简介：随着经济对海洋石油资源需求的增大,钻井平台溢油已成为海上高发的污染事故之一,这就迫切要求建立完善的法律机制用以调整钻井平台溢油损害的预防与赔偿问题。CMI等国际组织也在不断为此做出探索。OPOL是北海沿岸国家为解决近岸油气污染赔偿而作出的解决方案。在2015年OPOL文本基础上探索近岸油污赔偿的国际化方向。

简介：通过分析总结国际油污赔偿基金的运作机制特点,借鉴其成功做法和有益经验,思考完善中国船舶油污损害基金制度建设的对策,提出系统梳理中国船舶油污事故数据、开展船舶油污损害赔偿制度风险管理评估、拓宽中国船舶油污损害赔偿基金赔偿范围、提高中国船舶油污损害赔偿基金赔偿限额、加强与国际油污赔偿基金组织合作交流等建议。

简介：美国联邦法院在《1990年油污法》通过后的近三十年司法实践中,对于一些重要问题作出判决。该法适用于与可航水域实际相邻的非可航区域或湿地发生的溢油。在两船发生碰撞导致一船漏油的情况下,如果责任方主张由碰撞他船承担责任,则必须证明碰撞完全由于他船过错导致,并且与碰撞他船之间没有合同关系。溢油船舶一方作为责任人仍需负责清污,并且有权基于分摊或代位向他船索赔清污费用。美国法院就依据《油污法》索赔的步骤和材料提交作出裁决。此外,美国法院在重大油污事故案件中,依据普通海商法支持惩罚性损害赔偿。美国油污法司法实践对于我国具有借鉴意义。

简介：针对海洋油污问题,国际社会先后制定了若干国际公约,这些公约在充分赔偿污染受害人和修复海洋环境方面发挥着重要作用。就油污损害赔偿而言,公约与公约之间的选择适用、公约与国内法之间的选择适用,尤其是中国沿海油污损害赔偿的法律适用以及公约体制之外不同法域之间法律的选择适用对确定责任人及赔偿范围等问题至关重要。

简介：海事赔偿责任限制（LLMC）基金是为了最大限度保护责任人,减少责任人损失,而对其所应承担责任进行总额限制的特殊责任基金。“桑吉号”所载货油性质特殊,若其被定性为非持久性货油则存在适用LLMC的可能。作为“桑吉号”油污损害的受害方,我国应尽可能地避免适用LLMC制度。LLMC基金的范围由法律直接规定,只有属于限制性债权范围的损害赔偿请求,权利人才可以申请责任限制。“桑吉号”非持久性货油污染赔偿请求权通过法律解释方法,存在排除适用LLMC的空间。对该问题理论的研究,暴露出我国法律对于非持久性货油油污损害赔偿规定的空白与不足。此次“桑吉号”案件,必将推动我国LLMC制度的完善与油污污染损害赔偿规范的发展。

简介：摘要随着海洋石油、天然气勘探、开发和我国的高速发展，对石油天然气的需求日益加大，伴随而生的陆地终端以及油气处理厂相继建成投产，或进口原油的输送、处理，或是采油平台的油气汇集、输送，大量的登陆管道应运而生。

简介：摘要：本文阐述传统与现代测绘方法在近岸河床演变监测中的应用，包括水准测量、全站仪测量、GPS技术、多波束测深系统及机载LiDAR技术等。介绍测绘数据处理与河床演变分析方法，以蚂峪监测岸段为例，其2006-2023年多呈冲刷，特定时段微淤，还对其岸坡状态特征进行评价，为相关水利工程、航道管理等提供数据支撑与决策依据。

简介：国家海洋局近日发布的《2013年中国海洋环境状况公报》显示，2013年，我国海洋环境状况总体较好，但陆源排污压力依然巨大，近岸局部海域污染严重，海洋生境退化、环境灾害多发等问题依然突出。

简介：摘要：研究发现，驳岸至关重要，该区域作为水陆交界，其设计水平将直接影响滨水区域的稳健发展。在新时期，近岸景观生态设计受到社会高度关切，通过先进的、具有成效的生态驳岸处理技术，可以将近岸景观生态持续改善，为环境的优化增添助力。实践证明，借助生态体系的建立以及科学利用生态构建技术，可以将原本的水体重金属污染降低，从而解决富营养化问题，在此前提下，提升水体净化能力，将近岸景观的生态设计推向全新的高度。

简介：【摘要】归责原则的研究应与具体的行为类型、责任形式联系起来。船舶油污损害赔偿的主要责任形式是金钱赔偿。船舶油污损害赔偿具有很大的危险性,应当适用无过错原则。对于我国《海商法》所说的因为船舶碰撞而产生的油污,也应当适用无过错责任。

简介：行政赔偿是国家赔偿的主要组成部分,行政赔偿程序的完备与否直接关系到受害人能否及时获得行政赔偿.海峡两岸对处理前置、赔偿诉讼与追偿阶段有不同的制度安排和程序设置.

简介：《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第97条对中国油污损害赔偿中的直接诉讼制度作出了一般性规定,但由于立法技术的缺失,该条规定的性质及适用范围在实践中仍存在较大争议.直接诉讼的理论基础在于合同相对性的突破,即赋予受害人对保险人或财务保证人以直接的损害赔偿请求权,是中国立法在借鉴《1969年国际油污损害民事责任公约》基础上形成的实体法制度.在司法实践中,其适用范围应当包括《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》下受害人对保险人或财务保证人的直接诉讼,以维护受害人的权益进而增进社会公益之保障.

简介：我国未来船舶油污损害赔偿立法也应建立赔偿基金制度,我国现行立法中没有关于船舶油污损害民事责任主体的规定,我国船舶油污损害赔偿立法所适用的损害应为

简介：这是一桩尘封已久的案例。10年前，“塔斯曼海”轮与一艘货轮相撞污染了中国某海域，案件结果怎么样一直是沉在关注过这一案例的人们心底的疑问。下文或许能解开这些疑问。

简介：对国家在船舶油污损害赔偿义务主体的观点中，肯定者与否定者都有不同的见解，但不可否认的事实是目前既没有明确的国际公约、国内法为国家作出承担责任的要求，也没有直接的国家实践支持国家承担责任的事例，目前在整个国际损害责任领域国家责任的作用是极其有限的，实际上国家是不应该作为船舶油污损害赔偿义务主体对待的。

简介：

简介：摘要 本文对国内某滨海核电项目两次近岸海域环境功能区划调整实践进行了介绍，总结了滨海核电近岸海域环境功能区划调整实践经验，对滨海核电厂址的近岸海域环境功能区划调整工作提出了建议。

简介：摘要本文对国内某滨海核电项目两次近岸海域环境功能区划调整实践进行了介绍，总结了滨海核电近岸海域环境功能区划调整实践经验，对滨海核电厂址的近岸海域环境功能区划调整工作提出了建议。

简介：摘要我国司法实践中已经开始注意到生态环境损害不仅是环境要素的损害，生态本身也具有服务功能价值，生态损害评估之后得出的赔偿修复费用往往是巨大的。这种责任如果像传统侵权法当中的规则来认定，会导致空有判决而无法实行或者不经济。本文对新的生态损害赔偿机制构建进行探究。

简介：分析中国船舶油污损害赔偿基金制度在法源位阶、赔偿范围、赔付实践,以及对理赔异议的救济方面存在的不足,提出完善基金制度的意见和建议,包括提高基金法源的位阶、扩大基金赔偿范围、赔付项目标准化、确定比例赔偿、设立应急专项分基金,以及规定索赔发生异议时对油污受害人的救济途径,充分发挥基金在海洋环境保护与海洋强国战略建设中应有的保障作用。