简介：摘要连续配筋混凝土路面上铺筑功能层沥青层是新型的复合式路面结构，其层间粘结是该路面结构中的薄弱点。本文通过Bisar3.0按等弯沉原则简化出不同等效土基回弹模量，基于室内斜剪试验测得粘结系数K和抗剪强度，在不同水平力系数作用下，对比分析完全连续和部分连续状态下的层间最大剪应力，并分析沥青层厚度对层间最大剪应力的影响，推荐适宜的沥青层厚度。结果表明，层间不完全连续、水平力系数为0.5时对层间剪应力增长影响大，而等效土基回弹模量对层间剪应力增长影响小；沥青层厚度的增加对层间剪应力减小的影响逐渐减小，最佳沥青层厚度应取8cm。

简介：摘要本文对变温作用下沥青罩面层与带有接缝的水泥混凝土板的相互作用进行数值模拟分析，并评价高粘弹性沥青砂的室内路用性能，为旧水泥混凝土路面上加铺罩面层施工提供参考。

简介：摘要碾压混凝土重力坝的地震响应特点与破坏和碾压层的状态是紧密联系的。以碾压层和本体混凝土力学之间的关系为依据，从横向观察相同类型的本构模型，使用宏观等效单元构建了在地震作用下受到影响的重力坝等效模型。并利用这个模型对地震的影响做了整体的计算，把正常状态下的混凝土坝的坝体应力和各碾压层之间的应力相互比较。通过研究结果可以看出，本篇文章中提到的等效单元方法能够具体的表现出在强震的作用下碾压层的特点对结构的动力响应特点影响非常大，与此同时，大大提高了计算的效率，节省了计算的时间和成本。通过对碾压层等效厚度的全面观察，得出了软弱夹层厚度增大时，其对坝体层之间的影响最为显著。

简介：摘要碾压混凝土重力坝的地震响应特点与破坏和碾压层的状态是紧密联系的。以碾压层和本体混凝土力学之间的关系为依据，从横向观察相同类型的本构模型，使用宏观等效单元构建了在地震作用下受到影响的重力坝等效模型。并利用这个模型对地震的影响做了整体的计算，把正常状态下的混凝土坝的坝体应力和各碾压层之间的应力相互比较。通过研究结果可以看出，本篇文章中提到的等效单元方法能够具体的表现出在强震的作用下碾压层的特点对结构的动力响应特点影响非常大，与此同时，大大提高了计算的效率，节省了计算的时间和成本。通过对碾压层等效厚度的全面观察，得出了软弱夹层厚度增大时，其对坝体层之间的影响最为显著。

简介：摘 要: 本文主要对沥青加铺层结构组合中的同步碎石应力吸收层进行研究, 通过MTS疲劳试验模拟不同结构组合类型的加铺层的弯拉型和剪切型发射裂缝的扩展过程, 评价同步碎石应力吸收层的效果；通过其力学特性和相关资料说明同步碎石应力吸收层具有良好的防水性、粘结性、低温抗裂、抗拉伸疲劳和流变等路用特性, 是一种性能良好的新型应力吸收层。

简介：摘要本文介绍了电梯基坑流沙质地层轻型井点降水施工技术以及控制要点。并以北京市未来科学城A14组团项目为例，阐述了施工过程中遇流砂质地层时轻型井点降水的应用。实践证明此类型电梯基坑采用轻型井点降水技术，并结合边开挖边护坡的施工方法，电梯基坑开挖质量得到有效控制。本文特对此技术进行分析总结，为后续工程提供借鉴。

简介：

简介：在《地球物理学》杂志（1974年6月）的一篇相同题目的论文中，显示了频率相关衰减的两口井的合成地震记录，这种衰减是由大约为0．06分贝／波长的层间多次反射引起的。这个损失是靠近这些井的地震测线的总衰减的1／3～1／2。本文的数据足以证实O’Doheny和Anstey的结论：可以估计层间多次反射引起衰减，但是一般情况下井数量不足以估计衰减的数量级.

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简介：采用埃索70#基质沥青,以布氏旋转粘度、25℃针入度以及软化点为评价指标,进行橡胶沥青最佳胶粉掺量设计,在此基础上,采用疲劳试验和剪切试验来评价橡胶沥青应力吸收层的性能。试验结果表明：1）以橡胶沥青胶结料的布氏粘度、25℃针入度及软化点指标为标准确定的最佳胶粉掺量为18%（外掺）;2）从加工工艺合理性、老化程度等因素考虑,橡胶沥青生产搅拌时间75-105min比较合理;3）相比Strata应力吸收层、热改性沥青以及改性乳化沥青封层,橡胶沥青应力吸收层具有较好的抗疲劳性能和层间抗剪切性能,但其温度敏感性较差。

简介：摘要： 反射性裂缝是半刚性路面在使用过程中经常出现的问题之一，不仅会缩短路面的使用寿命，还会严重威胁过往车辆和行人的安全。现阶段，在对公路路面施工过程中，常用的方法是加铺应力吸收层。研究表明，加铺应力吸收层能够有效降低半刚性路面反射性裂缝出现的概率，具体效果与工程质量具有重要联系，因此，提升工程质量是重点。

简介：摘要:通过不断的建设,发现进行路面施工的过程中,经常会使用应力吸收的结构,从而能够提高公路路面的质量,延长使用的时间,而且一定程度上能够提升路面的承载能力。除此之外,路面吸收层的结构,能够有效的帮助运输,更好的进行维护工作,为交通事业的发展提供良好的基础。因此,在进行路面施工的过程中,施工人员应该使用应力吸收层结构,不断引进相关的技术,按照施工流程进行各项环节。另外,施工人员还应该根据路面的现状进行技术的创新工作,有效满足工程不同环节的需求。发现施工中存在问题,立即进行解决,并在各个环节中,总结工作经验,促进工程的顺利进行。本文对高速公路建筑路面应力能量吸收与高层建筑施工相关技术问题进行详细的案例分析,阐述施工的具体流程以及施工中应该注意的事项,帮助工程的建设发展。

简介：这是美国运输部发起的研究项目，一个管道防腐层专家团队参与了本研究项目，评价了三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的完整性。研究表明，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）存在剥离和面层开裂两大完整性问题。过去几年里，据文献报道，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的熔结环氧粉末（FBE）底漆与钢管界面上发生多起防腐层剥离事故，以及聚丙烯（PP）面层发生开裂事故。这些防腐层事故引起人们对使用三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的关注。一般来讲，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）采用比较厚的聚烯烃面层增强防腐层抗机械损伤和防止水渗透的能力。但是，聚烯烃的热膨胀系数比钢材高得多，结果在防腐层系统里产生比较高的残余热应力。因为残余应力高，造成防腐层剥离，尤其在管端截短防腐层和任何防腐层的边上，因为这些是高应力集中部位。特别是假如钢管表面预处理不当，就无法保证防腐层持久达到很强的粘合强度。如果熔结环氧粉末（FBE）底漆配方选择不当，发生热氧化降解，也导致防腐层过早失效。如果使用温度很高，聚丙烯也会因为热氧化降解而变脆。在残余应力下，这样脆性的聚丙烯面层就会开裂。本文分析了三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）中的残余应力，并且探讨了残余应力对三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）剥离和聚丙烯（PP）面层开裂机理的影响。

简介：摘要为对比分析不同应力吸收层的路用性能，通过室内外试验对其进行研究。结果表明（1）Strata应力吸收层的拉拔强度、剪切强度、最大弯拉应变、断裂能及残留劲度百分比最大，分别为0.43MPa、1.06MPa、5.82×103、1.31J/m2、84.9%；橡胶沥青应力吸收层次之，玻纤格栅最小；（2）Strata应力吸收层的路用性能最优，橡胶沥青应力吸收层路用性能优于聚酯玻纤布，土工格栅路用性能最差。

简介：摘 要：现代化公路工程对施工工艺和养护措施有更高的要求。为改善公路通行能力，提高公路的使用性能和结构强度，现阶段常在公路面层和基层之间加设一层应力吸收层，可进一步提高路面强度，同时还可以有效防止反射裂缝的产生，有助于更好地保护半刚性基层。本文首先介绍应力吸收层施工特点，重点研究其在具体工程中的应用。

简介：摘要：依托某公路工程实例，对预应力吸收层技术的应用要点进行解析。首先阐述了该项目工作的结构形式以及相关资料，而后分别从路面应力吸收层施工准备、材料拌和、运输摊铺碾压施工等多个方面详细地论述了该技术的应用过程。希望可为此类工程提供借鉴。

简介：【摘要】工程设计中，设计人员经常碰到夹层或错层在模型建模上如何处理，及结构整体参数如何正确评价的争议。本文拟通过深入讨论不同建模方式给计算结果带来的区别，进而探讨如何对夹层或错层结构的整体指标进行合理评价。

简介：摘要本文对FiberMat作为应力吸收层的应用进行了试验研究，对比了使用和不使用FiberMat结构层的性能，证明了其具有良好的抑制裂缝扩展能力。

简介：

简介：摘要随着经济和各行各业的快速发展，我国公路行业发展也十分快速。对半刚性基层路面而言，其最大的问题在于容易产生反射裂缝，影响路面正常使用，甚至危及行车安全。目前，针对这一问题常用的解决措施是加铺应力吸收层。实践表明，这一方法能有效防止反射裂缝产生，但其应用效果取决于施工质量，因此应对其施工给予足够重视。