简介：分析了＂力-力＂方式液压控制系统的实现过程,以及无级变速系统主要作用力对速比变化率的影响,得到了速比变化率的理论计算式.通过线性拟合的方法得到相对简单并且可以满足实际控制精度要求的速比变化率的计算方法,根据在AMEsim中建立的系统模型验证了方法的可行性.

简介：本文首先介绍了无级变速器滑差率的数学分析，讨论了无级变速器负载对滑差率的影响。在进行试验设计的基础上，进行了不同油压条件下连续加载时滑差率的试验，并利用Matlab软件进行试验数据分析。数据分析表明，无级变速器在合适油压时可以实现弹流润滑，在中低转矩时滑差率可以保持在7％-10．8％，此时可以获得较为理想的传动效率。

简介：老师好，为什么无级变速器的凉车与热车液位不同？它里面也有行星齿轮自动变速的阀体吗？谢啦。

简介：摘要机械无级变速传动装置作为一类重要的机械传动部件，在国内外应用日益广泛，尤其适合于生产流水线和变速机械中。本文分析了进口粉针设备上常用的手动调节宽面V带无级变速器的结构特点和工作原理，提出了维护使用中常见的问题以及应该注意的事项。

简介：一般新式逻辑编码式挡位开关，通过其内部电子元件高低电位的逻辑组合都可以实现16种逻辑组合。控制单元会利用其中5种组合用于P-R-N-D-S位置识别，其中4种组合用于P-R，R-N，N-D，D-S中间位置识别。

简介：介绍了金属带式无级变速装置的结构特点和工作原理,建立了带式无级变速汽车的仿真模型.利用该模型可以模拟各种工况下无级变速汽车的动态特性,评价无级变速汽车的驱动性能、燃油经济性和排放特性等,最后给出了几种典型道路循环工况下的仿真结果.

简介：整个机构的设计要实现改进性能的诺言早在19世纪后期,无级变速器已开始使用在当时的交通工具上。无级变速器的大部分设计集中在两个V形凹槽滑轮上,一个滑轮可以移动,一个滑轮固定不动,而且液压驱动可以改变移动滑轮上凹槽之间的空间。皮带从低处上升到高处,通过改变齿轮速比实现无级变速。这种无级移动实现了与发动机的操作曲线更好的匹配,这就会更加节约燃料,并推动着

简介：为了降低无级变速器的能量损耗,在对电液式无级变速器分析的基础上,提出一种单电机调节速比的无级变速器。介绍了单电机调节无级变速器（SingleMotorContinuouslyVariableTransmission,SM-CVT）的结构原理并分析了其速比变化和传动效率的影响因素。搭建单电机调节无级变速器试验平台,在不同的转速和转矩下进行试验研究。通过试验得到SM-CVT速比的变化特性,及其传动效率随负载转矩的变化规律,为该型无级变速器的速比控制及传动效率提高提供了依据。

简介：（6）变速器油温传感器G93油温传感器G93集成在变速器控制单元电子器件中，如图131所示。G93记录变速器控制单元铝制壳体的温度，即相应的变速器温度，变速器温度会影响离合器的控制和变速器输入转速控制，因此在控制和匹配功能中发挥重要作用。

简介：Multitronic装配了一种新型骨架式密封环系统。骨架式密封环密封压力缸和主链轮装置、副链轮装置以及前进挡离合器活塞的可变排量缸。骨架式密封环系统的优点：

简介：北京国际汽车展览会上,日本本田公司介绍了经过全面改型的第六代市民牌轿车。这一代市民牌轿车在技术上主要有三个方面的新发展;三阶可变气门发动机VTECⅢ、采用了钢带无级变速器的传动器MultiMatic和本田全球定位系统。在汽车上采用的无级变速器主要有:液力变矩器与传动带式无级变速器。在传动带式无级变速器中的传动带有橡胶传动带和钢带传动带两类。应用于汽车的传动带式无级变速器的发展已经历了50余年漫长的岁月,直到1987年以后才在几种微型、小型轿车上得到应用,如日本的嘉斯

简介：摘要：无级变速器通常分为金属带式、摆动铰链式、锥盘滚轮式3种，其中，非圆齿轮无级变速器利用齿轮啮合取代了传统无级变速器利用钢带实现无级变速的方式，可用于高转速、大转矩的工作环境；进而实现无级变速。但是其高速运转时会产生惯性力矩。因此，对非圆齿轮无级变速器力矩特性进行研究具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。

简介：~~

简介：摘要面对当前能源不断短缺的现状以及日益提升的环保需求，传统的汽车行业受到了很大的冲击，对新能源的开发利用己成为未来一段时间内主要趋势，在此环境下电动车以其优越的节能环保性受到越来越多的关注。变速器作为匹配动力源与车辆的桥梁，其参数的合理设计能够有效的增强整车动力性能和经济性能，应用于电动汽车上也能降低驾驶条件对于电机性能的要求，在车辆传动系统中是十分重要的部件。而在动力性能匹配方面，无级变速器相对于传统有级变速器能更加充分的匹配动力源与车辆。本文主要针对电力机械无级变速器进行研宄。

简介：摘要液压机械无级变速器（HMCVT）兼具机械传动高效和液压传动无级调速的特点，适应了大功率拖拉机的传动要求。功率经分流机构分流，液压调速机构中的变量泵驱动定量马达，在正、反向最大速度间无级调速，液压调速机构与机械变速机构相配合，经汇流机构汇合，实现档位内微调，通过换挡机构实现档位间粗调，最终实现车辆的无级变速。

简介：

简介：1．机械式变速器换档法在汽车变速器中，一般称一、二档为低速档．主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况。但由于运行燃料消耗大，不宜长时间使用：三档（或四档）为中速档，适用于转急弯、窄路或窄桥会车和通过困难道路等，速度虽比低速档稍快，但也不宜长距离使用：四、五档（或六档）为高速档．由于其速比小或直接传动．传递到驱动轮上的扭矩较小．但速度高，是在良好路面，正常行驶的常用档位。

简介：摘要：拖拉机液压机械无极变速器可以根据拖拉机不同的作业模式实现不同的发动机转速、转矩的匹配。基于液压机械换段等比传动的连续性，对各区段齿轮的参数和传动比进行了设计，并对变量泵和定量马达的匹配进行了选型。根据拖拉机液压机械无级变速器试验要求，分析了变速器的结构和工作原理，并提出了变速器的试验台设计方案。结果显示，所设计的试验台自动化程度高、运转平稳，满足设计要求。

简介：摘要：拖拉机液压机械无级变速器是由液压传动系统和多档有级式变速箱联合组成，其中液压传动系统由行星机构、变量泵以及定量马达共同构成。液压机械无级变速器高于传统的液压变速器，他能够实现拖拉机的连续无级状态变化，使拖拉机在没有任何物质牵引的情况下进行运动。本研究将集中分析液压元件以及机械设备的相关参数，通过对变速器无级调速的特点来分析该变速器设计和应用的场景。

简介：摘 要： 本文 以高性能 CVT变速器壳体为设计 改进 对象， 集成各个铸造 关键技术的研究成果，凭借铝压 铸仿真模拟平台， 充分利用CVT变速器壳体中过共晶铝合金材料的应用 技术 、CVT变速器壳体中过共晶铝合金双金属高压铸造技术等研究出 新型的 高性能CVT变速器壳体 压铸工艺流程 ，实现高性能CVT变速器壳体的产业化，带动我国 汽车关键零部件铝压铸 行业向着高技术含量方向发展。