简介：道光年间，近代中国的民族英雄关天培曾在松江府任川沙营参将，但是关于关天培在上海任职时期的具体活动，在新老方志中均付之阙如。道光六年（1826年）的漕粮海运是清代第一次由政府组织的大规模潲粮海运，参与海运的上海沙船就行千余艘之多，关天培等押运委员随沙船队伍北上参与护航，做了大量的工作。本文主要此次海运的文献为主要依据，以关天培参与的漕粮押运为主要线索，梳理出关天培在漕粮海运活动中的主要事实以及他作出的贡献。

简介：清代最初的两次漕粮海运出现于道光六年（1826）和二十八年（1848），自咸丰以后，海运成为漕运的主体，一直持续了60余年。在当时人们的眼中，天后、风神和海神关系海运安危，故祭祀活动历来受到重视，其中尤以人们对天后的祭祀为重要。道光六年（1826），清廷首次推行漕粮海运，祭祀活动立即被提上工作日程。二月初一日，是海运船只初次放洋的时间，江苏巡抚陶澍随即赶到宝山县漕运船只的出海口处，祭风神、海神，并前往上海县黄浦江岸的天后庙敬香，以祈求海运平安。此次海运分为两批进行，在第二批漕粮交兑结束后，陶澍又上疏道光帝，奏请加封海神。

简介：元朝海运漕粮始于至元十九年（1282）,至正十六年（1356）海运停止;至正十九年（1359）,朝廷重新启动海运,至正二十年（1360）海运正式恢复,至正二十三（1363）年秋九月海运终止。刘仁本作为方国珍的幕僚、受朝廷委任的官员,参与了元朝末年的海运,并以亲历者的身份用诗文记录了至正十九年（1359）至二十二年（1362）的督漕过程、运粮数目等情况。其记录真实可靠,可补史籍之不足。

简介：漕粮是古代中国特有的实物税征收方式。漕运产生于秦代,除少数王朝外基本以河运为主。清承明制,自顺治时期即行河运。但随着时间推移,漕政日益腐败,运河通航条件日益恶化。与此同时,航海技术却日渐成熟。由此在清廷内部引发了漕粮海运的争论。在京师粮食供应问题加剧的情况下,虽然海运得以实现,但清政府只是把海运作为权宜之计,继而在西方列强干涉影响下,最终造成海运再次终止。

简介：十九世纪中期，清代漕运制度出现了由河运到海运的重大变革。道光二十七年（1847）、咸丰元年（1851），中央政府迫于仓储、库储之压力，自上而下地推动江苏的漕粮海运，海运作为财政困境下的筹款方策而出台。筹办之初，户部将浮费转化为正项的初衷大致得到实现。咸丰三年以降，由于太平天国战争的影响，海运基本丧失了筹补仓储、库储之机能。另一方面，从河运到海运，漕务最基本的环节——州县一级的收支未能厘清与规范，故以海运革除漕弊之设想难有成效。无论是仓储抑或漕务层面，道咸之际的漕粮海运均末产生实质性的影响。这是由于，户部、督抚关注的只是中央与地方之间漕粮收入的分配格局，他们无意从最基本的环节入手，改革漕粮制度。

简介：漕运是我国历史上一项重要的经济制度，是利用水道调运粮食的一种专业运输。在很长的历史时期内我国封建王朝向农民征收地租和田赋，主要采取征收实物的方法，而且都城大多建都于茫茫的西北和东北地带。都城附近地区所产粮食又远远不能满足京城所需。因此把其他地区征集的粮食调运京城，就成为一项重要的政治措施，受到历代统治者的重视。漕粮运输既是封建帝王、皇室贵族、政府官僚之生活必需品的运输，又是驻扎在每个封建王朝京城内外几十万卫戍部队口粮供应的运输。另外，一部分漕米还用于救灾和治理黄河、运河的民工需要。漕粮的产地，主要是江浙、江淮地区。因为这一带自东晋以后，经历代劳动人民的相继开发，逐渐成为我国农业最发达的地区，粮

简介：清代，因多方克扣，官府给与漕运旗丁的费用不敷使用，因而漕运旗丁往往在运送漕粮的途中盗卖漕粮。对此，清政府制定了众多相关处罚规定和预防措施，但盗卖事件仍旧发生。旗丁盗卖漕粮的地点主要是在山东地区和北直隶地区的通州与天津。在这些地区，旗丁往往借出售余米、剥运漕粮、变卖土宜的机会将漕粮盗卖。漕粮被盗卖后，为了足额缴纳，漕运旗丁在漕船抵达目的地前，往往将沙土、糠皮、水、白土、药物、石灰等物掺杂到漕粮中以充数。

简介：“逆流而上”专题背景：2007年爆发于美国的次贷危机，一年后迅速成为席卷世界的金融危机、经济危机；2010年世界经济短暂回暖之后，欧债危机再度袭来……真可谓危机连着危机。

简介：日本大幅削减港口收费强化竞争力；2004年中国海运界优秀船港星光榜评选揭晓；海外认为中国海运业的增长将“无法逾越”；印度动用外汇储备用于港口货运站建设；宁波港与东方海外、和黄签署合资协议。

简介：高油、气价格正不断促使新项目提出要求。管道没有例外，意味着许多公里的管道需要从制造所在地运去项目现场。

简介：从事国际运输业的人们对于海运提单(BillofLading)(简称提单)早已熟知,对于陆运货运单(简称陆运单)和空运货运单(简称空运单)亦较熟悉,而对于海运货运单(Seawaybill)(简称海运单)则比较陌生。这是因为第一张以现代概念为提单的单证早在十六世纪初就问世了,陆运单则是在十七、十八世纪出现的,空运单的使用也有好几十年的历史了,只有海运单是近十几年才产生的。那

简介：

简介：2010年，世界钢铁生产出现复苏，66产钢国共产粗钢13．955亿吨，不仅比2009年增加15．2％，而且也突破了2008的13．26亿吨记录。在10大产钢国中，中、印、韩、土四个亚洲国家的钢产量，都超过了2008年，

简介：《世界海运》(WorldShipping)杂志于1978年10月创刊,由交通运输部主管、大连海事大学主办,国际标准刊号ISSN1006-7728,国内统一刊号CN21-1284/U,面向国内外公开发行。《世界海运》办刊宗旨:以国际的视角聚焦中国航运业发展和航运企业实践中的热点、焦点问题,对国际海运经济、管理、法律和技术领域的相关问题进行专业、深入和前瞻性的解读和分析.

简介：2011年，世界64国钢铁生产继续增长，64产钢国共产粗钢14．9亿吨，不仅比2010年增加6．8％，而且也继2010年的13．96亿吨之后再创高产新记录。在10大产钢国中，中、印、韩、土四个亚洲国家的钢产量，都再创历史新高，而俄罗斯、巴西等金砖国家也已超过2008年水平，德国、乌克兰等国虽未恢复至2008年的产量，仍比2010年有所提高，于是世界钢产量再创新高。

简介：2009年，在世界经济衰退的形势下，绝大多数国家的钢铁生产出现下降，66个产钢国共产粗钢12．2亿吨，比2008年减产8％。只有中国钢铁工业在强劲的内需推动下，继续了多年来的增长势头，创下了年产粗钢56784．2万吨的历史记录，比2008年的50031．2万吨增长13．5％。表1给出了世界主要产钢国的钢产量。

简介：“民折官办”是清政府针对漕粮征派的一种政策变通。清代征漕“例不改折”,但在执行过程中遇到了诸多具体问题,清政府在一些特殊地方实行“民间折征,官为采办”,并渐次推广;康熙时施行于河南,乾隆时推行到南方州县。然而清代政策变通具有守旧中求变、施变中仍旧的特点,因此“民折官办”的实行存在较大的局限性,在不变旧制、朝廷利益至重的前提下,原额不可变,本色上纳不可废,故此变通所带来的解决问题的成效十分有限。又因变通的目的在于完额,中央和地方均寻求简单可行的办法,故难免出现脱离实际等状况。最终在漕粮征派需要彻底改革时,“民折官办”未能成为改革的有效借鉴。“民折官办”从一个侧面折射出清代政府政策制定、实施及变通的特点。

简介：中国海运业在服务贸易范畴内,是开放领域最广、开放程度最深的一个行业,从某种意义上说,其开放程度已达到世界发达国家的水平。本文将从以下几方面进行论述。

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。