简介：

简介：黑龙江省老促会自成立以来,做了大量的工作,取得了令人瞩目的成绩,有力地推动了老区的物质文明和精神文明建设,得到了省委、省政府和各级党委、政府的充分肯定,受到了老区广大人民的欢迎。目前,黑龙江省农业和农村经济发展进入了新阶段,老区建设也面临新的形势。全省老区人民温饱问题已经基本解决,但脱贫任务仍然很艰巨。由于近几年自然灾害较重,粮食价格下降、销售不畅等原因,返贫率较高,贫困人口增幅过大。全省还有373万贫困人口,贫困面高于全国平均水平。全省农村贫困人口70%分布在老区县,占老区农村总人

简介：积极对接各部委、吸引人才、打造雄安质量2017年全国两会期间,时任深圳市委书记的许勤也是广东代表团第二组小组讨论的召集人。作为召集人,在3月5日至3月15日的11天会议中,许勤根据大会进程引导小组发言讨论。

简介：研究西藏历史是发掘汉藏两族人民友好交往史,反对分裂,维护国家主权与领土完整的重要工作;但就目前国际国内的研究状况看,存在一些值得注意的现象;在新的历史时期,西藏历史研究应总结历史上正反两方面教训,搞好基础性研究工作,密切配合当前国家建设的需要,更好地完成历史赋予的使命.

简介：

简介：中国物流业的发展稍显滞后，这其中的一个主要原因就是物流人才的缺乏。笔者总结了我国现有的物流教育现状与问题，并借鉴了国外成功教育经验。提出一个切实可行的物流人才培养方式。

简介：近年来,国外企业对物流重要性的认识水平日益提高,对物流的研究不仅为专门从事物流服务的企业所重视,而且受到制造企业、批发、零售企业等的高度重视,降低物流成本被誉为继物质资源的节约和劳动消耗的降低之后的第三利润来源,因此物流业己成为当前'最重要的竞争领域'。国外有学者称,在21世纪,谁掌握了物流,谁就掌握了市场。而中国物流业距

简介：<正>电商冷链宅配模式将开启家庭零售市场的二次成长冷链物流泛指对温度有要求的食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中,始终处于规定的温度环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。目前上海对冻品的年人均消费量以10%的幅度递增,市场发展空间巨大。这些年,国外高端食品越来越多地进入中国,电子商务的发展促成了宅配冷链的新兴等,都给上海这座城市的冷链物流发展提供了机遇,也对其提出了更高的要求。

简介：

简介：浙江因其鲜明特色的产业集群而使经济充满活力和市场竞争力。作为现代服务业的物流产业的集聚，对其竞争力是否有着同样的影响力，是否能拉动我国第三方物流的有效需求都是值得探讨的问题。本文以浙江传化物流基地的实践为例，论证了物流产业集聚带来的竞争优势与物流产业集群的必要性与可行性。

简介：全面建设小康社会是党的十六大确定的新世纪新阶段的奋斗目标,它为我国社会今后20年的发展与建设绘制出了一幅宏伟蓝图。在实现这一伟大奋斗目标中,作为我国改革开放先行者的经济特区能不能适应新的形势,调整思路,在加快自身发展的同时,继续为全国改革开放和现代化建设探路,发挥好“排头兵”和“试验场”的作用,是我们要认真探究的重大现实问题。

简介：

简介：2月19日,习近平总书记先后到人民日报社、新华社、中央电视台调研,主持召开党的新闻舆论工作座谈会并发表重要讲话。这篇重要讲话闪烁着马克思主义新闻观的思想光辉,深刻回答了党的新闻事业发展一系列重大问题,丰富和发展了党的新闻舆论工作理论,具有很强的政治性、思想性和指导性,是指导做好新形势下党的新闻舆论工作的纲领性文献。

简介：

简介：

简介：抢抓滨海新区开发开放历史机遇，认真贯彻落实天津市委、市政府“保增长、渡难关、上水平”总体要求和天津港集团公司的应对部署，天津港物流发展公司以建设现代综合物流商为目标，通过功能拓展带动物流产业发展，创建特色物流体系和服务网络，培育全程物流示范项目，实现物流产业新突破，努力为建设世界一流大港作贡献。

简介：物流业是国民经济的基础性和战略性产业,具有鲜明的准公益性特征,在实现"三去一降一补"重点任务目标中具有特别重要作用。为贯彻落实国家近期出台的系列文件精神,加强我省物流短板建设,省发改委课题组先后赴浙江、上海和省内青岛、临沂等市学习调研,深入分析查找问题,研究提出了我省物流业发展的优势领域及对策建议。

简介：

简介：中国物流与采购联合会统计显示：2015年上半年,全国社会物流总额104.7万亿,同比增长5.7%,增速比一季度回升0.1个百分点,社会物流总费用与GDP的比率为16.1%,比去年同期下降0.3个百分点,物流运行效率显著提升。狠抓落实搞好基础建设2014年,国家发展改革委会同30多个部门研究编制了《物流业发展中长期发展规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）,报经国务院审议批准,

简介：物流业作为一种新兴的产业，在我国正得到快速的发展。同时，物流成本也在逐年下降。如表一所示。1991年—2004年物流总成本占GDP的比重由1991年的24%下降到2004年的21.3%。其中比重最低的是2001年达到了21．1％，该比重下降的比较慢的原因在于：我国GDP在增长速度大大快于物流业的增长速度，这也说明我国的物流业有待于进一步的快速发展。