简介：船舶救生艇是海上航行船舶的重要救生设备,救生艇的工作状态在发生海上灾难事故时,直接影响着船上人员的生命安全,轮机员要定期对救生艇的动力设备进行检查,但是救生艇的尾轴一直是检察人员容易忽视的地方。文章就此为案例进行分析,以警醒轮机员对该位置的重视。

简介：针对我国隧道重特大交通事故时有发生,隧道交通安全问题多发等情况,深入分析近年来我国隧道交通事故情况及特征,对隧道交通安全影响因素进行了剖析,提出了加强隧道交通安全的管理对策与建议.

简介：交通事故预测是交通安全评价、规划和决策的基础。为准确预测道路交通事故死亡人数和有效解决道路交通安全问题,以我国1991—2015年交通事故死亡人数作为研究对象,选取指数平滑法作为预测方法,并介绍指数平滑法平滑次数选取的依据、初值确定的方法,以及平滑系数的选取方法。在平滑系数的选取中,采用比经验估计法和试算法理论性更强的Levenberg-Marquardt算法,并证明该方法在平滑系数选取中的实用性。预测结果显示,2016年后我国交通事故死亡人数又有较明显的回升趋势,建议有关当局进一步加强对交通安全的重视,以避免此现象的发生。

简介：为解决铁路机车车辆发生一般性脱轨事故后车轮陷入石砟堆中，现有的救援设备受车底空间限制无法有效开展救援作业的问题，研制开发了适用于脱轨后不需要捆绑索具直接顶轴复轨的摆动式液压起复机具，经现场试用及推广后效果良好，丰富了起复作业的手段和方法。

简介：为减少高速公路交通事故造成的拥堵及延误,利用上游单一检测器检测到的数据,根据交通波理论,对高速公路事故产生的交通波的传播与消散过程进行分析,利用每5min断面速度变异系数对交通状态的特征点进行识别,进而确定事故的最长影响距离以及持续时间,并通过实际案例对该模型的效果进行分析.结果表明：该方法能很好地确定事故的影响范围,且与事故记录数据相比,能更准确地确定事故持续时间.

简介：山地城市道路具有宽度窄、弯坡比例大、交叉口多、绕行距离长的特点,经常会出现违法掉头、超车等驾驶行为,造成交通事故,然而在事故伤亡情况与违法驾驶行为的相关性方面仍缺乏相关研究.本文基于对某山地城市道路状况特点的分析,对2010—2013年典型交通事故进行分类统计研究,得出了该城市主要违法驾驶行为.基于灰色关联分析理论,研究了事故受伤、死亡人数与各违法驾驶行为的相关性,确定了影响事故受伤、死亡人数的优势因素.同时也为更有针对性地管理山地城市交通安全及整治违法驾驶行为提供了坚实的理论与数据支撑.

简介：相较于一般堆场,危险货物集装箱堆场的安全管控力度更大,防范责任更重,发生安全事故的后果也更为严重;因此,危险货物集装箱堆场十分重视安全事故的防范.目前,危险货物集装箱堆场安全事故的防范手段主要包括事故发生前的人员培训和教育以及事故发生后的人员惩罚两方面;然而,这两种手段对及时阻止安全事故发生的效果有限,无法满足危险货物集装箱堆场安全管控的需求.

简介：在关于道路交通安全领域的研究中,交通事故风险的量化一直是众多学者非常关注的问题.本研究旨在对多风险因素叠加作用下的交通事故风险进行量化,并根据结果提出交通管理建议.本文建立了交通事故风险指标体系和基于互信息理论的交通事故风险测度模型.研究结果表明,大部分交通事故发生时存在多种风险因素,且事故风险随着风险因素的增多而增大.此外,在行车过程中,当违法行车风险与突发意外事件风险同时存在时,二者会产生较强的相互作用,产生较大的交通事故风险.因此,在制定道路交通安全管理措施时,要防范多重风险叠加现象的出现,尤其是重点风险组合的出现,才能有效降低交通事故发生的概率.

简介：在圆满完成联调联试项目后，长沙至株洲、湘潭城际铁路于2016年11月11日起正式进入空载列车试运行阶段，每日最多开行试验动车组列车27对。

简介：2017年6月13日，呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段顺利完成联调联试，正式进入运行试验阶段。这标志着该条线路开通运营进入倒计时。

简介：围绕重要活动交通保障与区域路网通行能力影响的实际问题,深度挖掘数据价值,释放路网潜能,对提升重要活动交通保障服务能力意义重大.本文在深刻理解重要活动交通流特征和活动管理特点的基础上,综合分析梳理了重要活动交通保障所面临的问题与相关影响,并针对性开展基于大数据技术的重要活动交通保障平台的研究内容、关键技术和典型架构等设计构画.

简介：广东省内山区高速公路发展迅速，但诸多挖方边坡在修建过程中就产生面临了不同程度的病害。这些病害产生的原因包括气候、地质条件和人为因素，它们给施工工期、造价及安全管理造成较大影响。鉴于塌方病害在广东地区山区高速公路挖方边坡中极为常见，本文根据破坏方式及影响范围的深度将其划分为浅层溜塌、浅层滑塌和深层滑塌（滑坡）。结合广东地区的工程建设经验，本文提出了山区路堑边坡的防治策略，该研究成果可为该区域类似设计和施工处治提供参考借鉴。

简介：近十年来,我国铁路建设速度保持高速,铁路运营总里程数从2005年的7.54万公里增长到2016年的12.4万公里,平均每年增长约4,418公里;其中,电气化铁路营业里程从2005年的约2万公里增加到了2016年的约7.4万公里,年增长率达到了12.63%,铁路电气化率不断提升,并且还将继续增长.