简介:摘要地铁盾构隧道区间上下行线之间每隔一段距离通常会设置一个连接通道,统称为联络通道,其主要目的是为了在出现事故时能够通过未出事故一侧隧道迅速到达救援地,实施快速救援。联络通道施工包含有多种关键施工技术,分别是前期准备阶段(地层加固、管片稳定措施)、开挖与初期支护以及防水结构和二衬施工。本文以实例地铁盾构区间联络通道的工程为依据,详细对施工技术进行分析,从而为地铁盾构区间联络通道的施工提供更好、更实用的经验,为联络通道施工技术的开展做好准备。基于此,本文首先简单分析地铁盾构区间联络通道暗挖矿山法施工技术,随后在从多方面讲解地铁盾构区间联络通道施工的多种关键的工艺流程。以此仅供相关人士进行交流与参考。
简介:摘要随着全球经济的快速发展及巨大冲击,公共基础设施不断完善与健全,因此道路桥梁工程建设的规模不断扩大,并且相关工程的数量也不断增多。与此同时,道路桥梁工程建设中的问题也不断凸显,集中体现在工程施工设计、施工、验收等多个环节,鉴于此,必须采取相应的措施,对工程建设中问题进行控制与解决,只有这样才能保证道路桥梁工程的质量,提高相关企业的市场竞争力,为我国道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法社会主义现代化建设添砖加瓦。关键词道路桥梁;施工管理;问题控制;解决办法
简介:摘要地铁联络通道的冻结施工经常面临太多的冻胀和冻胀率难以确定的建设问题,依靠一个复杂地层越江隧道联络通道冻结工程的例子,不同的假设的数值分析力和冻土冻胀率的影响主要隧道变形,通过冻土体力变化发展关键的冻土的冻胀率,以及隧道的主要垂直变形监测,并结合主要隧道纵向变形计算实际反馈的冻胀率,根据实际的冻胀率和关键的冻胀率的比较,采取相应的施工措施。地层的结果表明,这种结构的连接通道冻结,冻结土壤的临界冻胀率为2%,可用于观察的主要隧道纵向变形监测反馈的实际状态的冻土冻胀的身体,当冷冻和暗挖隧道纵向变形阶段主要分别小于7.5毫米和4.88毫米,冻胀率为1%到2%,冻胀对冻结效果的影响仍在控制之中。因此,没有必要采取措施加强反通胀措施。