简介:近来,韩国“岁月”号沉没的新闻引发了业界对于船舶设计、建造、运营安全性的广泛关注。在船舶大型化、智能化、技术化日趋发展的今天,不时出现的各类海事安全和环保突发事件在不断提醒人们,海事技术、规则、立法虽然看似庞杂,可对于“阴睛不定”的海事风险而言,依然需要因时而变、与时俱进。国际海事组织(IMO)是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构,其通过国际海事立法、修订等形式,致力于船舶安全、环境保护和绿色能效等技术规范的不断提升。近年来,IMO通过的相关新公约、新规范和新标准越来越多,越来越严格,这对我国船舶工业提出了更高的要求与挑战。日前,IMO在海上安全委员会(MSC)第93次会议上又通过多项决议,其中涉及液货船、客船、极地船舶建造及运营的相关议案将对船舶行业产业较大的影响。
简介:据《美国托运人》杂志报道,联合国欧洲经济委员会(UNECE)确立了4条新丝绸之路(即欧亚陆运通道):(1)泛西伯利亚通道,西起莫斯科,经库尔干、鄂木斯克和新西伯利亚,东至中国、韩国和日本等东亚国家;其中一支由库尔干向东南进入哈萨克斯坦,经阿克马拉、卡拉干达、巴尔喀什、阿克斗卡进入新疆阿拉山口,与中国境内的铁路连接。(2)欧洲-高加索-亚洲通道(TRACECA),西起罗马尼亚的康斯坦察,横渡黑海至巴库,穿越里海至土库曼巴什,经阿什哈巴德、捷詹与下文的南北通道相连,经查尔朱,穿过乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦,沿吉尔吉斯斯坦边境向东,经阿拉木图到阿克斗卡,与泛西伯利亚通道相连进入新疆。(3)南北通道,北起圣彼得堡,经莫斯科向南至梁赞,分东西两支。东支经伏尔加格勒、阿斯特拉罕进入哈萨克斯坦,沿里海北岸经马卡特、别伊涅乌进入乌兹别克斯坦,经昆格勒、查尔朱,与欧洲-高加索-亚洲通道相连;西支南下至罗斯托夫,在黑海东岸进入格鲁吉亚,经波季港向东穿过第比利斯进入阿塞拜疆,在巴库折向西南,经朱利法进入伊朗德黑兰和巴夫格,