简介：伴随机械动力船的兴起，人类已经可以轻易地征服大海，随心所欲地从事各种海上活动。各式各样的货船，装载各类货物，在海上穿梭航行，让国与国之间的交易顿时频繁起来。

简介：本部设在挪威奥斯陆的威尔赫尔姆森航运公司是目前世界上最大的滚装集装箱船公司。威尔赫尔姆森航运公司创办于1989年1月1日，但威氏家族在130年前就已开始经营全球性的海运贸易事业，且以效率高、经验丰富而名闻遐迩.

简介：广州文冲船厂有限责任公司为德国L＆B公司建造的“汉莎·雷根斯堡”号1400TEU集装箱船已于7月29日顺利下水。按计划，“汉莎·雷根斯堡”号8月底试航，9月中旬交付。这是文船公司为L＆B公司建造的第十艘1400TEU集装箱船（文船公司供稿）。

简介：

简介：为了充实船型数据库及满足将来可能的市场需求，结合传统经验设计方法和CFD技术同步进行了集装箱船的线型研发。通过两个方案的船模试验结果的比较，得出一些有意义的结论，对将来的线型设计工作具有一定的启迪意义。

简介：尽管货量在2012年2月末左右的一段时期内有所增长，且许多公司开辟了新的亚洲业务，但集装箱船租金却并没有与这一事实相呼应，因此之前对集装箱租船价格的复苏预期也逐渐消于无形。

简介：6月29日，集装箱船船东和运营商Seaspan宣布，该公司已从GreaterChinaIntermodalInvestmentsLLC（GCI）处收购2艘11000TEU集装箱船。交易总额为1．956亿美元。据悉，这2艘新造集装箱船预计于2017年交付使用，并已获得地中海航运为期17年的光船租船租约。

简介：

简介：受2013年后中国经济放缓、2014年夏原油价格暴跌等因素影响，国际海运行情持续低迷。2016年2月波罗的海干散货指数跌至历史低值，另外以3月份上海航运交易所公布的集装箱运价来看，多数航线均创出了历史最低记录。

简介：从集装箱船大型化历史的每个世代看，集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代，当时的最大船型为1700TEU。然而，到第五代（2000-2005年）时，最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船，预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大，每个集装箱的经营成本肯定会降低，但是，实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率，以及因大型化使燃油费等的营运费用上升，反倒可能成本增加。然而，班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工，班轮航运业界已经进入8000TEU时代。

简介：摘要：随着船舶市场的低迷，新造船的价格的持续疲软等因素的影响，目前我国船舶行业已进入到转型升级、提质增效的关键阶段，缩短船台周期也成为了衡量各船厂转型升级过程中重要目标。国内某船厂以平地造船技术为核心，依托SPMT模块装置硬件，实现平台阶段建造半船，用模块运输装置移位到船台合拢的工艺突破。本文重点研究和优化了总段移位对接技术和半船移位技术方案，有力的推动了船台建造效率的提升。 关键词 水平船台 SPMT模块装置 半船移位技术

简介：一、引言60年代以来,运输船舶已广泛采用球首线型。球首设计的有效性对船舶的功率性能是至关重要的。与无球首船舶相比,设计优秀的球首可降低约30%的剩余阻力,或10%的总阻力,或10—15%的推进功率。球首减阻的原理本质上是球首减小了水线进角,使船体首部水

简介：韩进海运由现代重大蔚山船厂建造的“韩进不来梅港”号集装箱船竣工。该船载箱能力6655TEU，船速达到世界最快的27节（时速约50公里）。自7月11日起投入亚欧航线FEX。

简介：挪威设计公司InSviviaTechnologies（前VikingShips）近日更新V80节航速概念船舶设计，新设计使燃料消耗减少了74％。InSvivia这一概念设计已经获得了挪威专利。目前，InSviviaZ在申请专利合作条约（PCT）调查，以便进一步获取国际专利。

简介：A．P穆勒-马士基集团（A．RMoller-Maersk）已经要求韩国大宇重工目前正在为该公司建造的新系列集装箱船降低二氧化碳排放水平。马士基集团将要求大宇重工采取多项措施优化新建造的16艘集装箱船的能源消耗。这些措施，包括改变船首结构、采用规格更大的推进器和增大废气锅炉的应急返航功率（take-homepower）。采取这些措施后，建造的集装箱船的二氧化碳排放将减少22％左右，

简介：为达到理想的营运效果，全集装箱船在设计、建造中，将舱面箱的装箱比例略高于舱内箱。例如某“河”字全集装箱船的装箱总量为1932TEU，它的舱面可装1018TEU，舱内则装914TEU。某“城”字号集装箱船的装箱总量为724TEU、舱面可装420TEU．舱内则装304TEU。

简介：

简介：摘要：与传统干杂货船相比，采用标准运输模块进行集装箱运输更加方便、高效、安全。因此，集装箱船逐渐取代了传统的干货船，成为海上运输的主力。从规模经济的角度看，船舶的基本尺寸越大，其经济效益越明显。20世纪90年代以来，集装箱船正式步入了规模化时期，随着对高强度的船舶设备、大功率舰船发电机等核心技术的逐步掌握，集装箱船逐渐发展壮大。由于近年全球经济运行状况的回升以及国际海事组织节能减排令的推行，超大型集装箱船将再次成为国际航运发展的重点。

简介：摘要：近十年来，由于海难造成的破坏日趋严峻，因此，对于船体的极限强度问题的研究也日益深入。船体的极限强度是对船体最大载荷进行准确评价的一种方法，一旦超出了船体的极限强度，就会导致船体的坍塌和损坏。在此基础上，综合了材料弹塑性、初始变形及焊缝剩余应力等多种参数对其进行了分析，从而实现了真正意义上的安全冗余。随着集装箱运输能力的增加和高强钢材的大量使用，船体受力状况显著上升。但是，与一般钢材比较，高强钢只是增加了屈服强度，而其抗疲劳和耐腐蚀性能却没有得到对应的改善。

简介：罗尔斯罗伊斯公司日前推出一艘1000TEU支线集装箱船概念船。发动机、燃料舱、电池板甚至和住宿区都将以集装箱模块方式被部署在＂ElectricBlue＂概念船上。据罗尔斯罗伊斯公司介绍,＂ElectricBlue＂概念船能够很好地应对航运业的两大挑战。模块化的船用机械、使用高速机而不是中低速机、无需压载水处理（因为应用了一种革新的船体形式）、固定的住宿区,这些都意味着这种概念船能以更低的成本设计和建造。