航道整治工程水上沉排施工质量问题（撕排、漂排等）探究

航道整治工程水上沉排施工质量问题（撕排、漂排等）探究

唐从华张冬洋张广宇

长江武汉航道工程局湖北省武汉市430000

摘要：进入21世纪以来，在社会经济稳健发展的背景下，我国建筑行业发展迅速。从航道整治工程来看，要想使整体工程的质量得到有效保障，便需要从各个方面进行完善，其中水上沉排施工是尤为重要的一个环节，但是现状下在此环节施工过程中，还存在一些较为明显的问题。本课题重点对航道整治工程水上沉排施工质量问题及处理方法进行分析，主要针对撕排、漂排等质量问题进行探讨分析，希望以此为航道整治工程水上沉排施工质量的提升提供一些具有价值的参考建议。

关键词：航道整治工程；水上沉排施工；质量问题；处理方法

在航道整治工程当中，水上沉排施工是不可或缺的一个环节，为确保沉排施工质量，便需要优化水上沉排施工。但是，从现状来看，航道整治工程水上沉排施工还存在一些质量层面上的问题，主要体现在：施工原材料、施工环节以及施工后巡视等方面[1]。从航道整治工程的整体质量角度考虑，本课题针对“航道整治工程水上沉排施工质量问题（撕排、漂排等）”进行探究具备一定的价值意义。

一、原材料质量引发撕排、漂排问题及处理方法

（一）问题分析

水上沉排施工主要作用是使铺设范围中的河床底质不会被水冲刷，进一步使工程基础部分得到有效保护。所以，水上沉排施工工程的质量影响着航道整治工程的整体质量。从现状来看，航道整治工程水上沉排施工原材料问题较为明显。

1、撕排问题。在实际施工过程中，需应用到的材料包括聚丙烯编织布、聚丙烯加筋条以及长丝系结条等[2]。但是，如果材料排布质量存在问题，便可能会在沉排环节引发撕排问题。如水流偏大，或出现水流紊乱问题，排体基于下沉期间会遭遇朝下的拉力，此力是加筋条和排垫一起承受；同时，若水流顶冲击侧面水流受力明显，这部分力是聚丙烯编织布承受的，在力量偏大，比排体横向拉力大的情况下，便会引发撕排的问题。此外，在实际施工期间，会发现排体横向搭接缝合部位撕裂的比重较高；并且，明确规定，在航道整治当中的土工织物缝制部位的强度不能小于原抗拉强度的85%；然而，由于受到缝制工艺的影响，缝制过程难以和相关规范要求相满足，虽加筋条一同缝制，但难以满足施工的实际需求。

2、砼块漂排及撕排问题。以其中的C20砼块为例，便要求砼块重量≥21.93Kg；但是，在实际施工过程中，依旧会发生漂排问题，在漂排问题未能及时解决的情况下，进一步引发撕排问题，这样便对整体施工的质量受到很大程度的影响。

（二）处理方法

针对上述问题，一方面需确保排布的质量，在确保排布质量的基础上，使沉排的质量得到有效保证，从而避免撕排等问题的发生。在实际施工过程中，需确保聚丙烯加筋条的质量，同时确保排布横向搭接缝合强度符合相关施工要求[3]。另一方面，确保砼块预制重量符合相关设计要求，对于沿水流施工或在水流紊乱状况下排布自重比江水顶冲力小的情况需充分避免；确保排布沉底位置不会出现偏差，倘若出现偏差，可采取废排处理措施。此外，值得注意的是，需确保航道整治当中土工织物缝制部位具备很高的强度，确保其强度不会小于原抗拉强度的85%。

二、施工过程砸破排布、撕排问题及处理方法

（一）问题分析

1、排布破裂。在航道整治工程水上沉排施工过程中，由于抢水位施工等因素，同时砼块需人力完成，这样持续作业的情况下，增加了施工人员的工作负荷；同时，基于砼块搬运期间，会发生甩砼块的情况，如此便会使砼块摔裂或排布砸破等，进一步引发质量问题。

2、排头撕裂。在施工过程放排期间，容易出现撕排及漂排问题。基于离岸区域沉排过程中，如果水深超过6米，排头下放入水不够及时，难以跟进后续作业，则易发生排头撕裂的问题。另一方面，将卡排梁及绞船沉排松开的情况下，倘若船位处于非正状态，会导致排体一侧受到很大程度的压力，进一步出现撕排的情况

（二）处理方法

对于相关监理、管理工作人员来说，有必要加强对施工现场的监督管理；在砼块绑系过程中，需确保牢固性，同时确保在排布上的平整，避免出现甩砼块状况的发生；如果发现砼块被破损，需及时替换；若施工工作人员施工技术不到位，存在违规施工作业，需及时纠正，并进行教育，确保施工质量的提升。此外，如果施工工期紧张，需赶工期，有必要配置两班班组人员，交替进行施工，从而使施工的整体安全性得到有效保障，并使施工项目能够如期完成。

基于离岸区域沉排过程中，需将排头系紧沉排梁，从而使在重量增加的条件下，确保排头能够着床；基于浅水区域排头下水需及时着床，将排头于河床上固定好，避免排头撕裂问题的发生；值得注意的是，船长和现场调度工作人员需明确自身职责，做好相关工作，确保工程整体质量[4]。另一方面，对于现场测量工作人员来说，在沉排之前，需要详细分析沉排区域地形测图情况，然后对水下高程、水深情况进行严密观察，基于测图上将设计护底范围标出来，然后将特征点坐标值定出来，基于电脑当中将计划沉排轨迹线布设完备，对排体边缘轨迹的变化进行实时观察，一旦偏离轨迹超出允许范围，需告知相关施工人员需对船位进行调整，直至调整至设计轨迹。此外，如果发生GPS异常情况，还发生沉排船偏位过大的问题，需暂停施工作业，将相关问题处理完好之后，再进行检查，看有无异常状况，确保没有异常状况的条件下再进行施工作业。

三、沉排施工排尾、巡视问题及处理方法

（一）问题分析

在航道整治工程水上沉排施工过程中，排尾处理可能出现卷排与撕排问题。基于正常的条件下，排尾每一根聚丙烯加筋条会与一根尼龙绳保持连接，同时和卷排梁保持连接关系，从而使排体入水能够维持平顺。然而，基于垂直水流施工过程中，江水会从一侧冲过来，这样排布便会引发朝下游侧移的故障，尚未下落至河床的情况下，便会引发卷排问题。并且，在这样的条件下，排布一侧会受到很大的拉力作用，加上前面排体正处于下沉状态，后面尼龙绳朝后拉住排体缓慢入水，两个力相互叠加便会引发排体撕裂问题。此外，在施工之后，如果巡视检查工作做得不到位，也可能引发滑排及排体冲刷等问题。

（二）处理方法

一方面，在排尾相关问题处理过程中，有必要在施工过程中进行铺排长度为5米到10米的排长的设计；基于此设计条件下，倘若有卷排问题发生，可及时将尾绳放开，使排位能够更及时地着床，从而使撕排问题的发生得到有效避免。另一方面，需加强施工之后的巡视检查工作，基于岸边沉排过程中，对排头在岸边做好加固措施，未进行排上抛石之前，需确保陆上排头固定桩的完好，一旦出现问题需第一时间排除，避免滑排问题的出现。此外，需做好水下排体搭接检测工作，待检测合格之后及时抛石筑坝，确保排体不会被水流冲刷掉。

四、结语

作为航道整治工程施工的关键点，水上沉排作业的重要性极大，同时由于水上施工的复杂性和不可控性，各种自然和人为因素相互作用，对沉排施工的质量产生了一定影响，加强源头和过程控制尤为关键，本文从沉排施工中较为常见的撕排、漂排等质量问题入手，通过对质量问题的“问题分析”和“处理方法”进行探讨分析，提出了一系列针对性的解决措施，进而使航道整治工程水上沉排施工的整体质量得到有效提高。

参考文献：

[1]孙涛，朱长青.长江航道整治工程水下抛石施工工艺及质量控制[J].水运工程，2012，10：162-168.

[2]胡建新，田美琴.以工程实例分析施工期通航航道整治工程施工工艺及质量控制[J].中国水运（下半月），2014，10：257-259.

[3]邹永胜，汪佳伟.航道整治护岸工程施工质量的控制与管理[J].中国水运，2014，12：60-62.

[4]谭伟军.航道整治护岸工程施工工艺及质量控制[J].科技视界，2015，09：259-269.

作者简介：

唐从华，1980年4月8日、男、江苏射阳、本科、河南理工大学、中级工程师、目前从事航道工程施工管理