简介:摘要某电厂汽轮机背压排管道投产后,背压排汽管道气动逆止阀前后法兰在启动时发生泄露,虽然采取更换法兰垫片,泄露现像仍然存在。对此,本文采用GLIF软件建立了供汽管道的应力计算模型,并根据peg当量压力法与最大屈服强度法进行了法兰泄露校核,结果表明管道最大一次、二次应力均在允许范围,而两种法兰校核方法得出的结果不同,通过对校核结果不同的原因进行分析对比和结合现场实际情况,对排汽逆止阀前后法兰进行了更换,提高了法兰的压力等级。该方案实施后,法兰未再发生泄漏现像。
简介:摘要随着火力发电的发展,锅炉主蒸汽参数越来越高,对于超超临界汽轮机第一级叶片的要求越来越高,温度决定了汽轮机第一级叶片的材质,压力决定了汽轮机第一级叶片的厚度。从热力循环和发挥整个电厂设备的潜力角度,全周进汽的滑压运行模式并没有用足蒸汽压力的能力。全周进汽时,汽轮机的进汽压力与流量成正比,即机组仅在最大流量(通常称VWO)工况运行时,进汽压力才达到额定值。所以大型超超临界机组采用补汽阀技术来达到在额定工况下使得压力被充分利用,提高汽轮机焓降和经济性。只有在机组最大流量比额定工况流量大得多的情况下,才有必要配置补汽阀。采用补汽阀来满足大型超超临界机组额定工况下使得压力被充分利用,提高汽轮机焓降和经济性。
简介:说到近期汽车界热点之一,就不得不说全新C(M)cTypeR的正式发布.这台功率高达310马力的前驱车在纽北跑到7分50秒的成绩,除了打败曾经最强的对手雷诺梅甘娜摘得最速前驱的头衔以外,更重要的是,它是官方正式推出的VTEC+Turbo组合.其实从VTEC发动机出现开始,坊间就纷纷开始有涡轮植入或机增植入的案例,而且经过了多年的研发,很多改装商家都对VTEC发动机植入涡轮有丰富的经验,世界上的各大改装品牌也有相当多的对应套件供发售,也经常能看到一些车有着不错的性能表现和稳定性.不过本田则一直不为所动,高性能VTEC型号一直坚持着自然吸气的传统.或许因为所谓坚持传统的心态作祟,坊间对VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点,一种为只要是合理推高马力的方式都值得一试,另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统.不过这个传统终于被打破,或许是为了打败超强的对手而不择手段,或许因为所谓的环保,也可能关系到排量税的问题.最新的CivicTypeR正式使用VTEC+Turbo组合,仅有7000转的红区也和过去坚持高转自然吸气的方针彻底划清界限.可以说,坊间VTEC植入Turbo的做法终于在官方上使用了,也算是本田对坊间植入Turbo这种做法的认可.
简介:摘要随着国民经济的不断发展,全社会用电需求不断增长,全国电网装机容量呈现快速增长态势。伴随装机规模的扩大、清洁能源的快速发展,以及国家经济结构转型升级影响,火电利用小时持续下降。以河南省为例,截止2016年底,全省装机容量7116.44万千瓦。其中水电装机398.96万千瓦,占比5.61%,火电装机6280.14万千瓦,占比88.25%,新能源装机437.33千瓦,占比6.15%。2016年河南省火电机组平均利用小时仅为3528小时。这就造成火电企业部分机组长期停运,甚至全厂停运的新态势。火电机组启动时往往需要临机辅汽或者启动锅炉蒸汽,而现阶段大部分火电企业已取消启动锅炉,这就造成火电厂全厂停运后机组再次启动困难。本文即从大唐林州热电有限责任公司全厂停运后单机启动入手,谈谈火电厂无辅汽启动方法。