简介:摘要随着城市轨道交通建设的不断发展,线网的逐步完善,换乘节点将会逐渐增多。而作为城市轨道交通线网中的“神经中枢”,换乘车站的设计至关重要。车站布局是否合理,换乘是否便捷高效、客流组织是否顺畅等都已成为地铁车站设计中必需解决的问题。但是由于各种原因,目前地铁车站设计过分强调对车站规模与投资的控制,对远期客流预测的不足,造成已运营网络化城市中的部分换乘车站使用功能欠缺。然而针对福州轨道交通建设来说,目前尚处于起步阶段,提前总结出换乘车站设计中存在的问题,提出改进的措施,这对福州轨道交通建设的顺利发展有着积极的意义。
简介:摘要地铁项目设计工作有其独特的特点工作界面复杂,涉及已建和在建项目之间、城市建设和城市规划之间、各系统设计之间、各工点设计之间、各系统与工点之间的技术问题和接口处理;协调困难,设计单位在设计工作中不仅需要与规划、市政、供电、消防、交通、通讯等部门进行协调,还需与业主、设计、监理或咨询单位及各设计单位之间进行协调;专业系统多而复杂、接口问题多,地铁项目是涉及多个专业的系统工程,各专业既独立又存在许多接口关系,均需在设计过程中加以协调和解决;设计服务期长,不确定因素多。期间因设计边界条件改变、施工现场条件变化、不可抗力、设计缺陷等各种主客观因素需进行设计变更和现场服务。设计工作的以上特点显示了设计管理工作的难度和重要性。
简介:摘要为研究城市轨道交通道岔振动特性,对某地铁线路上一典型高架道岔区进行振动测试,得到多组列车通过时道岔尖轨、导轨和辙叉处的钢轨及道床振动加速度。统计振动加速度的峰值,并对加速度信号进行谱分析。采用WK频率计权曲线对实测道床加速度进行Z振级计算,并与车速60km/h时普通轨道的道床振动进行对比。分析结果表明列车以30km/h左右的车速通过道岔区段时,钢轨振动存在多个明显的冲击峰值,其主要频域成分在200Hz以上。道床振动时域峰值在2g左右,在50~100Hz频率范围内存在明显峰值,在20~50Hz频率范围内道岔区道床振动的Z振级较普通轨道道床振动大5~10dB。