简介：摘要：随着科技水平的提高，焊接技术被广泛应用于机械制造、船舶制造等领域。由于焊接工艺的复杂性以及焊接材料本身所具有的特点，使得焊接过程容易出现各种缺陷，进而影响到产品性能及质量。因此，为了提高产品质量，保证产品性能，必须对焊接变形进行有效控制。本文具体分析了船体结构焊接变形问题的预防措施。

简介：摘要：在金属结构的焊接过程中，焊接变形和焊接残余应力是不可避免的，因为构件的不同部分受热不同，导致结构的精度下降。专用夹具的焊接质量影响着后续工序的生产精度，因此需要控制夹具的焊后应力和变形。

简介：摘要：我国汽车制造业有着较为广阔的市场发展前景，为了满足不同用户在汽车产品功能方面提出的个性化需求，汽车制造环节中的机械焊接技术应用成为诸多企业关注的核心。机械焊接本就是汽车产品生产制造过程中不可或缺的重要内容，当下的机械焊接技术也逐渐向着多元化方向发展，汽车制造质量和效率都能够得到保障。但在目前较为激烈的市场竞争环境下，汽车制造企业必须就影响机械焊接技术应用的相关元素深入进行研究，并在创新相关技术的同时，从裂缝控制、焊接技术完善等层面出发，保障技术的应用效果能够达到预期。基于此，文章通过研究汽车制造中的机械焊接技术应用影响因素以及对策，为该项技术的创新和普及提供参考。

简介：摘要：钢质船舶船体焊接过程中常见缺陷有很多，包括气孔、裂纹、夹渣等，为防止此类缺陷，需重点关注材料、工艺和人员培训管理。关键防止措施包括严格控制焊接工艺参数、选用合格的焊接材料、加强焊接人员培训与管理，确保焊接操作规范、质量意识和安全意识等等。同时，还要建立完善的质量管理体系、定期检查评估和技术交流，持续改进和提升焊接质量，保证船舶结构安全可靠。

简介：摘 要:通过对低温环境条件下管道焊接施工措施的研究，并经工程实验，得出在低温环境条件下，影响焊接质量的因素更多的在于施工机具、焊接设备的适应性、焊工劳动防护措施的保暖性和轻便性等因素。

简介：摘要：新时代，随着生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性和环保性等方面的要求越来越高，因此汽车制造企业需要不断提升产品质量，确保每一辆汽车都能够满足消费者的需求。机械焊接作为汽车制造过程中的关键环节，其质量会直接影响汽车的整体品质，因此必须不断地对其进行改进。尤其是现代科技发展迅速，汽车行业也在不断创新与改革，以打破传统机械焊接模式的束缚。提升汽车制造中的机械焊接质量，可以为汽车制造业的创新及可持续发展提供助力。

简介：摘要：中国汽车行业展现出显著的市场潜力，随着消费者对汽车功能的日益个性化需求，机械焊接技术在汽车制造过程中的关键地位愈发凸显。作为构建车辆基础结构的关键步骤，机械焊接技术的进步不仅关乎产品质量，还直接影响生产效率。然而，在竞争激烈的市场环境中，企业必须对影响这一技术应用的关键因素进行深度剖析，既要积极探索技术创新，又要注重裂缝管理与焊接工艺的持续优化，确保技术的实际效益能够充分实现并超越预设目标。

简介：摘要：焊接技术是压力管道施工中最常用的施工工艺，在压力管道的施工中发挥着非常重要的作用。压力管道焊接技术是一项非常复杂的工作，因此在对其进行施工时，必须要对施工工艺进行全面把握，保证焊接工作能够顺利开展。如果不能对焊接工作进行有效控制，就会影响到管道的使用寿命，甚至可能会造成压力管道破裂。因此必须要重视压力管道焊接技术与质量控制工作的开展，保证其能够获得良好的应用效果。

简介：摘要：长输管道作为油气资源运输的重要方式，其焊接质量直接关系到管道的安全与稳定运行。焊接材料的选择是影响焊接质量的关键因素之一。本文详细分析了长输管道焊接材料的选择原则，探讨了不同焊接材料的性能特点，旨在为长输管道焊接工程提供理论支持和实践指导。通过对焊接材料的综合评估，可以优化选择，进而提高长输管道的焊接质量和工程效益。

简介：摘要：本文主要探讨了压力管道焊接缺陷的成因，分析了现有技术优化中存在的问题，并提出了相应的措施。通过文献综述和案例分析，发现焊接缺陷主要由材料选择、焊接工艺参数、操作技术、设备状态等多种因素引起。技术优化中存在的问题包括标准不统一、技术更新快、成本控制等。针对这些问题，提出了制定统一标准、加强技术研发、优化成本控制等措施。

简介：摘要：焊接接头作为工程结构中至关重要的组成部分，其质量和性能的优劣直接决定了整体结构的安全性和可靠性。然而，在实际应用中，焊接接头往往面临着诸多挑战，包括焊接缺陷、应力集中、疲劳寿命等问题，这些问题不仅严重影响了焊接接头的使用寿命和性能，还可能导致结构的失效甚至事故风险。本研究将通过深入分析不同焊接接头的性能参数及结构优化对其性能的影响，旨在为焊接接头的结构优化提供理论支持，进而提高其质量和可靠性。

简介：摘要：水下焊接技术是现代海洋工程领域的前沿技术之一。随着人类对海洋探索和开发的步伐加快，项目不断涌现，对水下焊接技术的需求日益增长。与陆地焊接相比，水下焊接的工作环境极为复杂，严重影响焊接过程。这些复杂的环境因素使得水下焊接技术面临着许多关键问题，而解决这些问题并寻求突破是实现海洋工程高效、安全发展的必经之路。基于此，以下对水下焊接技术的关键问题与突破进行了探讨，以供参考。

简介：[ 摘要 ] 焊接技术规范对于整个焊接工程高标准完成有着重要意义。就实际工程中焊缝外观缺陷及其造成的影响进行有效性分析，并科学地提出一些有效性方法，从而帮助实现焊缝外观缺陷的有效性控制，进而提升其焊接效果，保证其质量。

简介：　　摘要：随着钢构件在铁路、机车等方面的应用越来越普遍，钢构件之间连接多采用焊接，而焊接作为钢构件中应用最为广泛的一个基本连接方式，已成为保证钢构件结构中的一个重要环节，由焊接问题造成的事故也越来越频繁，事故的危害性也越来越严重。由此可见钢构件的焊接质量十分重要，而超声波探伤是检验钢构件焊接质量的一个重要方法。 　　一、无损检测的方法 　　无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。本文只着重介绍超声波探伤法，它可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。下面介绍一下超声波探伤在实际工作中的应用。 　　二、超声波探伤的依据 　　接到探伤任务后，首先要了解图纸对焊接质量的技术要求。目前钢构件的验收标准是依据《钢构件工程施工及验收规范》 GB50205-2001来执行的。标准规定：对于图纸要求焊缝焊接质量等级为一级时评定等级为Ⅱ级时规范规定要求做 100%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为二级时评定等级为Ⅲ级时规范规定要求做 20%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为三级时不做超声波内部缺陷检查。 　　在此值得注意的是超声波探伤用于全熔透焊缝，其探伤比例按每条焊缝长度的百分数计算，并且不小于 200mm。对于局部探伤的焊缝如果发现有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的 10%且不应小于 200mm，当仍有不允许的缺陷时，应对该焊缝进行 100%的探伤检查，其次应该清楚探伤时机，碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度后、低合金结构钢在焊接完成 24小时以后方可进行焊缝探伤检验。另外还应该知道待测工件母材厚度、接头型式及坡口型式。截止到目前为止我在实际工作中接触到的要求探伤的绝大多数焊缝都是中板对接焊缝的接头型式，所以我下面主要就对焊缝探伤的操作做针对性的总结。一般地母材厚度在 8-16mm之间，坡口型式有 I型、单 V型、 X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的准备工作。 　　三、超声波探伤的一般步骤 　　在每次探伤操作前都必须利用标准试块（ CSK-IA、 CSK-ⅢA）校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。 　　 1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽ 4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于 2KT+50mm，（ K:探头 K值， T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择 K值为 2.5探头。例如：待测工件母材厚度为 10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨 100mm。 　　 2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。 　　 3、如果母材厚度较薄则探测方向采用单面双侧进行。 　　 4、如果板厚小于 20mm则采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。 　　 5、在探伤操作过程中分为粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。 　　 6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。 　　四、判别缺陷性质的方法及产生的原因分析 　　一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点： 　　 1、气孔：单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止这类缺陷产生的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。 　　 2、夹渣：点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。 　　 3、未焊透：反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。 　　 4、未熔合：探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。 　　 5、裂纹：回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。热裂纹产生的原因是：焊接时熔池的冷却速度很快，造成偏析；焊缝受热不均匀产生拉应力。 　　冷裂纹产生的原因：被焊材料淬透性较大在冷却过程中受到人的焊接拉力作用时易裂开；焊接时冷却速度很快氢来不及逸出而残留在焊缝中，氢原子结合成氢分子，以气体状态进到金属的细微孔隙中，并造成很大的压力，使局部金属产生很大的压力而形成冷裂纹；焊接应力拉应力并与氢的析集中和淬火脆化同时发生时易形成冷裂纹。 　　五、结束语 　　以上所总结的几个方面还不够全面，有待于在实际工作中不断地总结和完善，希望对超声波探伤工作有所帮助。

简介：摘要：钢结构在各类工程中得到广泛的应用，这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。本文主要就焊接钢结构工艺中火焰纠正的应用，以供参考。

简介：摘要：化学工业生产的安全问题是全社会广泛重视的问题，化工设备焊接安装过程中比较容易造成安全事故。因此，本文针对化学设备焊接的主要流程，及化工设备焊接过程中常见的问题与缺陷，提出控制的对策。

简介：摘要：在我国各类石油化工长输管道工程建设中，长输管道工程建设朝着“更长距离、更节能、更安全环保”的方向发展。管道全位置自动焊具有焊接效率高、焊接质量高、劳动强度低等特点，已逐渐成为焊接施工的主要工艺。文章针对长输管道全位置自动焊施工情况进行总结对比，形成不同管径和材质的性价比最优、操控性最强的管道全位置自动焊工艺选择。

简介：摘要：根据多年经验，结合国内外相关焊接资料，阐述钢制产品焊接变形的主要种类，以及本人对焊接变形的火焰矫正施工方法的粗浅看法以及在焊接方法中需要注意的规范问题。

简介：

简介：摘要：当前，随着铁路运输行业的不断发展，无论是基础的硬件设施还是软件设施的建设工作都得到了大幅度的提升。其中，车辆的转向架也得到了不断的更新换代。因此，在新时期，针对转向架的焊接工作质量的要求也越来越高。在对转向架进行焊接的作业环节，由于各种因素的制约，从而产生相应的焊接质量缺陷。因此相关技术员需要对相应的问题进行具体的分析，并且采取有效的管控手段，来确保焊接质量满足对应的焊接需求。本文简要对当前转向架焊接缺陷进行探讨，并且对相应的问题进行细致的探究。