简介：摘要：根据汽车弹簧的国产化、轻量化的要求，本文介绍了高性能新型弹簧钢基本性能，分析高性能新型弹簧钢在汽车弹簧上的应用情况。希望可以为我国汽车行业的发展奠定练好的基础。

简介：12Cr2Mo1铜属低合金耐热钢，常用于制造在高温下工作的零部件。为使其获得较好的力学性能，通过试验研究正火工艺对12Cr2Mol钢组织和性能的影响。结果表明：在890～950℃温度区间内，随着正火温度的提高，多边形铁素体数量减少直至消失，维氏硬度逐渐升高，低温韧性冲击功明显提高；当正火温度达到930℃后，组织为100％的贝氏体，而当温度超过930℃后，正火的贝氏体粗大。

简介：摘要：为研究热处理工艺参数对30CrMnSiNi2A钢组织及性能的影响，对奥氏体化后经不同等温温度、不同回火温度下的30CrMnSiNi2A钢试样进行力学性能检测和金相组织分析。研究结果表明,30CrMnSiNi2A钢奥氏体化后在200~600℃回火，随着回火温度的升高，强度和硬度下降、延伸率和断面收缩率整体呈缓慢上升趋势，其金相组织由回火马氏体逐渐向回火索氏体过渡；30CrMnSiNi2A钢经奥氏体化后在200~290℃等温淬火，随着等温淬火温度的升高，其金相组织由回火马氏体+无碳化物贝氏体逐渐转变为无碳化物贝氏体，抗拉强度和硬度显著下降，延伸率和断面收缩率变化不大。

简介：利用雾化沉积炉制备喷射成形2060高速钢沉积坯，经过锻造后再进行盐浴淬火和回火处理，研究喷射成形2060高速钢及其热处理后的组织与力学性能。结果表明：喷射成形2060高速钢沉积坯的表面较光洁，无明显的宏观偏析，晶粒较细小，晶粒尺寸约为20邮1，沉积坯的相对密度在99．5％以上；沉积坯中主要存在M6C和MC两种碳化物相，均匀弥散分布在晶界与晶内以及基体中，氧含量只有1．6×101左右。2060高速钢的抗弯强度随淬火温度升高而逐渐降低，淬火温度应低于1210℃。在1170-1190℃下淬火时可获得抗弯强度≥3000MPa、硬度≥70HRC的良好综合力学性能。

简介：摘要本实验是参照国内某钢厂热处理中心而设计的大型综合热处理车间，其典型产品材料为W18Cr4V高合金工具钢。该设计主要以W18Cr4V高合金工具钢制作拉刀为例，介绍了其热处理工艺流程和工艺参数，并说明了热处理过程中材料组织、结构及性能的变化。对企业现行高速钢退火工艺进行试验研究，制定了高速钢最佳退火工艺，并在实际生产中进行实施。实际生产验证新退火工艺是可行的，它解决了退火后锻件硬度高于工艺规定的质量问题，提高了产品质量，节约了能源。

简介：摘要：本文对低合金高强钢的焊接工艺及其组织性能进行了研究。首先分析了低合金高强钢的特点和应用，并探讨了焊接工艺对其性能的影响及目前面临的挑战。接着比较了不同焊接工艺下材料的组织性能差异。最后，提出了通过优化焊接参数、调控界面微观结构和热处理工艺来提升材料性能的策略。

简介：摘要：本文对制动盘铸件铸造工艺进行了研究，针对高速列车制动盘铸件过程中摩擦工作面出现缩松、裂纹、硬度不均匀等质量问题，进行了研究。首先，对比了进口制动盘和国产制动盘的铸造质量，发现了差距。然后根据制动盘的特殊工况和技术要求设计铸造工艺。对多种设计方案选择ProCAST软件进行数值分析，模拟比较研究以优化最佳解决方案。工艺实施结果显示，进口件质量与铸件质量相近，新方案获能够满足制动盘铸件的技术要求。

简介：以M2型高速钢颗粒为增强体,采用放电等离子烧结技术,在850~1000℃温度下制备高速钢颗粒增强钛基复合材料,研究烧结温度对复合材料显微组织以及硬度与摩擦性能的影响。结果表明,高速钢颗粒与钛基体的界面过渡层未发现孔洞或Ti-Fe金属间化合物,材料的最高致密度达到96.8%。在850℃的烧结温度下,高速钢颗粒周围析出一层碳化物,随烧结温度升高,碳化物因C的扩散而消失,高速钢颗粒中的W、Mo在高速钢颗粒周围富集。高速钢颗粒与钛基体的界面处硬度较高,1000℃下钛基体的硬度(HV)达426.9。高速钢颗粒的添加有利于改善钛的摩擦性能,高速钢颗粒增强钛基复合材料的磨损方式以黏着磨损为主。随烧结温度升高,材料的硬度逐渐升高且耐磨性增强。

简介：采用气压浸渗法制备中体积分数电子封装用Al/Si/SiC复合材料。在保证加工性能的前提下,用与Si颗粒相同尺寸（13μm）的SiC替代相同体积分数的硅颗粒制得复合材料,并研究其显微组织与性能。结果显示,颗粒分布均匀,未发现明显的孔洞。随着SiC的加入,强度和热导率将得到明显提高,但热膨胀系数变化较小,对使用影响也不大。讨论几种用于预测材料热学性能的模型。新的当量有效热导被引入后,H-J模型将适用于混杂和多颗粒尺寸分布的情况。

简介：采用3种不同的工艺（直接在450℃下进行时效处理；80%冷轧，然后在450℃下进行时效处理；600℃/8h高温预时效＋80%冷轧＋780℃/2min＋450℃/16h终时效）对固溶处理后的Cu-2.0Ni-0.34Si-Mg合金进行形变热处理，研究形变热处理工艺对该合金的组织与硬度及电导率的影响。结果表明：采用第3种工艺对合金进行形变热处理，由于其中的短时高温预处理可以获得溶质原子充分固溶的过饱和固溶体，因此终时效后的合金具有最佳的综合性能，显微硬度为180HV，相对电导率为49.8%IACS，伸长率为13%。合金的平均晶粒尺寸约为20μm，主要析出强化相为δ-Ni2Si。

简介：

简介：EA1T主要用于制造时速≤200km列车车轴,调质处理作为其最终使用状态。通过对小试样(25mm2)和大试样(140mm2)进行热处理,研究不同热处理制度下的组织和性能,从而确定出EA1T的最佳热处理工艺,为车轴钢的安全应用提供保证。

简介：摘要：以Al-Mg-Si合金为研究对象，通过金相组织、SEM、EDS、TEM等分析手段，采用显微硬度测试、拉伸性能测试等检测手段，研究了高Fe含量的添加对Al-Mg-Si合金的铸态及加工态组织和性能的影响。实验结果如下：（1）Fe元素的添加可以细化铸态组织晶粒，提高铸态组织硬度，同时造成铸态组织中元素富集，形成鱼骨状组织。（2）高Fe元素含量的添加使合金实现均匀化所需温度升高、时间延长，同时降低合金的过烧温度，导致均匀化更加困难。（3）Fe元素可以使经过575℃/50min固溶处理及170℃/8h时效处理后的合金板材的晶粒由80μm降低到60μm，对合金的晶粒起到细化作用。两种合金的再结晶程度均在98%以上，Fe元素对合金的再结晶过程影响不大。（4）Fe元素对合金的力学性能可以起到优化作用。添加Fe元素后合金的峰值时效硬度由124.5HV提高至126.7HV，轧向抗拉强度及屈服强度提高4%。

简介：

简介：对南钢试制的低碳、高铌、不添加钼成分的高温轧制(HTP)的X80管线钢钢板的性能进行了分析,针对其显微组织特点进行了详细的观察和研究,并对DWTT断口形貌、夹杂物以及第二相粒子的成分、尺寸及分布进行了分析,证实了采用HTP工艺技术生产的管线钢板完全能够达到X80的现行技术标准要求。

简介：摘要：

简介：摘要：高速列车车体主要由大型空心铝合金挤压型材组成，车体结构由底架、侧壁、车顶、端壁等组成。铝合金车体的主要生产方法是焊接，疲劳失效是其主要失效形式。目前，国内外材料的疲劳特性主要集中在焊接接头上，大型铝合金的焊接结构尚处于起步阶段。对铝合金侧壁焊接结构进行了疲劳试验和数值模拟。结果表明，在考虑空气动力作用的情况下，采用最大主应力评估方法，求出了不同的可靠度下古德曼疲劳曲线。通过对车体结构的分析，得出了车体结构的脆弱性与传统车体结构存在的差异，并与车体的疲劳破坏点相吻合。

简介：摘要当前众多行业都涉及到钢材等金属的使用，如水力发电、建筑、工程设备制造等其他行业，主要是利用金属材料的结构坚固及可再朔的特点，通过对钢材进行断截后重新焊接再造形状，以达到满足工程设计的需要与节省社会资源的作用。金属材料焊接的具体操作在实际工作中充满技术性和可控制性，在把握材质的性能特点时，主要是设计和制造钢结构体需要注意金属焊后的组织性能与力学性能等问题。本文也将对这一工艺中可能存在的问题与操作技术进行简单的了解。

简介：采用退火工艺来消除钢锭内应力、减少化学成分偏析及显微组织的不均匀性,适当调整制造工艺,在不增加成本的前提下,锻造出合格的锻件,并最终加工成符合技术要求的产品。

简介：摘要：高速钢被视为一种关键的合金工具钢，在多个工业生产环节显示出它的广度和深度。由于其卓越的切割效果、抗磨损能力以及热稳定性，该材料被广泛视为制作高速切割工具的首选。尽管高速公路钢的性质不只受到其化学组成的影响，热处理技术同样对其有所作用。因此，深入探究高速钢的热处理技术，对于增强其特性并延长使用时长变得尤为重要。本研究首先为读者呈现了高速钢的基础知识及其应用范畴，接着深入研究了热处理过程中的温度、保温时长等多种因子对高速钢的功能表现的效果，以及热处理之后，高速钢材料的内部结构如何发生变化。通过对高速钢的硬度、韧性、耐磨性及热稳定性的综合性能测试和分析，我们可以评估不同热处理方式对高速钢特性的具体影响，这为高速钢热处理在实际生产环境中提供了有价值的理论支持和工艺指南。