简介：对自吸下式风动可控减速顶的结构特性、工作原理及应用效果进行了理论和实验研究。该顶能够实现自吸下、自锁闭和自解锁的功能,满足运输生产的要求。对所需要的风能进行理论分析,通过计算确定该独立供风系统的组成及各项基本参数。从锁闭状态和非锁闭状态两方面介绍了其控制原理和顶的结构特点。通过在三间房站的运营试验,证明了自吸下式风动可控减速顶能够适应高寒、高温差的恶劣环境,满足现场的使用要求。

简介：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步找出了产生这些问题的原因，并努力寻找解决问题的办法，同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

简介：根据铁道部科技机字1990(26号)文件要求,广州机务段担任深圳北站调车作业的东风1型2135号机车进行轮缘改型运用试验,1990年6月18日由TB型改成DJC型车轮,1991年12月30日试验合同期满,共经过了一年半的实际运行,比TB型轮缘有较明显的效果,但与同时进行试验的杭州、哈尔滨、三棵树等机务段相比又存在较大差距,为此,哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心配合广州机务段对试验情况进行了调查分析,现报告如下。深圳北站是个小型驼峰编组站,共有9股编组线,1987年全部采用了反坡调速方

简介：1982年11月牡丹江站编组场11条道的四部位全部采用减速顶之后,由于机车下峰次数多、过顶速度快,所以担任主调的JF987机车轮缘磨耗比较严重,牡丹江机务段曾多次给铁路局打电报和电话,要求予以解决。铁路局责成减速顶研究中心几次派技术人员去调查、了解情况,寻求解决的途径。杭州机务段调机轮缘改形取得良好效果之后,减速顶研究中心积极向局里建议JF

简介：宝鸡东站扩建改造后,为点连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼

简介：LDG型减速顶区调车机车轮对轮箍面形及其检测量具。自1985年10月25日上海路局通过技术鉴定后,我段在艮山门站编组场的五台调机,全面经受近三年的扩大运行考验。运行效果表明:改形后的所有顶区调机,运行安全质量良好,没有发生任何因轮箍改形而造成脱线挤岔等事故和事故苗子;轮箍各部磨耗外形稳定、磨耗率明显下降,改形后没一台调机在架修期间内产生因轮顶、轮缘、踏面磨耗而造成提前落轮旋削修理;且由于磨耗外形稳定、磨

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