简介:摘要:本文采用有限元分析方法,系统地构建了建筑物的详细数学模型,并模拟了地震载荷下的动态响应。研究首先详述了模型的构建过程,包括材料属性、几何尺寸和边界条件的设定;随后通过引入逼真的地震波参数,对建筑结构进行了详尽的动态载荷模拟。通过有限元软件的计算分析,评估了建筑物的应力、位移和变形情况,进而根据得到的结构响应数据,进行了建筑物的抗震性能评估和结构安全等级的划分。最终,研究提出了针对性的结构加固建议,以增强建筑物的抗震安全性。本文的研究结果验证了有限元分析在建筑工程中的应用价值,为建筑抗震设计和改进提供了科学依据,确保了建筑在地震中的安全性能和稳定性。
简介:摘 要:为有效分析双线隧洞间岩柱宽度对围岩稳定性的影响,以开阳县开州湖特大桥开阳岸隧道锚隧洞为工程背景,采用Abaqus有限元软件建立计算模型,分析留设1~23m宽度岩柱条件下的隧洞围岩应力、位移及塑性区的变化规律。研究结果表明:随着岩柱变宽,岩柱应力集中区逐渐形成,峰值应力逐步增大而后基本不变;岩柱在17m以下时,岩柱塑性贯通严重,双线隧洞小岩柱帮部变形量较难控制,岩柱整体稳定性较差;岩柱宽在17~21m时,岩柱塑性贯通面积快速降低,稳定性不断增强;岩柱宽度大于21m以后,围岩应力峰值基本不变,岩柱塑性区面积占比逐步减小,稳定性趋于增强。因此,得出岩柱合理的宽度应大于21m。
简介:摘要:城市地铁在运营过程中,常遇到其他市政民生项目临近施工,在对土体的扰动中使既有车站与区间结构产生变形,对地铁运营安全造成一定影响。为研究外部作业施工对既有轨道交通结构的影响,采用midas GTS NX有限元数值分析软件,模拟车行地道基坑开挖实际施工工况,分析在地道施工中地铁车站的变形情况。模拟结果表明,车行地道施工完成后,车站最大隆起量为3.62mm,最大水平位移2.47mm,变形最大位置位于临近地道基坑处,结构变形满足控制要求。
简介:摘要:随着经济与技术的快速发展,很多城市都大规模的开展城市轨道交通建设工作,由于城市轨道交通所具备的绿色、环保、安全、高效等各种优势,成为了人们出行最为主要的交通方式,与此同时城市轨道交通的建设与运行也很好的解决了城市交通拥堵等各种问题,提高了城市交通的质量。车站是城市轨道交通中最为重要的部分,也是客流集散的主要节点,车站的服务水平会对乘客们出行的体验感造成极大的影响,为了能够充分的掌握车站内部服务水平,应当结合实际情况采用服务水平综合评价的方法,通过这种方法还可以为相关人员制定客流组织方案提供一定的帮助,从而提高乘客出行的质量。本篇文章基于当前的指标分级方法与标准,将低服务水平时间指标融入到整个指标体系中,通过应用可拓物元法来建立用于综合评价某一时间段内车站内部乘客服务水平的模型,以此为车站的管理人员在制定相应的组织方案时提供一定的帮助。