简介：很多即将与新地铁“亲密接触”的人都想知道：地铁站内空间那么大，且不止一个出入口，进去之后会不会迷路？据悉，天津地铁1号线站内设置了完善的导向及信息系统，将一路引导您进站、乘车、出站，即使是首次乘坐也不会“迷路”。

简介：对市民来说，最关心的莫过于乘坐地铁的安全问题，尤其是紧急情况下的疏导设施。天津地铁1号线的消防安全疏导标志在国内首次采用了新型蓄光发光材质及安装技术，即使在电源和蓄电池都发生故障的情况下，也能持续发光10h以上，让乘客有充足的时间疏散，最大限度地保障乘客的安全。

简介：英国政府将投资2．553亿英镑更新纽卡斯尔的Tyne＆Wear地铁路网，这些资金将用于三阶段现代化规划的第二阶段，项目包括全部90列2节编组列车的更新、新的通信系统，以及改造线路和接触网。

简介：阐述了地铁供电系统对电源的基本要求,对各种供电方式的特点及其选择作了简要分析.

简介：11月3日下午,美国首都华盛顿的两辆地铁列车在国家动物园站相撞,导致至少20人受伤。据美联社报道,当时,一辆载着70名乘

简介：分析地铁车站混凝土结构与其他结构的不同特点，初步提出地铁车站混凝土结构地下水腐蚀防治设计、施工的措施，主要有：增加混凝土密实性、增加混凝土保护层厚度、增加结构外表面涂层或外包防水层、增加结构内表面涂层、加强钢筋保护、强化施工保障措施等：

简介：9月18日，深圳市召开地铁5号线BT合同签约仪式，市地铁公司与中国中铁正式签订了5号线BT合同，各参建单位根据各自的职责分工签订了责任状。

简介：从2006年5月10日起，乘坐北京市的公交、地铁和部分出租车时，可以直接刷卡消费。

简介：介绍了北京地铁引进的不落轮仿形铣床的特点、结构性能以及机床车间的设计、机床的安装使用情况等.

简介：为了实现直线电机转向架的国产化并优化其性能,结合原有项目的运用经验,自主研制了国产新型SDB-LIM型直线电机车辆转向架,并运用于广州地铁5号线增购项目。该型转向架采用无摇枕、轻量化构架、外置式轴箱等成熟技术,应用直线电机无间隙弹性轴悬及电机载荷与车辆载荷平衡式结构,通过试验验证和运用考核,满足中大运量线路大坡道、小曲线的运用要求,对于提升认知、积累运用经验和推进相关领域技术研究都具有里程碑意义。

简介：近日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于加强社会治安防控体系建设的意见》（简称《意见》）。《意见》共有21条,涉及重点行业、信息网络治安防控网建设等方面。《意见》要求,加强对公交车站、地铁站、机场、火车站、码头、口岸、高铁沿线等重点部位的安全保卫,严防针对公共交通工具的暴力恐怖袭击和个人极端案（事）件。

简介：杭州地铁1号线特许经营协议签约仪式于2010年3月4日举行。这标志着继2009年1月签署原则性协议之后，杭州市政府与香港铁路有限公司在地铁项目上的合作，进入一个新阶段。杭州市委常委、常务副市长杨戌标，副市长俞志宏和香港铁路有限公司行政总裁周松岗等出席签约仪式。

简介：

简介：在西安地铁2号线防水设计、施工过程中，针对西安地区特有的地质情况，采用了多种防水措施。在介绍防水设计、施工效果的基础上，对成功的经验和存在的问题进行总结，同时对拟采取的改进措施进行研究，可作为今后西安地铁后续线路防水设计施工的参考，并对其他城市地铁防水设计施工提供借鉴。

简介：通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备。

简介：瑞典医学教授哈恩·卡尔森目前通过研究得出结论，在地铁的空气中含有一种铁微粒对人体DNA破坏最大，其危害比汽车尾气毒性还大。这种铁微粒主要是破坏人体器官的细胞结构，从而增加了乘客患癌症的几率，这种微粒主要是由车轮与轨道摩擦产生的。

简介：对于疏散平台的设计标准,如布置原则及限界、运营功能、环境标准、设计使用年限、结构荷载标准、疏散时间、防火等级、材料性能等级等,目前没有明确规定。针对以上几方面的设计标准进行探讨,并就各标准的确定提出具体建议,最后得出结论：疏散平台为隧道内较人性化的设施,在规范没有明确规定的前提下,需要总体设计人员提出合理的设计标准;应根据具体的工程设定疏散平台的设计标准,不能一概而论;平台的标准直接决定平台的材料、后期维护、运营方式等;疏散平台直观感觉是一个小小的构件,但却直接影响到地铁工程的方方面面,需要引起重视,制定合适的标准,进行合理的设计。

简介：巴西里约热内卢的地铁于2006年开展了一项更新计划，改造地铁列车，并对车厢内部实施重新设计，增大车内空间。运营商发现大多数乘客喜欢站在车门附近，而不是均匀地分布在车厢内，因而常会造成拥堵。这批新车于2008年投入运行。

简介：根据深圳地铁AFC系统内单程票日常使用情况，提出了单程票调配量的计算方法．目的在于科学合理地调配车票资源，降低车票的使用成本，较好地满足地铁日常运营的需求。

简介：日本东京都交通局所属的109km地铁中，采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m，其他线路最小曲线半径l60m，进行轨距加宽的路段有300m，这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此，采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整，使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合，在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路，摩擦系数从0．3～0．4调整到0．1～0．2。为了防止污染，在隧道内使用的是摩擦调整剂。