简介：摘要：近十年来，由于海难造成的破坏日趋严峻，因此，对于船体的极限强度问题的研究也日益深入。船体的极限强度是对船体最大载荷进行准确评价的一种方法，一旦超出了船体的极限强度，就会导致船体的坍塌和损坏。在此基础上，综合了材料弹塑性、初始变形及焊缝剩余应力等多种参数对其进行了分析，从而实现了真正意义上的安全冗余。随着集装箱运输能力的增加和高强钢材的大量使用，船体受力状况显著上升。但是，与一般钢材比较，高强钢只是增加了屈服强度，而其抗疲劳和耐腐蚀性能却没有得到对应的改善。

简介：

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简介：摘要：在我国海洋事业持续进行发展的同时，船舶数量在不断的增加，与之相互对应的同时，船舶搁浅这种事故的数量也是频发增长，在遇到这种施工的时候，船舶自身的强度会受到影的影响，对于船舶日后的使用也是十分不利的，目前我国对于船舶海洋工程的极限强度开展的研究力度并不足，导致船舶海洋工程发展受到了一定的限制，因此需要人们进一步的分析研究，促进我国船舶海洋事业持续的前进。

简介：摘要极限状态的分析是船舶结构设计基本任务之一。随着结构分析与设计技术的不断发展，船体结构设计和材料使用都日趋经济合理，船体结构在承受极限环境载荷作用下的最终强度问题就日益突出起来，本文对船舶与海洋工程结构极限强度的计算方法进行了简单的介绍。

简介：摘要船舶在结构研发、生产以及运用的大量环节里面，为了确保它能够具备比较好的安全系数与时间更多的运用，需要对船舶的结构强实施准确无误的评价。伴随造船领域与钢铁领域科学不断发展，船舶的生产更多的运用了强度比较高的材料，在很大程度上增强了结构自身的平稳性。

简介：摘要：对于我国海洋事业持续发展而言，船舶的数量与日俱增，相对应的，船舶搁浅这种事故的出现数量频繁出现，在遭遇这种施工问题时，船舶本身的强度将会遭受严重影响，严重影响船舶的日后使用，现如今，我国对船舶海洋工程极限强度的开展研究力度明显不足，致使船舶海洋工程的发展受到严重影响，所以，人们应对此进行深入分析，才能推动我国船舶海洋事业实现稳定发展。

简介：在航运业的不断发展下，船舶的数量随之增多。海上发生的事故很多是因船舶搁浅造成的。当船舶发生事故后，其结构强度会受到影响，由此带来严重的后果。目前，我国对船舶与海洋工程结构极限强度的研究还不够，而结构极限强度是船舶与海洋工程结构理性设计中最后一个关键环节，需要进一步研究。

简介：摘要：在船舶结构设计中，船体梁的强度对船舶结构至关重要。在传统的船舶设计中，通常使用允许的工作应力设计方法校核船体梁的纵向弯曲和剪力的总强度。但是，故障、碰撞、水下爆炸等在船舶的整个使用过程中，除了正常航行、出入港口和货物装卸等一般负荷可能发生这种情况。由于此时不易确定船体上的外部载荷，因此截面极限弯矩通常用于评估船体结构的载荷能力。极限弯矩是船体达到极限状态时对应的作用弯矩。船体的极限弯曲能力是船体失效时船体梁的最大弯矩能力。船体梁纵向结构的屈曲、极限强度和屈服控制。通过计算船体剖面弯矩的极限强度、获得船体梁的实际强度储备以及优化结构设计来计算极限强度。CSR规范规定，对于使用CSR的船舶，不仅必须满足通常的许用应力要求，而且还必须达到最大强度标准。探讨了极限强度控制因素和提高壳极限弯矩载荷能力的相应措施，为结构设计提供参考

简介：摘要：随着经济全球化的持续推进，如今我国海洋事业也得到快速发展。在此背景的影响下，不仅船舶数量正在逐年上升，相关船舶搁浅事故数量也在快速增长，其中很多事故的根源在于船舶结构强度不符合现行标准。因此，为能够有效控制船舶事故的发生几率，还需要结合海洋事业的实际情况，完善船舶与海洋工程结构极限强度分析，加强船舶的结构强度设计，促使船舶结构强度的进一步提升，为事故的预防打下坚实基础。

简介：摘要：船舶与海洋工程结构极限强度计算对分析船舶结构和海洋工程结构有着重要的意义，伴随着运输行业的不断发展，海上运输已经成为了三大主力运输费方式，因为船舶多为钢结构，所以有极限强度限制，超出极限强度之后会增加船舶危险性，导致船体出现破坏，易造成安全事故。因此需要针对船舶与海洋工程极限结构强度进行模型计算，通过确定薄弱位置，进而针对性的加强控制，提高整体船舶强度和稳定性，保证运输安全。

简介：摘要：近些年，随着经济的发展，对于船舶海洋工程来说，必须充分考虑诸多相关因素才能顺利开展极限强度计算，若只是简单计算材质强度是不行的。在实际计算过程中，通常会采取建模方式，通过有限元与模拟方式，对船体的结构强度予以计算。但当前仍有一些弊端存在于这种方式中，需要与其他技术结合使用。本文将进一步分析船舶海洋工程的结构极限强度计算。

简介：摘要本文将800吨级的内河重载甲板船梁作为目标，进行了一系列几线强度试验，然后以试验结果作为基础来进行理论层面的分析。本文首先对于极限强度试验进行了说明，确定了载荷和应变以及挠度之间的关系，确定了这种甲板驳在极限试验之下的试验近似值。在试验中我们采用了逐步崩溃发，确定了船体梁的理论极限强度。而后又对试验结果进行了检验，确定了该试验在过程中的合理性以及在结果上的准确性。

简介：摘要为保证船舶与海洋工程安全，避免事故的发生，延长使用寿命，做好其结构极限强度分析尤为重要。通过研究不同环境下船舶和海洋工程结构极限强度，可为船舶与海洋工程的安全评估提供依据。本文简单阐述船舶与海洋工程结构极限强度，探讨结构极限强度相关计算方法，并对船舶搁浅状态下的结构损坏情况，以及荷载响应及极限强度解析预报进行分析，以供参考。

简介：摘要：换热器是实现热交换控制的关键设备，其在工作中承受着较大的热载荷和压力载荷，因此，结构强度特性对于换热器整体的稳定性和安全性有着重要的影响。换热器是常见的化工生产装备，其结构设计除了满足基本的设计标准外，还需要考虑各种极限工况，但是目前的试验研究方案无法满足极限载荷条件下的性能测试和评价需求。

简介：摘要我国作为一个濒海大国，海洋方向的安全历来都与国家的安全利益息息相关，而舰船在保护沿海安全中起着重要作用。随着科技的发展，现代舰船武器装备越来越精良，结构越来越复杂，造价也越来越高，这对舰船的生命力要求也就越来越苛刻。本文依据实船点蚀勘验数据分析了点蚀的特征要素，从刚度折减角度建立了一种新的极限强度计算方法。基于DOP和△y的点蚀损伤极限计算方法受承载形式的影响较大，而基于刚度缩减因子的极限强度计算方法适用性相对较好。

简介：摘要近些年，石油成为各国竞争的核心。为满足未来发展对能源的需求，各国开始将资源开发投入到海洋，最早海洋石油开采工具为浮式生产储油船，这种船舶容积大，可以直接对开采出来的油气采取水分离处理，现已成为海洋石油主要形式。对此，在腐蚀损伤下船体结构安全性评价、总纵极限强度可靠性分析得到了重视，值得进一步研究。

简介：本文对外包混凝土T形截面组合梁柱节点的结构性能进行了试验研究。试件采用常用的加载方式，即水平往复加载且在竖向作用有固定荷载。试验参数包括纵向钢筋的布置、横向箍筋的位置、十字形箍筋的形式、以及轴向压力的大小。试验结果表明，由于截面的非对称性，梁柱节点的滞同性能和破坏模式与弯曲的方向密切相关。若加设十字形箍筋、减小横向箍筋间距，

简介：摘 要：本文对于爱因斯坦的相对论来说是至关重要的。无限光速将导致相对论物理大厦的倾倒。光速极限不仅是爱因斯坦的理论基础，也是宇宙尺度测量长度和时间的唯一标准方法。本文将证明光速极限这个猜想，把物理学边界向前推进一点。这将揭示一个超级秘密，即为什么光速不能被任何外部运动超越，而只能被内部运动所超越。由此也会带给你超光速旅行的无限遐想。

简介：9．11事件结束之后不久，美国联邦应急管理局（FEMA）和美国土木工程师学会结构工程研究所（SEI／ASCE）就组成了一个研究小组，集合了土木、结构和防火工程师，共同研究世贸中心（WTC）建筑的结构特性。