简介：焦化蜡油和催化油浆若直接作为加氢裂化原料，蜡油中的焦粉含量及催化油浆中的催化剂细粉会滞留在加氢精制催化剂床层上结焦，沉积引起床层压降超高的情况发生。通过选择适宜的过滤器进行的过滤试验结果表明：经适宜精度过滤后焦化蜡油采用适当比例与减压蜡油混合则完全满足加氢裂化对原料的要求，加氢裂化装置掺炼焦化蜡油是完全可行的；随着滤芯孔径的减小，过滤后催化油浆中的固体物含量也会进一步降低，但过滤后催化油浆中Na和Ni的金属含量、残碳和密度仍无法满足加氢裂化对原料的要求。

简介：为改变催化油浆只作为劣质重质油出厂的现状,提升企业的经济效益,进行了延迟焦化装置掺炼催化油浆的工业性试验。试验结果表明,掺炼催化油浆对延迟焦化装置的产品分布及产品质量无不利影响。通过实施必要的技术改造及维护管理措施,可保证延迟焦化装置的长周期稳定运行,提高催化油浆的经济价值,实现企业经济效益的最大化。

简介：针对1号催化机组的本特立轴系仪表改造，分析METRIX仪表应用中仪表改造、机组轴振动及位移检测、机组转速仪表改造、PT5521变送器应用等技术问题。机组轴系仪表改造，将信号引入DCS或PLC，为选择一个比较可靠的方案提供了一种技术途径。

简介：

简介：根据丁腈橡胶装置产生废气流量大、浓度低的特点,通过对主要废气处理技术进行分析对比认定,光催化技术更适合处理丁腈橡胶废气。通过开展中试试验发现光催化入口温度、光催化入口水含量、紫外光照强度以及废气中的杂质是影响处理效果的关键影响因素。处理后的废气中丙烯腈浓度降至0.5mg/m~3以下,达到GB31571-2015对丙烯腈排放限值的要求,可为下一步工业化应用提供设计依据。

简介：为了防止汽车用钢板在运输和保管过程中锈蚀,轧钢厂一般要涂一层防锈油后才出厂。日前,开发了一种具有优良润滑性能的防锈油,即所谓“高级润滑防锈油”。涂了这种油的薄钢板可以直接进行冲压加工,而不需要再涂布其他专用油或固体润滑剂。作者介绍了

简介：

简介：铝及铝合金冷轧用油含80～95％（wt.）基础油和5～20％（wt.）的≥1油剂。该基础油含≥1聚丙烯、聚异丁烯、聚丁烯（摩尔重量为200～330）。油剂则选自于（a）通式为R2COO(CmH2mO)nR1的烷氧基烷基酯,这里m=2～4的整数,n=1～3的整数,R1=C1-6烷基,

简介：随着汽车的普及，汽车排放的有害物质已成为我国各大城市大气污染的主要来源，在汽油中添加汽油清净剂达到节油减排的目的已成为必然趋势。本文介绍了汽油清净剂的作用机理，并参照国家标准，对汽油清净剂产品的评价方法和质量要求进行了分析。

简介：

简介：

简介：

简介：对我厂2号催化主风机组控制系统的故障情况进行了分析与总结。从错综复杂的故障现象中，整理出一个人的看法与体会。阐述了加强仪表故障管理的重要性，在日常的工作中应注意积累，学会发现故障、解决故障，最终达到减少故障的目的。

简介：以苯甲醛和正丙醛为原料，KF/Al2O3为催化剂，聚乙二醇为相转移溶液，合成了α-甲基肉桂醛,考察了原料摩尔比、反应时间、反应温度、催化剂用量等对收率的影响，确定了最佳反应条件。

简介：四氯化锡可代替硫酸作为酯化催化剂.在五水四氯化锡催化下合成了肉桂酸甲酯,并用熔点、元素分析和红外光谱进行了表征.当肉桂酸、甲醇和四氯化锡的摩尔比为1∶7.5∶0.3,回流反应3h,酯收率达89.2%.

简介：

简介：在四丁基溴化铵相转移催化剂存在下，以苯酚、2-氯乙醇为原料合成乙二醇苯醚，分别研究了反应温度、反应时间、原料配比、催化剂用量等对合成反应的影响，试验确定合成乙二醇苯醚的最佳工艺条件如下：0．1mol苯酚，n（苯酚）：n（2-氯乙醇）：n（氢氧化钠）=1：1．3：1．05、反应温度95℃、反应5h、溶剂苯用量为30mL，催化剂用量为0．75g，在此条件下，乙二醇苯醚的收率可达88．76％，乙二醇苯醚纯度98．5％。

简介：主风机组是催化裂化的关键设备，对该类机组正常运行与否关系到重要装置的长周期运行，通过炼油事业部3^#催化主风机齿轮箱低速端振动波动分析诊断，及时提出波动原因为轴瓦存在油膜涡动，通过采取调整油温降低润滑油粘度和更换低粘度润滑油处理使机组平稳运行。

简介：列举了催化重整循环氢压缩机历次停机的情况，分析了停机的原因，并总结了排除故障的方法和采取的措施。

简介：由洛阳石化工程公司、天津石化公司和洛阳石化总厂联合开发，2002年6月20日，通过了集团公司科技开发部组织的技术鉴定。鉴定认为，该产品技术指标先进，生产工艺简单，无特殊环保问题，应尽快投入批量生产和推广应用。