简介：摘 要： 介绍了水下航行体 PHM 技术的概念和特点 。指出了水下航行体 故障诊断、预测和健康管理技术具有重要意义 。对水下航行体 PHM 技术的研究现状 进行了分析。探讨了水下航行体 PHM 系统的现状 。

简介：摘要:气象保障是船舶在海上航行安全的技术保障之一，为船舶驾驶员制定船舶行动计划提供重要的参考依据，是提高货物运输效率，确保船舶航行安全的重要保证。海上气象观测所得到的大气实况和气象要素资料是分析海况等天气预报的基础，预报重点主要是大浪、海雾和大风，特别是冷空气、热带气旋、季风等系统一起的大风对船舶安全威胁较大。我国沿海气象海况复杂多变，冬季有冷空气、寒潮、寒流、大风及大雾，夏季有热带气旋、台风等强对流天气，都对船舶海上航行安全构成很大威胁，如何搜集气象资料、分析其对船舶的影响，从而确保船舶在海上的运输安全是需要我们着重研究的问题。

简介：摘要：船舶营运生产是由单独的各个航次组成的，如何在保证安全营运的前提下缩短航次周期显得意义深远。因此，在航次开始前进行周密、有效的计划显得尤为重要。航行计划是指船舶在接收航次命令后，拟定的从一个港口航行到另一港口的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。船舶应在接到航次命令后，结合实际情况，充分考虑本船的类型、装载情况、物料、燃料、淡水量，以及航区的水文气象资料等因素，综合利用航海技术知识，拟定好航行计划。

简介：摘要 :船舶的发展有着悠久的历史。经过 18世纪蒸汽机的发展和应用，船舶的发展发生了很大的变化，时至今日，在飞速发展的时代，船舶动力机械自动化仍然具有重要的价值，在整个发展史上起着重要的作用。因此，在船舶发动机管理层面上，管理模式应更加符合现代化的要求。这就要求在管理过程中，不仅要按照现有文件规定进行同样的管理，更重要的是需要改进和完善管理模式。

简介：摘要：尽管现代航海在舰船性能和定位导航技术上有极大的进步，但航行在海上的船舶直接受到环境因素包括海洋和气象两个方面的影响，航行安全，在很大程度上决定于航海人员对航行海域环境因素的了解和利用。对舰船影响最为严重的是风、浪、雾、流。它们不仅使舰船降低航速，增加航行时间，而且浪费燃料，延误舰船到达时间，甚至造成舰船偏航、触礁、搁浅、碰撞等事故。只有密切关注、 运用水文气象预报，才能使舰船的操纵更科学、更有效、更安全。

简介：摘要：在河流湖泊污染日益严重的情况下，针对大型打捞的局限性和人工打捞的危险性，本文设计了一款适合于小型湖泊和河流的水上垃圾收集器，该收集器通过远程操控来实现对垃圾的自动收集，在传统的垃圾打捞基础上实现智能化，减少劳动成本的同时，实现了资源的可回收利用，有利于保护河流湖泊的生态环境。

简介：摘 要：介绍了水下航行器（ UUV）的各种噪声来源。指出了 UUV降噪的重要性。对水下航行器的主要噪声进行了分析，提出了几种可行的降噪方法。

简介：摘 要：在如今的社会环境下，选择航空出行的人群越来越多，这种交通运输方式方便快捷，但是在安全性方面还受到一些质疑，飞行安全事故的发生会带来极大的危害。而航行情报服务主要是为航空飞行的安全带来更好的保证，所以，在现代航空中发挥重要的作用。不过目前航行情报服务中还存在部分问题，需要通过合理的措施进行解决，以提高航行情报服务的质量。

简介：摘要：现在，在国家快速的发展进程下，人们对金融经济的重视程度往往高于对环境的环，随着社会的不断进步，环境的保护永远都重于任何利益，鉴于对环境的保护，我们对不同区域及地域的水面进行了多次勘察，并研究了大量相关智能的文献进行对比，最终提出了一种能够清洁水面漂浮物的智能化机器。该设计能全方位的在各种不同的复杂水域进行清洁，新能源动力系统加上智能工作能将工作效率达到最大化。

简介：【摘要】 随着交通行业的进步和发展，将世界各地都连接起来，人们在出远门的时候，除了一般的交通工具，更多选择的便是飞机出行，人们思想观念的变化导致了航空业的飞速发展。航行情报作为空管服务中的关键部分，指的是在飞机运行期间，保证飞行安全的可参考的数据信息。在人们更多选择飞机出行的同时，飞行安全也越来越受到社会的重视，因此，为了确保飞行的安全性，航空公司应当充分重视起航空情报服务的各项工 作。

简介：摘要：伴随着我国经济实力的不断增强，整个社会内生发展动力不断强化，我国的船舶事业也在经济洪流之中不断发展，虽挑战丛生，也给广大船舶制造企业带来了许多宝贵机遇。冰区航行船舶的轮机设计，其主要是保证主推进系统以及消防系统等功能的有效发挥，确保船舶各系统正常运行。各系统协调运行，保证船舶在较寒冷环境下能正常航行。本文从轮机设计专业角度出发，通过典型区域的冰区规范进行一系列阐述，对冰区航行船舶轮机的设计要求进行了分析与探讨，希望能够对船舶轮机设计专业的发展提供具备可行性的借鉴。

简介：摘要：在民航机场行李分拣系统中，通过识别行李上标签的操作可以极大的提高行李分拣工作效率，但是，由于普通纸质标签本身存在的局限性因素，使其在行李分拣系统中的识别率并不高。为了进一步提升民航机场行李分拣系统的正确性和实时性，开始在行李分拣系统中积极引入了射频识别技术（ RFID）。随着 RFID技术与行李标签相关技术的结合应用，极大的推动了民航机场中行李分拣工作的进程，机场行李管理运营的要求在得到较好满足的同时，还对行李分拣识别率和正确分拣率的提升起到了积极的促进作用。本文围绕民航机场行李分拣系统中 RFID的应用展开了研究，希望可以引起各个机场行李分拣工作中对 RFID技术应用的重视和积极应用。

简介：摘要 根据作者实际管理经验，分析了北支江过江通道工程跨江桥梁水中操作平台的搭设以及下部结构钻孔灌注桩施工方法，并针对类似工况提出了结论与参考。

简介：摘要：VDR设备以安全、可恢复的方式保存与事件前因后果相关数据的存储记录。常规VDR单价高、不能自动浮离、不能实时上报设备位置。新方案解决了常规VDR设备的不足，有利于在中小船舶中推广应用，缩短打捞VDR设备所需时间，节省人力和物力支出。

简介：摘要:本论文设计了基于单刀双控开关的航行数据显控仪，涉及信号采集监测、传输、解码、显示、控制等过程领域，属于工业控制及通讯领域。

简介：摘要：近年来，大型水上游乐场所在全国各地拔地而起，由于其建筑使用功能的需要和造型设计的独特性，普遍存在防火分区面积超规的问题。以某水公园为例，阐述解决大型水上游乐场所防火分区面积超规问题的技术措施，证明利用性能化消防设计方法是解决此类大空间建筑防火设计的最佳方法。

简介：摘要 由于恶劣的运营环境，水上飞机典型连接结构的耐腐蚀性能对飞机的安全性和使用寿命有着至关重要的影响，因而此备受人们的关注，国内外水上飞机制造商都在努力提高这些部件的耐腐蚀性能。本文对几种典型的带涂层和不带涂层的连接结构进行了户外加速暴露试验。试验选取了三亚市近海处的室外大气环境作为此次试验的环境谱，研究了与连接结构腐蚀特性相关的参数，如连接类型、表面处理、密封形式和搭接面积比对耐腐蚀性能的影响。通过试验结果对比，分别验证了一种连接方式和一种特殊的涂层组合对基材、螺栓、铆钉具有良好保护效果。 关键词 : 水上飞机 ; 连接结构 ; 暴露试验 ; 涂层组合 . . 概述 腐蚀通常被认为是导致飞机部件或结构失效的第二大重要的因素，疲劳是第一重要。腐蚀的发生无所不在，同时也不可避免地威胁着飞机的适航性和安全性。由于多种原因，所遇到的腐蚀问题往往是复杂的和相互作用的，并且威胁到飞机 [2]的结构完整性。它们一般通过减小结构的横截面面积来影响飞机结构的承载能力，同时也增加裂缝形成的概率 [2]。 在现代水上飞机结构中，由于其高比强度性能，钛合金和合金钢在关键连接件中大量使用。两种最常见的搭配类型就是钛 -铝接头和钢 -铝接头。由于两种材料之间的电位差，在连接处必然会发生 [3]电化学腐蚀。另一种最广泛使用的接头是铝 -铝接头，虽然没有电化学腐蚀，但它们直接与海水或水蒸汽和辐射物接触，直接造成化学腐蚀。由于这些原因，必须在这些区域采取防腐蚀措施。其中，涂层和缓蚀剂被认为是防止金属及其合金在湿热环境下发生腐蚀的有效方法。 本文选取三亚市恶劣的户外大气环境为加速试验环境谱，对水上飞机典型连接结构的腐蚀行为进行研究，以便更好地了解腐蚀机理，寻找更好的抗腐蚀设计方法。本文的研究成果将对水上飞机结构防腐蚀设计和维修工作有一定的指导意义。 试验程序 试验件设计 本项试验包括两种典型连接试验件：金属裸材铆接件和涂层试验件。金属裸材铆接件见图 1，根据不同的材料组合和阴阳材料面积比不同共 6组，每组 6件。试样阳极板为铝合金薄板，阴极板分别为：结构钢、钛合金；采用铆接连接阳极板与阴极板，其中阴极板尺寸固定（ 60mm*60mm），通过改变阳极板（铝合金薄板）试验件长度，实现阴阳板面积比的调控；紧固件湿装配、铝合金平板件对接部位贴合面密封，铝合金与钢、钛接触面的边缘部位填角的密封；具体试样清单（材料、编号等）见表 1。 图 1 金属裸材铆接件（钛 -铝或钢 -铝） 表 1 金属裸材铆接件清单 试验组别 板材及紧固件 阴阳面积比 件数 A1 板材： 2024-T3+30CrMnSiA 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 A2 1:3 6 A3 1:4 6 B1 板材： 2024-T3+TC4 紧固件： HB6231-4X10 1:2 6 B2 1:3 6 B3 1:4 6 涂层结构件见图 2，按照水上飞机具体的部位的连接形式设计试验件；具体试样清单（材料、编号等）见表 2 图 2 涂层试验件（铝 -铝） 采用的表面防护措施： 钉头侧：零件状态铬酸阳极化 +1层 10P20-44底漆；装配完成后喷涂一层 10P20-44底漆 +1层 ECLG-1622面漆； 镦头（螺母）侧：零件状态铬酸阳极化 +2层 10P4-2NF底漆；装配完成后喷涂一层 10P4-2NF底漆。其中 C2、 C3组试验件装配后整体喷涂一层 TFHS-15缓蚀剂。 表 1 涂层试验件清单 试验组别 板材及紧固件 是否使用缓蚀剂 件数 模拟部位 C1 板材： 2024-T3 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 机身上部 C2 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 是 3 起落架舱 C3 板材： 2024-T3； 紧固件： HB6239-4X10 是 3 船底 C4 板材： 2024-T3； 紧固件： HB1-201M4X12 HB1-401M4 HB1-521-4X8X1.5CdD 否 3 水箱 试验环境 本次试验选择三亚市的一个户外测试站。三亚地处中国最南方，大气环境具有高温高湿、高盐、高辐射的严酷特征。它典型地代表了中国的热带海洋气候。按年测量的主要环境参数见表 3。 表 3. 三亚市主要环境参数 平均温度 ℃ 平均湿度 % 日照时长 h 25.7 79 2534 辐射总量 MJ/m2 降雨总量 mm 雨水酸碱度 pH 5944.51 1347.5 5.96 试验程序 所有试验件投试前采用无水乙醇清洗，经自然干燥后备用。涂层试样按 GB/T 9276-1996《涂层自然气候暴露试验方法》 [4]执行。涂层试样在中心预制一个纵向 20mm，横向 10mm长“十字交叉”划痕，划痕穿透涂层体系至金属基体。准备完毕后，所有试样主受试面朝上，朝南 45°安装于暴露试验架上。 试验件投试三个月以内，每 1个月检测一次；投试三个月后至一年，每 3个月检测一次。每类试样固定 3件用于外观跟踪检测，试件正面检测并记录。检测项目主要有： 外观检查按照 GB/T1766-2008《涂层老化的评级方法》执行，对于变色、粉化、气泡等现象进行目视观察及测量，拍照并用文字描述。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每系列中抽取 1件试样，根据标准 GB/T 18590-2001《金属和合金的腐蚀 点蚀评定方法》，相关要求对金属件点蚀深度做腐蚀深度测量，并记录；抽取 2件试样使用酸洗法，铝合金参照 HB 5257-1983执行，钢参照 GB 16545-1996执行做腐蚀失重测量，记录，并计算出腐蚀速率。 对金属裸材铆接件，暴露 1年后每个系列抽取 1件用三维体视镜拍摄金属腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，暴露每 6个月用三维体视镜拍摄划痕处腐蚀微观形貌照片 1次。 对涂层件，按照 GB/T9754-1988《色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）对涂层试样进行 60°漆膜镜面光泽检测，并按下式计算 60°失光率，失光等级。 对涂层件，按照 GB/T11186-1989《漆膜颜色的测量方法》执行，采用 BYK-6834分光色彩精灵积分球（带光泽）进行色差检测，记录 △ E值，变色评级。 试验结果 金属裸材铆接件 A1组试验件暴露 1年后钢板表面出现严重的红色腐蚀，锈层致密、牢固、分布均匀。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但未发生明显腐蚀现象。观察整个试验过程， A1-A3组试件的腐蚀形貌基本一致。可见，在严酷的自然环境暴露下，搭接面内部电偶腐蚀的发生并不直接影响其搭接面外部表面腐蚀形貌的形成，阴阳搭接面比积与外观腐蚀形貌的形成并无直接关联 钛板的表面未出现明显的腐蚀现象，但略有生锈。铝板表面出现斑点锈蚀，有明显的锈色。铆钉表面失光，但没有发生明显的腐蚀。 B组标本状态明显好于 A组标本。 用三维立体镜对钢板和钛板进行了三维微观测量。 A组试验件的平均点蚀深度为 0.105mm，可证明基体结构已被腐蚀，呈现明显的黑色。 B组试验件的平均点蚀深度为 0.027mm，说明试样表面腐蚀较严重，但未触及基体部位，测试结果见表 4。 表 4 点蚀深度测量数据 A组 点蚀深度 （ mm） B组 点蚀深度 （ mm） A1 0.121 B1 0.021 A2 0.106 B2 0.022 A3 0.088 B3 0.037 平均值 0.105 平均值 0.027 重量损失量结果如图 3所示；基于测试结果， A组试验件的腐蚀平均速率为 36 g/ (m2•a)。然而， B组试验件几乎无重量损失。 图 3 重量损失量对比图 涂层试验件 经过一年的暴晒试验，涂层试验件在“十”字划痕处金属基体未发生明显腐蚀，但其周围的涂料严重粉化，颜色完全改变。紧固件表面涂层均有钝化现象，但未严重粉化。紧固件本体未发生明显腐蚀。与常规间隔测量的结果进行比较，试样在腐蚀过程中呈现出几乎相同的腐蚀形态变化。 依据国标 GB/T9754-1988[5]规定 , 用光泽仪测量涂层表面的光泽度，测试结果如图 4所示。通过标准中规定的等级评定，所有试件均达到 5级 (严重变色 )。 图 4 钝度随时间变化曲线 依据国标 GB/T 11186.3-1989[6] , 分别对各组涂层试验件进行色差测试，色差值 dE如图 5所示 . 图 5 色差值随时间的变化曲线 结论 a ) 对于金属裸材试验件，阴极与阳极的面积比对腐蚀特性没有明显影响。 b ) 2024-T3+TC4 连接形式的抗腐蚀能力明显强于 2024-T3+30CrMnSiA 连接形式。 c) 经过一段时间的暴露后，涂层很快就会失去光泽，并严重褪色。试验中使用的缓蚀剂能加速涂料的变色 d)试验结果表明该种缓蚀剂的使用能够提高涂层的耐腐蚀性能。 参考文献 [1] S. J. Findlay and N. D. Harrison, “Why aircrafts fail”, Materials Today, vol 5, no 11, pp18-25, 2002 [2] S. Benavides, Corrosion Control in the Aerospace Industry, CRC Press, USA, pp 1-66, 2009. [3] AC_43-4B Corrosion control for aircraft [AC] [4] GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 [S] [5] GB/T9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之 20°、 60°和 85°镜面光泽的测定 [S] [6] GB/T 11186.3-1989 漆膜颜色的测量方法 第三部分色差计算 [S]

简介：摘要：PHC管桩也叫做预应力高强度混凝土管桩，具有单桩承载力高、应用范围广以及工程造价低等多种优势，受到施工单位的广泛青睐和使用。本文结合多年施工经验，对高桩码头水上PHC管桩施工技术进行分析，并针对性提出质量控制措施，希望通过本文阐述，能够为类似工程提供参考借鉴。

简介：摘要： 这篇文章使用商品市场的宏观控制的市场经济的角度来审查看待在水上的相关交通安全管理系统方面的各项工作，通过详细分析在水上的通路安全方面等宏观管理条件下的薄弱有缺陷的环节和漏洞，进而进行各方面的筛选审查，从而进一步系统地推出了怎样才能有效的提升在水上进行的各项交通工作的安全等方面的从大局出发来进行安全方面的管理的命题，此项命题认为在现在这种境况下，通过不同方面以及不同角度来骤增水上交通安全总体方面的管理任务，这样就能够经过加强经济方面的宏观总体调控相关手段，或者通过立法来建立健全相关的法律体系，增进行政管理方面的手段和方法，积极培养和提升行业协会方面的相关手段来达到、同方向以为，政府方面对于公司工厂方面的安全监督管理便是需要改正或者清除企业方向的安全隐患以及在生产产生过程中产生的外部负面影响力。想要清除在不安全生产过程中产生的安全隐患或者负面影响可以使用商品市场经济中宏观调控的手段，但是就现在的情况而言，十分首要并且非常紧切的任务是需要建立健全有效的“长期管理”机能制度。

简介：摘要：提篮式拱肋在拱桥中较为常见，本工程拱肋平面向内侧侧倾1/8,在对支架的稳定性进行分析时，除了考虑轴向受力，还需考虑水平分力和倾覆力，对不同工况的受力进行模拟，因跨中合拢段不设支架，施工中还需要考虑因内倾产生的倾覆力带来的影响。施工前后还要满足通航要求，以及通航安全，确保拱肋安装的顺利进行。本桥与卢浦大桥外形相近，号称 “小卢浦”。在建时类似工程，圆泄泾大桥为上海第二大拱桥。针对工程实际情况，以及类似桥梁建造工艺，通过钢拱肋节段划分、支架设计、大跨度悬臂拼装受力分析等技术的综合应用，既安全又快速的完成了拱肋安装任务，为今后大跨径提篮式拱肋跨中无支架安装提供了很好的借鉴性。