简介：近年来，我国社会已发生了翻天覆地的变化，同时，随着社会的发展和人口的增加，国内的交通运输方面也面临着巨大的挑战。在这种社会背景下，动车组应运而生，动车组的出现极大地缓解了国内的交通运输方面的压力。作为动车组的运行条件下的重要组成部件，以及为保证动车组能快速稳定的运行，动车组的牵引系统发挥着不可替代的作用。但是，动车组的牵引系统包括很多子部件，无论任何一个部件发生问题，都会直接导致动车组牵引系统故障。基于此类情况，本文对动车组的一些牵引系统故障进行简要分析，希望能对相关人员有所帮助。

简介：摘要：对于动车组来说，牵引机有着不可代替的重要作用。作为将电能转化为动能的关键装置，一旦牵引机发生故障，会引发一系列严重的问题，在极端情况下可能还会对乘客以及车组工作人员的生命财产安全产生威胁。因此工作人员必须要对牵引机故障给予高度重视。这篇文章主要阐述的就是牵引机产生故障的原因以及如何处理故障的问题。

简介：摘要：近些年，在社会快速发展下，科学技术随之进步。在机电一体化背景下，动车组工作的稳定性需要极其精细的技术支持。例举动车组核心控制部件电气线路 故障，分析原因并提出电气线路 故障点查找方法及修复方案。 关键词：动车组；电气线路 ；故障分析；设备修复 引言 动车组空调系统由西班牙美莱克公司设计，由空调机组、风道系统、控制系统、废排装置、压力波保护系统等组成动车组空调系统主要根据欧洲的使用理念和运用环境设计，而我国的运用环境比较恶劣，使用频次高，维护效果差，造成动车组空调系统的故障率较高。根据动车组空调系统运用情况调查报告，空调系统的故障主要集中在空调机组、控制系统、废排装置和压力波保护系统。本文将对动车组空调系统故障原因进行分析。 1动车组电气线路 故障的特点 在动车组的众多设备中，只要是涉及电器的设备，一般都会使用到电气线路 。针对电气线路 故障产生的原因展开深入探究，可知主要因素包括以下两个方面：首先为器件故障，通过维修人员对以往维修工作的总结可知，由于器件问题所导致的电气线路 故障，可占到原因总数的 80%以上；其次为线路问题，如线路短路及断路等，这方面的问题同样是电气线路 故障的一大诱因。以下就重点针对以上两种故障因素的产生特征展开分析。 2动车组电气线路 故障 2.1压缩机故障 压缩机故障主要表现为空调压缩机运行时有异常振动，部分压缩机电机烧损。经拆解发现，底轴承套有偏磨现象，轴松动，偏心旋转导致电机扫膛损坏。 2.2外部原因 外部原因主要是使用不当、违背操作规程、没有严格遵守维护规程所引起；还有多尘、潮湿、多腐蚀气体的环境 ,也容易使电气线路 产生接触不良故障 ,造成元器件发霉、腐蚀、生锈、短路等。地铁通信系统设备机房一般位于地下 ,其电气线路 受温度、湿度、空气洁净度影响较大 ,空调滴水烧毁电气线路 的情况也偶有发生。因此 ,不仅需要加强使用与维护人员的操作管理 ,也需要加强机房环境调控能力。 2.3冷凝盖板支架开裂 由于动车组入库维护检修时，检修人员频繁地踩踏冷凝盖板，造成冷凝盖板Ｕ形支架出现开裂现象。其主要原因是Ｕ形支架的强度相对较弱，在频繁踩踏后易造成局部断裂损坏。为了解决这一问题，对铝合金材质的Ｕ形支架进行了更换，换成不锈钢材质的支架后，未出现冷凝盖板支架开裂的问题。一般空调机组都会张贴标志，表明哪些区域可以踩踏，哪些区域不允许踩踏，但检修人员经常图便利而踩踏不该踩踏的部位，造成部件损坏，因此，应制定相应的规章制度和防护措施。 3应对措施 3.1集成电路的故障检修 当电气线路 的集成电路出现问题时，相应的故障定位和类型区分工作，因多方面原因的影响，如常用的测量引脚电压法在应用的过程中，无法精准定位故障位置，只能大致确定故障范围，并且在检测的过程中，无法确定有无器件损坏问题，以至于检测难度较大，因此针对集成电路的故障定位工作，通常情况下，需综合使用多种检测方法。根据实际情况需要，在针对动车组相关的电气线路 集成电路故障问题进行检测时，常采用的方法为在线测量法，该方法的原理为：首先用测量引脚电压法，确定故障的大致区域；之后在应用比较在路电压和在路电阻偏离标准值的方法，排除集成电路为电器件故障因素的干扰。 在确定问题为集成电路问题时，工作人员需根据实际工作的需要，选择维修或更换操作。考虑到集成电路故障维修的实效性问题，为了保证动车组的正常运行，可直接针对故障电气线路 进行更换，更换下来的电气线路 可在维修后作备用。 3.2故障原因分析及途中故障应急处置 通过上述原理分析得出，动车组主断路器控制电路主要故障有：主断路器电磁阀（ EV）或保持线圈（ Mu）故障；牵引单元主断激活继电器 21-K35、或另一牵引单元主断激活继电器 21-K25故障；本牵引单元主断使能继电器 21-K17、 21-K18或另一牵引单元主断使能继电器 21-K27、 21-K28； CCU或 TCU故障，断开对应的板卡触点，导致 21-K17、 21-K18失电或 21-K27、 21-K28失电断开，使主断吸持线圈失电。由此可以看出，主断路器控制电路故障应急处置分为四步：第一步， HMI屏确认是否为牵引变流器故障，若是且牵引变流器为自动切除，则切除故障变流器，闭合主断，减功率运行，否则执行下一步；第二步，在 HMI屏上切除当前受电弓，并进行换弓操作，重新闭合主断，维持运行，否则执行下一步；第三步，在 HMI屏上切除车顶隔离开关，重新升弓，若 HMI屏显示允许闭合主断，则闭合主断维持运行，否则执行下一步；第四步，换弓重新闭合主断路器，维持运行。 3.3器件的故障检修 首先要做的工作为故障的定位工作，目的是确定故障器件，并针对具体问题尽快做出具有针对性的应对方案，尽快恢复系统正常工作。故障定位工作主要分为以下几步：首先，观察故障区域（电气线路 及周围辅助电路）是否出现异常情况，如果发现电阻、电容出现灼烧变黑、烧断、继电器铆装压处是否出现异常（松动、开裂等）等问题，即可直接确定故障位置，如无明显故障特征，则需进行第二步操作，以确定故障位置。第二步，在无显著故障特征的基础上，即通过肉眼观察无法确定故障位置，则需要应用万用表进行进一步测试，判断电容是否存在短路、开路、漏电，以及容量减少容量减少中的一个或多个问题。 在确定器件故障位置之后，紧接着要做的工作就是故障排除，器件的维修和更换应遵循安全和节约的原则。针对一些损毁的器件，如烧毁的电阻、存在漏液问题的电容等，通常无法维修，也没有维修的价值（成本高、难度大），可直接更换新的电阻器件，尽快恢复系统工作；而针对如电阻与电气线路 接触不良、电容器件松动等，这样的器件本身无较大故障的问题，则不需要进行更换，可直接根据实际情况排除故障问题，恢复系统工作。最后要特别指出的一点就是，针对继电器铆装压问题，在进行故障处理时，即在进行再次铆装压工艺操作时，应严格遵守相关工艺要求，完善检测和检查机制，提升实际装配质量。 3.4在线仪器测试法 利用电路在线维修测试仪 ,辅助维修人员在无联机测试、无图纸的情况下 ,对故障电气线路 进行元器件级的故障检测。该方法能够快速査找故障器件 ,迅速缩小故障范围。在线维修测试仪已有十几年的应用历史 ,广泛适用于通信医疗、航天电力、军事装备等行业 ,一般均具备元器件在线功能测试、曲线分析、电气线路 网络的提取与比较测试、自定义测试等功能 ,可以有效定位故障点。

简介：摘要：随着城市化进程的不断推进，高铁动车在我国的建设愈发广泛。而在高铁列车行驶过程中，牵引变流器是保障列车安全行驶的重要部件。一旦牵引变流器出现故障，不仅对动车的性能造成影响，还会对车上人员的生命安全造成威胁。由此，本文对复兴号动车组牵引变流器进行研究，首先阐述了复兴号动车组牵引系统组成，随后牵引变流器的逻辑控制功能，最后提出了牵引变流器的故障处理措施，以促进复兴号动车组的安全行驶。

简介：摘要我国铁路第六次大面积提速的标志是动车组列车的集中开行，随着动车组列车运用年限的增长，列车配件出现老化现象，设备故障逐渐增多，尤其是运行途中的设备故障已经影响到运输秩序的稳定。本文以动车组侧门故障为例，分析故障原因，并制定详细维修改进建议，可为后期动车组故障检修提供参考。

简介：随着我国高速铁路的飞速发展，如何准确预报早期故障、提出对策或建议、避免或减少事故发生在动车组运行安全性、可靠性等方面显得尤为重要。随着信息技术的发展，逐渐形成了动车组状态监控检修模式，通过分析列车状态，确定列车可靠性水平，决定检修时机，这种故障诊断技术在动车组日常监控和检修方面发挥着重要作用。基于此，本文对高速动车组故障诊断系统进行分析。

简介：　　·票价　　第六次铁路大提速坚持提速不提价原则,动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格,车票价格比现有特快票价贵近1倍.……

简介：　　·票价　　第六次铁路大提速坚持提速不提价原则,动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格,车票价格比现有特快票价贵近1倍.……

简介：摘要在高速动车组调试及运行过程中发生接地故障，影响了动车组的正常运营，本文分析动车组接地故障的原因，介绍了现场典型的接地故障处理方法。

简介：动车组的辅助供电系统为中压和低压负载供电，在动车组运用过程中，会常出现如蓄电池匮电、中低压漏电等故障。根据典型动车组运行情况，进行了常见故障分析，并根据实际排查故障情况，提出了排查故障的常见方法以及控制故障的措施。

简介：如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力．又可以载客。这样的客车车辆便叫做动车，而将几节自带动力的车辆和几节不带动力的车辆编成一组，就成了动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。于2008年8月1日正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120km，铁路设计最高时速为350km。

简介：摘要：随着高速铁路的快速发展，动车组作为重要的交通工具，其安全性和可靠性备受关注。动车组塞拉门作为乘客上下车的关键设备，其控制系统故障监测显得尤为重要。动车组塞拉门是一种可以手动和自动开闭的门，在运行中，如果出现故障，将直接影响乘客的安全。因此，建立一个高效、准确的塞拉门控制系统故障监测系统，是确保动车组安全运行的关键。本文探讨了动车组塞拉门控制系统故障类型，并针对各类故障提出了相应的监测方法和解决方案。

简介：摘要2018年×月×日，CRH1A动车组运行中03车闪报3轴压力未增加（6221）、常用制动故障（6259），司机施加制动停车，随车机械师检查确认制动界面正常，通知司机做制动试验通过后开车，车组运行到站后，随车机械师检查发现03车制动界面闪现灰框，判断03车常用制动状态反馈不稳定，随即下车切除03车制动。车组入库后检查发现为该车3轴压力传感器故障，更换该压力传感器后正常。

简介：摘要：动车组是国内公共交通的主干线和客流量运送的大动脉，与城市居民的生活紧密联系在一起，动车是否能够安全运行将决定旅客的安全性。在动车中制动系统是核心，是基础，为提升动车运行安全性，需要检测制动系统安全性，保证该系统能够安全运行且有较高的性能。如果在列车行驶中制动系统出现故障，应及时处理，反之将易引发重大安全事故，造成难以估量的后果。鉴于此，本文将针对动车组制动系统故障原因展开分析，并提出了可行的处理措施。

简介：摘要：为了对高速动车组车门的功能状态进行提前诊断，提升车门的可靠性，以解决既有车门故障率居高不下的问题，本文对车门的PHM预警项点进行梳理和规划，以机理研究为主导，制定了合理可行的预警规则，以推进车门的检修形式由定期修和故障修向状态预防修转变的进程，从而降低车门检修维护的成本。

简介：本文用仿真的方法，分析了某动车组车轮的结构强度。

简介：摘要：随着我国铁路交通的高速发展，动车组逐渐被普及与各大城市之间，并且成为了人们出行的主要交通形式。想要进一步提高我国铁路交通的发展，就必须要将动车组与当下的大数据环境相结合。本文将从动车组故障数据模型搭建与动车组故障数据挖掘分析技术入手，浅谈如何将大数据合理应用于动车组故障数据的挖掘与取用方面。

简介：对动车组TCN网络结构及传输介质进行分析，分别介绍了列车总线WTB和多功能车辆总线MVB、传输介质WTB电缆及MVB电缆；分析TCN网络传输介质在动车组进行试验的必要性，明确测试参数及标准，通过在动车组单车及列车阶段进行传输介质测试来保证TCN网络数据传输的可靠性。

简介：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如采取一些措施来改变风险应对措施，以解决该技术中存在的问题。

简介：