简介：“寿”，《辞源》中第一条释义是“长久”。《诗经叫、雅·天保》：“如南山之寿，不骞不崩”。成语“寿比南山，即源于此。《庄子·人间世》：“是不材之木也，无所可用，故能若是之寿。”

简介：本页中令人瞠目的行为艺术由受过充分训练的高薪专业人士表演，遵从严格的安全条例，没有任何像样的理由，只为吸引眼球。请勿模仿，也不要发送亲身尝试的照片，

简介：

简介：在我最初动心要买车的时候,一个朋友这样对我说:"别管什么车,一定要买大厂的,成熟的产品",我想他强调的就是产品的成熟。下面谈谈我对汽车成熟与不成熟的理解。

简介：在即将迎来60岁生日之际,SAAB为全球车迷带来了代表未来科技最前沿的概念车——AeroX,它突破性的设计充分表达了SAAB悠久的航空科技背景。同时也将根植于SAAB血液中的北欧传承再一次进行了完美的诠释。

简介：通常来讲，参加这种大规模厂商活动都会接受全方位的“安利”。在真正开到车之间先要把我们拉到一个小教室里让各路英豪轮番给我们上课。先讲驾驶，包括什么坐姿啊、安全注意事项。然后将冰雪驾驶的理论根据，然后再讲每台车辆怎么怎么好，如何如何优秀，都有哪些细节和配置可以帮助我们更好的在冰面驾驶，从理论层面开始讲四驱讲电控。

简介：三哥,一个心里"长草"的人,总不愿意在一个地方呆得太久。但他的"春风号"帆船,最快也只有12节。"跑那么快干什么?我咖啡还没煮好呢!"他解释道。这就是三哥的生活。就像他把这艘船叫"春风号"一样——就让风温柔地吹动船帆,让日子悠悠荡荡地在海上漂着吧,谁又跑得过时间呢?

简介：开过M系列的3款车之后,我认为作为穿西装的杀手,M5才最符合MPower的精神;而M6的外形流畅而典雅,更像是一个贵族;M3则冲劲有余,内敛不足,当然我指的仅仅是车体和外观。纵观整个M车系,M并不特意强调尊贵,这是一个值得称道的地方。宝马对M倾注的心血,完全体现在强大的性能上,任何一部都具有强大的战斗力,无论是M3、M5、M6还是Z4M。我觉得你的想法不错,不过同样脱胎于F1技术的M6也绝对能让人竖起拇指,肃然起敬。MPOWER家族那颗V10高转速自然进气引擎,以及SMGDrivelogic7速序列变速箱,虽还没到近1:1的转向比例,但犀利的加速,随心所欲的弯道表现,让人爱到欲罢不能。

简介：我们要谈的公牛不是来自美国芝加哥,NBA赛场上早已寻不到当年愤怒的公牛了。我们要说的这头公牛来自意大利北部,它神情倔强,浑身充满力量,随时准备进攻。

简介：“现在国家十分重视天然气卡车的发展，但是天然气卡车吧，动力不是很强劲，如果加上7--El醚，进行混燃，那么就可以弥补动力的问题，而且还能节省燃料，污染也比较小。”红华能源的李姓技术人员这样告诉记者。

简介：古时以训得一匹千里马为人生骄傲，在汽车诞生仅仅13年后，人类就把时速推到100km／h，又花了34年，速度纪录突破400km／h。

简介：在我们的日常生活中，男左女右，好像约定俗成地渗透到了我们社会生活的各个方面。上公共厕所，男左女右。戴婚戒，男左女右；另外，还有拍结婚照，夫妻二人出席某些礼仪场合等等，男的往往在左边，女的往往在右边。

简介：如果单从外表上看。你可能也会认为Sagaris是有史以来最为极端的TVR。然而我在试驾过后却发现，它的行为举止其实更应该被归入文雅的范畴。

简介：40年前，汽车对老百姓来说还很神秘，而它的诞生却拉近了汽车与人民群众的距离。望着那已经成为经典的绿色“军装”，我们仿佛回到了那段难忘的岁月……

简介：摘要：本论文针对电梯的能源消耗问题，提出了一种基于超级电容的节能系统。通过仿真研究，探讨了超级电容在电梯系统中的应用效果，并对其节能性能进行评估。研究结果表明，超级电容能够有效地回收和储存电梯运行时产生的能量，并在需要时释放能量供电，从而降低了电梯的能源消耗。该节能系统具有较高的节能效果和可行性，对于电梯行业的节能与环保具有一定的指导意义。

简介：计生委机关车队成立于1984年初。十年来,我们从车队建设入手,狠抓安全无事故工作。车队每年出车万余次,安全行驶35万余公里,有力地保证了机关工作的顺利运转。1993年车队荣获安全工作"四连冠"。

简介：近20年来,人们开始利用仿生学思想对机械零件的结构形状进行优化。人体呼吸系统与发动机进排气系统具有极高的相似性,肺气管与排气歧管都起着气体传输的作用,这种功能和结构上的相似性为发动机排气歧管的结构设计提供了仿生对象。采用人体支气管来建立汽车排气歧管的模型。

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简介：本文采用ED—XRF法直接测定头发样中微量元素Cu、Fe、Zn、Mg、Ca,试验了最佳工作条件,方法RSD=1.3—7.1%,分析结果与原子吸收法测定值基本一致。

简介：（二）底盘应用传感器概况与作用1、速度传感器：速度传感器又称车轮角速度传感器。作用监测车轮的转速．是ABS防死系统最重要的一个传感器．以电磁感应式为例：传感器把车轮转速信息传送到ECU（电子控制装置）上．ECU又用传感器的转速信号确定什么时候需要进行抱死控制。若ECU把来自车轮角速度传感器的AC（交流电）信号频率作对比后探测到车轮转速锐减，这就表明会被抱死。每个传感器由一个磁铁组成，磁铁外围由线圈包围着。传感器旁装有一个齿圈，齿圈与制动盘一起转动。