简介：为研究运营桥梁抬桩加固施工引起的既有桩基础扰动对结构安全性的影响,以沪渝高速（G50）太湖大桥抬桩加固施工为背景,采用有限元软件建立桥墩和基础（一半结构）有限元模型,分析抬桩施工过程桥墩位移规律和既有基桩弯矩;抬桩施工过程中,基于现有流体静力水准系统（HLS）,在墩身内侧布置2个监测点,进行墩身沉降在线监测。结果表明：抬桩施工过程对既有桩基础沉降无影响,承台扩大后改善了既有基桩抗弯性能;监测期间,施工和车辆荷载对既有桩基础（桥墩）沉降的影响表现为数据整体平稳基础上的波动,无施工及车流量小的夜间,消除弹性变形（沉降）后的最终平均沉降约1.2mm;采用高精度的HLS可实现施工过程中桥墩（基础）沉降的在线监测,提高了效率,综合保障了运营桥梁的安全。

简介：为解决板梁桥单板受力加固需要中断交通施工问题,以及为加固后效果评价提供依据,介绍一种不中断交通加固单板受力桥梁施工工艺——铰缝注胶加固法,并提出铰缝注胶加固效果评价指标。采用跨中最大挠度来表征板梁挠度指标,结合挠度规范限值,定义绝对挠度减小率、相对挠度减小率、挠度损伤度等加固效果评价指标,并结合一座6×25m单板受力的空心板梁桥工程实例进行铰缝注胶加固效果评价。结果表明：铰缝注胶加固法具有很好的时效性,桥梁加固后梁板挠度明显减小,桥梁刚度提高,基本消除了安全隐患,达到了很好的加固效果,实现了不中断交通加固单板受力桥梁的目的。

简介：为研究单索面斜拉桥的受力特性,以东水门长江大桥（采用正交异性钢桥面板的单索面斜拉桥）为背景,采用ANSYS软件建立全桥三维有限元模型,计算上、下层桥面沿纵向和横向的轴力、剪力及弯矩分布规律,分析上、下层桥面及腹杆的最大、最小主应力。结果表明：上层桥面沿纵向轴力和剪力在斜拉索及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩在中纵梁处取得最大值;下层桥面沿纵向轴力在跨中及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩分别在桥面中部和侧边取得最大值;受斜拉索索力影响,上层桥面锚箱附近易发生应力集中,应力向两侧均匀传递,下层桥面荷载主要通过腹杆内、外侧进行传递,腹杆应力峰值在其两端与节点板连接处。

简介：文章以杭州市紫之隧道群1号隧道与2号隧道为研究对象，采用FLUENT流体计算软件，模拟在不同横向自然风风速下，隧道出口污染物扩散对相邻隧道及下游隧道进口通风的影响。并进一步研究在元自然风条件下，采取增大隧道出口风速、增加上下游隧道间距措施后的影响变化。经过分析，通过提高隧道出口风速来降低交叉污染程度可行性差，通过线形优化增加隧道纵向间距也难以实现。为解决交叉污染问题，本工程在隧道出口洞段设置排风通道，将污染空气集中排放。

简介：长(沙)益(阳)高速公路1998年建成通车,2009年对沿线的中小桥梁进行了病害调查,发现由于桥面排水不畅且未设计防水层,设计时未考虑混凝土耐久性问题,在超重车辆荷载长期作用下,空心板桥的铰接缝出现渗水、破碎、填缝料脱落,板梁受拉区出现混凝土开裂、露筋;桥台台帽和桥墩盖梁出现渗水、混凝土剥落、露筋;桥面出现破损、坑槽.桥台(墩)桩柱在干湿交替变化及污水电化学腐蚀作用下出现冲刷磨损、颈缩.采用施加横向预应力的方法对空心板桥进行加固,加固后的桥梁静载试验表明,加固后的空心板整体性增强,桥梁的横向稳定性得到提高.采用粘贴碳纤维布的方法对腐蚀严重的桥台(墩)桩柱进行加固.

简介：随着复杂地质条件、高地应力与高烈度地震联合作用下长大隧道工程建设，隧道结构的抗震设计分析已经成为地震工程中一个十分重要的问题。本文以嘎隆拉隧道为背景工程，进行了强震作用下隧道结构的动力响应计算分析，根据研究结果针对性地提出了地震作用下隧道结构的抗震措施，以期能为类似工程提供借鉴意义。

简介：为研究独塔弯曲斜拉桥钢箱梁在4线铁路重载下的疲劳特性,以主跨2×175m,平曲线半径为1147.8m的贵广铁路东平水道桥为背景,对主跨正交异性桥面板钢箱主梁在轴力、竖向弯矩、横向弯矩和扭矩耦合作用及剪力滞效应下的受力性能及抗疲劳性能进行分析。分析结果表明：在多线铁路活载和附加力等最不利荷载组合下,钢箱梁结构总体受力良好;钢箱梁在1.6线的ZK荷载作用下,叠加应力能满足规范中的疲劳强度要求;扁平钢箱梁截面在多线铁路弯斜拉桥设计中具有较好的适用性。

简介：近年来，随着生产技术的发展和人们审美要求的提高，拱式组合体系桥梁得到了广泛的应用。组合体系拱桥已不仅限于传统的梁拱组合，还出现了拱与各种结构形式的新型组合。阐述组合体系拱桥的发展，分别介绍各种组合体系拱桥的受力特点，并给出具体的应用实例。

简介：姜源岭二级公路隧道地质复杂，多次发生大变形、塌方等事件，施工配合服务中，设计方通过分析研究，提出了多项低成本应急处置对策，解决问题，控制工程投资。本文介绍了几个主要的动态设计方案及投资控制情况，针对低等级公路隧道在工程投资有限的现况，提出了采用动态设计方案控制造价的思路及有关注意事项，可供同行参考。

简介：隧道内饰景观是改善隧道内行车环境、提升隧道景观效应的有利措施之一。本文归纳分析了作为隧道内景设计重要组成部分的内装饰材料的应用现状，并对内装饰材料的选用标准与要求进行了研究分析，提出了适合国内隧道内装饰的优选材料，可为隧道工程相关设计提供参考。

简介：论述了国内外公路隧道安全评价的发展现状，分析了影响隧道运营安全的主要因素及运营灾害的特点，从隧道重要度、运营环境、土建结构、机电设施、运营管理5个方面提出了隧道安全评价的指标体系与方法。

简介：雪山梁隧道位于著名的川西旅游九寨沟环线上，又是连接黄龙风景区及其后勤基地川主寺的主要交通要道。隧道建设涉及多个环境敏感区域，隧址选择和轴线设计的环保要求极高。为此，前期进行了专门的水环境评价论证。本文着重论述了雪山梁隧址区水循环基本情况，并根据不同区域水循环对黄龙、九寨沟核心景区的影响，确定走廊方案，为今后类似工程的设计选线提供一定的借鉴。

简介：迄今为止，在隧道整修和改造方面支出较少。此外，在施工期间线路仍可运行是决定性的影响因素。本文以纳河铁路线上的两条隧道为例介绍运行铁路线路现代化的隧道新施工法（图1）。

简介：由中交隧道工程局承建的陕西秦岭终南山隧道2号通风竖井工程井深661m，开挖直径12．12m～15．20m，是目前世界交通建设中规模最大的竖井工程。

简介：2014年3月4日，公安长江公铁两用特大桥4号墩承台第二次混凝土浇筑完成（见图1），至此该桥2个桥塔墩承台已顺利施工完成，将全面进入桥塔施工阶段。

简介：介绍处于洪水期的浅河汉低桩承台基础施工方案，为今后类似工程的施工提供借鉴经验。

简介：本文结合已建成通车的杭州至千岛湖高速公路上两座连拱隧道中隔墙的施工经验，提出了大体积连拱隧道中隔墙混凝土施工中裂缝产生的原因和控制措施，且这些措施的应用收到了良好的效果。

简介：强岩溶富水地层的地铁隧道施工，大都面临较大的涌水涌泥风险，隧道开挖过程中的安全以及周边建筑物的保护是施工风险控制的核心。本文以贵阳轨道交通1号线延中区间隧道为例，从隧道施工过程中的强岩溶富水地质风险出发，提出相应解决方法，同时，结合过程中的风险管理要点，重点介绍在强岩溶富水地质条件下地铁暗挖隧道施工过程中的风险管理，较好控制了地铁隧道施工风险，取得了良好的成效。

简介：杨泗港长江大桥汉阳侧匝道桥为连续梁桥,处于地铁上下行隧道区间,基础采用1.2m、1.5m钻孔桩,桩身与隧道最小净距仅3.1m,施工要求与地铁交叉施工区的钻孔桩须在地铁运营调试前完成。受施工环境和工期等限制,该桥桩基采用快速施工工艺：对局部土层进行注浆预加固;采用2台多功能旋挖钻机旋压跟进长护筒;采用大比重优质膨润土泥浆护壁、振动小的设备钻孔等工艺进行快速成孔施工。施工中,护筒对接、焊接接长、护筒内取土、护筒旋转下压等工序循环交替进行直至支护标高,其中第一节护筒底部装有合金钻头（比护筒直径大2cm）。成桩时,单桩钢筋笼采用“长线”法在台座上整体制作成型,接头机械连接,采用汽车吊分节段接长吊装入孔;采用2次清孔工艺,清孔合格后灌注水下混凝土。施工监测和检测结果表明,地铁隧道结构安全,桩基质量满足要求。

简介：文章通过数值分析手段，对拟建隧道采用不同施工方法时引起交叉既有隧道的受力、变形变化状况进行研究后可知：全断面法与上下台阶法对既有隧道的围岩应力及变形影响是一致的，二者均最终将引起拱顶及边墙的围岩应力降低，拱底围岩应力的增高；既有隧道特征点均将产生下沉。全断面法开挖引起既有隧道的位移量要稍大于上下台阶法。同时两种开挖方法对既有隧道二衬的受力影响几乎相当，二衬经历对称一非对称一对称三个变化过程，随着开挖深入，其应力逐渐增大，但远小于容许应力值，处于安全状态。