简介：摘要：地铁作为城市重要的交通方式，其车站围护结构的稳定性直接关系到乘客的安全和运行的顺畅。随着城市发展和运营压力的增加，地铁车站围护结构的变形问题逐渐凸显。本文旨在对地铁车站围护结构的变形进行系统研究和分析，为相关工程提供科学依据和可行建议。

简介：摘要:基坑开挖围护结构的变形预测及控制研究是工程领域中一项具有挑战性和实用价值的课题。随着城市建设的不断发展和基坑工程的广泛应用，对基坑围护结构变形进行准确预测和有效控制显得尤为重要。本文针对这一议题展开研究，介绍了基坑变形问题的背景和重要性，分析了当前的变形预测技术和控制方法，最后探讨了未来发展的趋势。通过本文的研究，可为基坑工程中变形预测及控制提供新的思路和指导。

简介：摘要：基坑是建设高层建筑的一项基础性工作，如若基坑存在质量问题，则会很大程度上阻碍项目的建设质量。然而在现实生活之中，基坑围护结构很容易便会出现变形，一旦变形的情况出现，必须要及时采取一些补救措施，以免造成严重的后果。在开展基坑围栏结构变形监测的过程之中，存在如下几点意见，需要有关工作人员给予充分重视。

简介：摘要本项目在基坑开挖施工过程中以“快速开挖、快速支撑、流水作业”为宗旨，通过模拟计算与方案优化，对基坑开挖分块及施工流程进行不断完善；使施工方案更趋合理，开挖过程中形成的局部受力体系更加完善，既提高了施工效率，又控制了基坑变形，降低了基坑施工的风险。

简介：摘要：明挖隧道，目前广泛应用于大型交叉路口，车流量较大的道路下穿相交道路快速通行。明挖隧道一般开挖深度较深，在开挖前需要进行围护结构施工，以确保施工过程深基坑的稳定性。本文结合常熟市三环路快速化改造工程S5标工程，对减小明挖隧道围护结构的变形进行了研究，分析了明挖隧道围护结构产生变形的原因，得出了减小明挖隧道围护结构的变形的方法，可以为同类型工程提供参考。

简介：摘要：地铁车站施工过程中，其围护结构的变形情况会影响其稳定性。以郑州市至巩义市域铁路市政配套工程为研究对象，对其进行数值模拟，分析围护桩施工过程水平位移变化规律，得出以下结论：基坑施工过程中，围护结构上部受到现场施工条件、地下水、施工机械荷载等因素影响，而数值模拟为对地铁车站基坑施工理想状态下的计算，所以二者间得出的水平位移存在一定的差距，但其水平位移曲线变化趋势基本一致，且不同工况下的最大水平位移差值小于5mm。采用数值模拟对围护桩的水平位移进行计算，可行性较高。增大围护桩的桩径可有效降低其水平位移，提升结构的稳定性，但当其桩径较大时，其提升效果较不明显。

简介：摘要以某地铁换乘车站基坑为研究背景，分析了基坑施工过程中地下连续墙水平位移随基坑开挖深度和时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖进行模拟计算，将获得的地下连续墙变形结果与监测结果进行了对比分析。结果表明地下连续墙最大水平位移的计算值与实测值差距很小，其发展变化的趋势几乎一致，有限元计算的结果是可信的。三维有限元模型能够更好的考虑基坑空间效应对地下连续墙水平位移的影响，可以为优化设计和施工提供有益的参考。

简介：摘要深基坑围护结构的变形对施工的安全稳定至关重要。通过对现场施工过程围护结构桩体的位移进行监测，再基于有限元ABAQUS“生死”单元的定义，对深基坑开挖、支护的施工过程进行模拟计算，最后对比分析桩体结构变形的监测和模拟计算结果。

简介：摘要深基坑围护结构变形规律的监测工作对工程建设工作而言具有重要作用，通过适宜的施工监测方案能够获取更加准确的数据，之后对监测数据进行分析，对深基坑围护结构锚索拉力变化规律、围护桩变形等情况进行掌握，利用适宜的模拟算法对施工过程进行模拟，进而掌握变形规律，对锚索、围护桩等几方面共同作用规律进行掌握，并完成相应的优化工作。

简介：摘要研究目的以北京地铁奥运支线森林公园地铁车站北区深基坑工程为依托，采用现场监测的方法研究深基坑围护结构变形规律，目的是为类似工程的信息化施工和围护结构优化设计提供帮助。钢筋轴力随着钢支撑的施加而减少，钢支撑可以有效控制围护桩水平位移和桩内钢筋内力的增大，气温对钢支撑的轴力变化有一定的影响。

简介：摘要：随着城市化进程的不断推进，地下空间的开发利用变得日益重要。车站深基坑工程作为城市交通建设的重要组成部分，其围护结构的变形控制技术对于确保施工安全和工程质量至关重要。本研究围绕车站深基坑围护结构变形控制技术展开，通过理论分析与实践验证相结合的方法，系统探讨了影响围护结构变形的主要因素、变形监测技术以及有效的变形控制策略。研究结果表明，合理的设计参数选择、先进的施工工艺应用、实时监测与预警系统的建立以及应急预案的制定与执行，是有效控制车站深基坑围护结构变形的关键措施。本研究不仅为车站深基坑工程提供了科学的理论指导和技术支持，也为类似工程的安全性和稳定性提供了参考依据。

简介：摘要对双排桩围护结构中的排距、桩身刚度对桩身变形和受力特性进行了深入研究。以修改剑桥模型为基础，釆用大型有限差分程序FLAC软件建立数值模型，探讨双排桩支护结构合理设计参数的取值问题。结论表明随着排距的增大，双排桩的水平位移呈减小的趋势，但趋势逐渐减缓。桩身刚度对双排桩结构的变形控制有一定作用，但效果相对于改变排距较小，桩身刚度并非越大越好。

简介：摘要深基坑在施工过程中面临周边环境、水文地质、工程机械设备、人员、建筑方案、管理组织方案等诸多不确定因素的影响，工程系统复杂、风险高，因此针对深基坑建设过程的风险管理研究具有十分重要的意义。

简介：通过北京某地铁基坑应用SMW工法围护结构基坑开挖过程进行研究，根据数值模拟计算结果的分析，结合现场监测结果的探讨，对基坑开挖过程中，SMWN护结构变形与周边地表变形规律进行研究，得出相应结论。通过工程实例研究，为类似北京地区土层应用SMW工法围护结构提供技术积累与经验借鉴。

简介：摘要伴随着社会经济的不断发展，地铁工程建设规模逐渐延伸，诸多类型的深基坑工程随之出现。从当前情况来看，因为受到控制因素以及条件的影响，地铁基坑的模式远远超出了标准要求，基坑深度增加，这从一定程度上使得深基坑围护工作面临着一定的风险。因此，制定出何种类型的支护方案来实施维护结构设计工作，确保安全性，是基坑工作人员面临的首要问题。基于此，在本篇文章中，重点探究了地铁车站超深基坑围护结构变形的监测结果。

简介：摘要：以南宁地铁3号线某车站基坑为工程背景，由监测数据结合施工情况分析基坑两侧围护结构变形产生差异的主要原因为坑边一侧超载产生偏压所致；按照承载能力及正常使用两种极限状态计算坑边堆载大小取值范围为60~100kpa；采用有限元Midas软件,建立有限元数值分析模型，通过实测数据验证数值模拟计算准确性，当一侧坑边堆载取值80kpa时实测数据与模拟计算结果最为吻合。

简介：摘要空间上相邻的基坑群工程无论从施工技术、工程风险、相互影响和对周边环境产生的危害来看，均比单一基坑要复杂，而且开挖顺序对基坑群有着显著的影响，因此对其进行研究具有非常重要的工程意义。以新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群作为研究背景工程，运用MIDAS软件建立模拟施工过程的三维有限元模型，该模型主要对相邻基坑两种不同开挖顺序的施工过程进行了数值模拟计算。在数值模拟结果基础上探讨基坑群开挖顺序对各基坑围护墙体位移性状、位移量的影响。

简介：摘要根据地铁车站的基坑盾构井位置的尺寸，通过对实际施工案例探究分析，建立三维计算模型，主要是使用GTS通用大型岩土有限元分析软件，对比分析支持轴力数据以及墙体位移的计算结果和现场观测的结果，探究在差异化的施工情况下，盾构井位置的支撑轴力以及墙体位移的规律。通过对比结果可以看出在尺寸扩大位置，长边方向的墙体变形纵向具有均匀的分布，并且墙体上部分的变形明显大于同一水平高度的水平墙；开挖的深度越深，短边方向的墙体变形会向下垂直移动。

简介：摘要因为地下连续墙结合内支撑围护结构的系统刚度较大，所以它的变异特性与柔性支撑围护存在差异。基于此，本文结合杭州某地铁车站的实测数据，分别从基坑的侧向变形、地下连续墙系统刚度对基坑侧向变形的影响、墙后土体的沉降特点以及墙身侧向位移带来的空间效应等方面，分析软土地基中地下连续墙用作基坑围护的变形特性，以此来提高工程施工的安全系数。

简介：摘要我们下面以某一个地铁站工程为例，依照从施工场地所得到的数据来判断围护桩体位移随基坑开挖深度的变形规律和钢支撑预加力对围护变形结构变形的影响。并利用FLAC有限分差法来精准的判断出围护结构是否会受到钢支撑架设时间的影响而变形。