简介：介绍了物流供应链中需求放大效应(“牛鞭效应”)的概念，分析了国内成品油市场产生“牛鞭效应”的原因、代价并提出了解决问题的对策。

简介：6月1日起中国收取港口设施保安费,10月底前完成运输危险品车辆标志整改换发工作,《公路建设监督管理办法》8月1日起实施,交通部下发关于《认真贯彻落实中央关于在交通系统开展平安建设的意见》的通知,交通部加强汛期灾害的防御工作

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简介：中运5250TEU船建造费由日本融资；国际航线集装箱港口装卸包干费率表；汽车、火车、驳船的集装箱装卸费率表；中外运开辟中国／欧洲直达航线；上海中福轮船公司开设上海/神户航线；振华港机公司在国际招标中屡屡中标；去年天津港集装箱吞吐量增三成；温州港国际集装箱吞吐量翻番。

简介：面对跨国汽车公司并购的“热浪”和国内汽车业重组的“冷气”，业界人士不禁大声疾呼──谁都承认“入世”后，轻量级的中国汽车工业，将与超重量级的世界汽车巨人同台打擂，其轻重自然分明。谁都明白，提高中国汽车工业“级别”的唯一办法，就是加速结构调整和改组，尽快形成国际级的大集团。然而，国内汽车业重组却似一壶烧不开的水，跨国公司的并购却是热浪翻腾。面对强烈的“冷热”反差，在短短的几年保护期后，国产车能否承受送回车的挤压，民族品牌汽车能否走俏市场，业界人士表示出深深的忧虑，不禁大声疾呼：国内汽车业重组，赶快行动吧！国内汽车业重组缓慢──为什么？目前，全美国只有３家汽车制造企业，而我国共有１２５家整车汽

简介：50年代中期我国就有了国内集装箱运输。较之始于上海、天津至日本间试运的国际集装箱运输,几乎早了20年。即以水运而言,国内箱运输起步也并不比国际箱晚。但是国际集装箱运输发展神速,1995年港口吞吐量已达610万TEU,而国内集装箱却只有17.8万箱。原因何在?不少志士仁人慨叹之余,撰写了不少颇具真

简介：台湾地区“中国造船公司”2005年末民营化；CIDO海运向万国造船订造VLCC；新造船洽谈中船厂提出船主不派监造条件的增加；MR型成品油轮造价创新高；今年5月新船订造量创单月历史新高；造船用厚板价格大幅上涨；欧洲造船业2003年营业额超过日本、韩国；

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简介：由中国船舶工业总公司第九设计研究院设计,振华工程咨询公司监理的广州文冲船厂15万吨级船坞经过2年8个月的建设,已于1995年3月8日建成投产。广州文冲船厂15万吨级船是国家“八五”重点建设工程,总投资为3.1亿元。工程于1992年6月28日正式开始动工兴建。该坞长300米,坞宽62米,深11.9米,为当前国内最大的修船坞。船坞配有3台大型排水泵,能在2.5小时内将坞室内的水排干;船坞两侧先暂设有2台门座式起重机,最大起重能力为80吨,其起重臂幅达68米,为当前国内门座式起重机中臂幅最大的吊机;另在坞内配有坞壁作业车、高空作业车、高压水除锈等一批先进的机械化坞修设

简介：据估计，全世界自60年代起共生产集装箱2000万TEU，其中约700万TEU目前仍使用于国际航运中。那其余的又上哪儿去了呢?有很大一部份是明显报废了。另一部分只“单程”运货至某地，而那些地区又无货物可供运回，随后就被废弃了。还有的则在1982年英国同阿根廷战争之后在福克兰群岛上失踪，

简介：笔者根据近年来从事高等级公路收费系统开发、设计及工程实践，对目前国内普遍采用的半自动收费方式在征管理中所存在的一些问题进行了探讨，提出了具体的解决思路。．

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简介：在上海市场建设加速发展,门类逐渐齐全的今天,又一家具代表性的市场——《上海远东船务市场》在上海诞生。近年来,随着我国市场经济的发展,船务、航运业也开始步入市场经济的轨道,废钢船、二手船及各类运输业务的交易相当活跃。然而,由于流通环节多,信息可靠性差,运作不规范等因素,实际成交困难,甚至还有一些盲目加价等欺诈行为。为了规范市场的运作,维护船务交易双方和代理方的合法权益,推动我国船务市场向健

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简介：我国的股票市场和期货市场,境遇迥异,一冷一热,界限分明.本文从政策因素、客观需求以及特征比较等方面进行分析论证,阐述笔者的判断:未来几年,投资机会更多地存在于期货市场,期弱股强的局面将出现逆转,长期则显现均衡的发展势头.