简介:福州大都市区作为21世纪海上丝绸之路核心区的重要组成部分之一,其产业跨区联动发展有利于提升整个区域的综合实力。基于对区域经济发展进程和产业跨区联动发展趋势的了解,根据2013年的统计数据与调查资料,采用产业跨区联动发展模型对福州市大都市区内各区域间产业跨区联动发展的潜力进行测算与分析,研究发现,产业跨区联动发展潜力大小依次为环湄洲湾与闽江口区域之间、环三都澳与闽江口区域之间、环湄洲湾与环三都澳区域之间,区域联动发展强度与产业联动发展强度亦如此;环三都澳与闽江口区域及其与环湄洲湾区域的跨区联动发展潜力产业基本相似,经济发展水平差异是主导因素;福州大都市区内三大区域间产业跨区联动发展均以资源与劳动密集型产业为主,资本与技术密集型产业联动发展潜力相对比较弱,联动发展水平还处在初级阶段。
简介:摘要:新时期城镇化阶段发展的关键在于从区域整体视角统筹各功能组团的发展,建立起“大都市区”的概念。从城市来说,促使功能区空间扩散与再集聚发展的内在动因是主城区社会经济要素的过度集中导致的诸多城市病,外在动因则是包括郊区或城市发展新区在环境、设施、可达性上的不断完善,尤其是区域交通系统的改善,驱使中心城区与城市发展新区的协同发展更为直接有效。本文从轨道交通出行角度出发,初步探讨大都市区轨道交通的无缝衔接模式与组织。
简介:发展中和发达国家城市以市场经济为导向的发展模式都表现出了与基本城市区位理论相一致的规律。大都市区正呈现出相似的去中心化结构:有多个副中心,分散化的制造业和日益集中化的服务业。去中心化提高了对客运和货运道路交通系统的依赖。土地市场是去中心化的一个主导因素,那些没有土地市场的城市即使很弱但与拥有土地市场功能的城市相比,发展模式存在很大差别。城市间的住房需求模式很相似,但城市住房供给模式各异,这导致了住房价格与收入间的比率变动幅度很大。公共基础设施的供给效率在城市间及城市内部不同部门间也有不一样的表现。低收入国家的大都市区仍将随这些国家的城市化而增长。