简介：本文阐述了列控地面系统中的CAN总线网络硬件设计以及为满足铁路信号的故障一安全而对CAN总线进行的故障一安全设计。

简介：正1列控系统地面设备设置原则1.1应答器设置原则应答器工作原理:由车载传输模块产生功率载波,通过安装于机车底部的双频感应收发天线发送,当机车到达地面点式应答器有效作用范围时,地面点式应答器将接收到的功率载波变换为应答器内各功能模块的工作直流能量,同时应答器的控制电路工作,将存储器内由编程器预

简介：随着我国高速铁路的快速发展，四纵四横高速铁路网逐步形成，在纵横交叉的大型枢纽势必会遇到两种不同型号的无线闭塞中心（RBc）的互联互通问题。以京石武客专工程建设为基础，以解决京石武客专与郑西客专接口问题为主题，研究两个不同平台RBc互联互通技术。

简介：

简介：笔者在协助地面组应用《AHDM4．0》进行报表制作过程中。发现当测报参数设置不当、D文件格式不对等情形时将出现一些问题，下面就笔者平时对这些问题的分析，处理体会作一简单介绍。

简介：摘要：针对列车HMI设备的功能测试需求，设计了一款涵盖HMI系统各功能模块的测试平台，主要介绍了ARM+Linux下QT开发环境的搭建，以及测试平台软件的设计。

简介：举世瞩目的青藏铁路即将开通，青藏铁路的信号系统也倍受人们关注。

简介：结合合肥枢纽改造工程的实践，对枢纽列控过渡的必要性和过渡方案进行分析研究，并对最终实施的情况进行介绍，为将来的客专线路和枢纽改造信号工程的实施确立了先例，并提供一些解决问题的思路。

简介：摘要众所周知，中国高速铁路采用中国列车运行控制系统，列控中心是列控地面设备的主要组成部分。该文结合对现场设备维护经验及应急处置，总结了处理列控中心设备故障的方法，为列控中心设备维护与故障的处理提供思路和方法。

简介：安全通信是客运专线列控系统发展中的新课题，本文结合相关安全通信标准，介绍了安全通信的基本要求，概念模型，安全通信编码、安全通信过程等内容，简要论述了列控系统安全通信需要考虑的几个主要问题，最后列举了两种比较成熟的工业安全通信总线技术。

简介：所以在设计时要求进行管路平衡调整,3 专业地盘管绘图软件简介,　　大家可以看出利用此款专业软件可以非常方便得画出地盘管图来

简介：摘要气象观测业务是天气预报、气候预测和气象服务等各类气象业务的基础，处于气象科学发展的前沿。近年来，伴随着电子技术发展和观测自动化进程的推进，气象观测业务取得了快速发展，而地面气象综合观测业务软件起着至关重要的作用。

简介：以广州动车段改造为例，对动车段进行CTCS－2改造的特殊点进行总结分析，提出对改造中出现问题的处理方法，为将来其他动车段改造提供参考。

简介：正随着客运专线(简称客专)、高速铁路(简称高铁)和城际铁路的不断发展建设,我国铁路已呈现多等级、客货运初步分流、不同等级线路跨线互联的路网状况。从信号系统角度看,不同线路按CTCS-0、2、3级列控分级控制、由自动化程度不同的调度台管辖的局面已形成。不同

简介：地面气象测报业务软件(OperationalSoftwareforSurfaceMeteorologicalObservation,简写为OSSMO)是为了满足(2003版,即新规范)的需要,针对各类气象站地面气象测报业务工作和各级审核部门的资料处理而编制的一套综合业务应用软件.本软件适用于人工观测和自动站观测方式的各类气象观测站以及各级审核部门对地面气象观测资料模式文件的审核及信息化处理,并充分考虑了与原地面测报软件数据格式的兼容,满足了对原数据格式文件的处理.最新版OSSMO2004软件已能做出机制年报表并生成信息化文件.2004年年报用OSSMO2004制作才符合新规范的要求.

简介：摘要：为了使地面气象观测更具精准性，并有效提升地面气象观测数据的准确率，可以运用气象观测的业务软件。地面气象观测的业务软件是对地面气象进行观测应用较为广泛的业务软件，不管是人工观测还是进行自动观测都能有效运用。由此本文针对业务软件在气象观测中起到的作用，对业务软件的有效应用和使用的技巧以及使用的要点进行分析。

简介：CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM—R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心（RBC）生成行车许可的列控系统，集中设置的无线闭塞中心设备通过安全信息网络实现与GSM—R网络、车站联锁、CTC、临时限速服务器等设备的信息交互传输。将分散的列车位置信息与信息自动分析处理、

简介：本文概要介绍了CTCS2—200H列控车载设备，并就设备的日常维护、演练和故障处理等方面提出了自己的看法。

简介：摘要列控车载设备是构成列车运行控制系统的重要组成部分，其质量关乎列车运行的安全性和稳定性，同时也是提升国内列车运营质量的一个关键条件。本文先对新时期国内列控车载设备运用问题及解决对策进行了探讨，然后提出了一些管理对策，希望全面确保列控车载设备运行的质量。

简介：人机交互界面（DMI）单元是列控车载系统的重要组成部分,用以司机与车载设备进行人机交互,其通过产生的图像、语音、文本以及声音等方式提示司机进行相应操作,保障列车安全顺利运行。然而,在列车运行过程中,存在某些突发情况会造成DMI显示屏故障,从而影响司机获取列车的基本运行状态并且影响列车正常运行。为此,设计了一种新型的双显DMI,即在传统单显屏基础上添加辅助显示屏,辅屏在主屏故障时显示列车基本运行状态。通过该方式,可以有效的提升车载设备的可用性,进而提高列车运行品质。