简介：“推销中国高犊时心里特别有底气”，国务院总理李克强在2014年考察铁路总公司并召开座谈会时这样说到。多次在出访时推销中国高铁的李克强，有着“中国高铁第一推销员”、“超级高铁推销员”等美誉，早已成了国民眼中的“高铁代言人”。而他所指出的“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势’，也为中国高铁做了最好的总结和宣传。

简介：高铁十年了。尽管我国从上世纪80年代末就开始关注高铁建设了，但直到2008年京津城际铁路开通，才算是真正迎来了高速铁路时代。10年里，中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里。占到了世界总里程数的2／3：10年里，完成了消化吸收和全面创新的中国高铁，不但推出了具有完全自主知识产权的中国标准动车组。还实现了中国高铁对外的全产业链输出：1O年里，中国高铁还创造了运营里程最长、建设速度最快、最惊人的高铁运量、运营时速最高、谱系最全的动车组“大家庭”、轮轨试验时速最高等“十宗最”。

简介：中国的第一条高铁，是2008年8月1日开通的京津城际铁路，10年里，中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2／3；10年里，完成了消化吸收和全面创新的中国高铁，不但推出了具有完全自主知识产权的中国标准动车组，还实现了中国高铁对外的全产业链输出。

简介：Gomecsys公司发布了下一代的发动机技术，在这种新型的设计中，偏心轮和齿轮围绕曲柄销与曲轴做相同方向的转动，在减小摩擦的同时，提升了系统的效率

简介：搭铁不良在车辆故障中出现的频率很高．因为任何一个电器设备需要搭铁构成回路．许多搭铁不良的故障都比较特殊也比较怪，现举以下几个例子，供大家参考．以便更快更好地完成维修任务。

简介：

简介：第一代高铁和谐号（CRH系列高速动车组）这是2006年左右中国开始大规模引进日本、法国、德国等高速动车组技术并消化吸收后再创新生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等。

简介：一辆解放CA1091汽油车,在用气泵给贮气筒充气时,当气压达到每平方厘米5～6kg时,指针就不动了,故障在哪呢?更换一个新气泵充气,气压表指针基本不变;更换一个新气压表还是这样,并且各管路也无漏气堵塞现象;最后,检查贮气筒上的单向阀时发现,活门弹簧弹性减弱,更换弹簧后充气气压可达到每平方厘米9～10kg。故障分析:由于单向阀的活门弹簧弹力减弱,阀门无法关严,

简介：综合应用金属材料科学与工程经验，实现车辆轻量化及减少排放污染。

简介：据各地交通事故统计表明，在因驾驶员过失造成的交通事故中，有30％与驾驶员饮酒有关；在交通事故死亡的驾驶员中，有50％是酒的牺牲品；在交通事故中受重伤的驾驶员中，酒后开车者比没饮酒者多50％。

简介：随着全球环境污染问题日益严重,要求开发和研制高性能、低污染的低公害汽车的呼声越来越强烈。普及低公害汽车成为汽车革命的新潮流,世界上不少国家已着手制订开发计划,这其中尤以欧美发达国家的步伐最快。

简介：本文利用原子吸分光光度法对福建省常见食物中微量铁无素含量进行调查,认为食物中铁含量并不低,只要能对食物进行合理搭配,可以大大减少缺铁性贫血的发病率。

简介：搭铁不良会产生莫名其妙的故障现象，初学者遇到后往往会感到不知所措。本文分析了汽车电路搭铁不良故障的产生机理，总结了常见故障现象及故障检查注意事项，无论在理论上还是从实践方面，对修理工作都有很好的指导作用。

简介：现代汽车均用交流发电机，但发电机分内搭铁和外搭铁式两种，只能使用与其匹配的调节器才能正常地与其工作。否则发电机就不能建立起工作电压。怎样判断发电机的搭铁形式呢？笔者在多年维修工作中是这样判断的，供维修工作者参考。

简介：以两种常压柴油、裂化柴油、加氢柴油和0号轻柴油为基础油，分别配制了2％、4％、6％、8％、10％的乙醇柴油。然后分别测定了乙醇柴油的互溶性和稳定性、水对乙醇柴油体系的影响和助溶剂对乙醇柴油互溶性能的影响；测定了乙醇柴油的蒸发性、低温性能、着火危险性、金属腐蚀性和橡胶溶胀性。同时，测定了乙醇柴油的发动机性能。

简介：宝马并未满足于发表环保超跑，所以他们正在埋首制作一款预定2013年发售的高档电动车。跟日产Leaf不同，i3无意模仿发动机驱动的传统钢壳掀背车。事实刚好相反，它在许多方面都体现了宝马的崭新思维，难怪外形挺像高大化的i8。

简介：采用测定盐酸不溶物后的溶液代替单独称样、溶样、过滤、洗涤、定容后的滤液测定铁和锰.本方法可以快速准确测定铁、锰,工作效率大大提高.

简介：两项＂低碳燃料＂国标草稿预计8月前报批低碳燃料一般指与传统化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比,单位能量能源具有更低的碳强度（或者说温室气体排放强度）,这种比较是建立在燃料生命周期评价的基础上。

简介：单纯从材料角度看，低散热发动机是指那些介于传统全金属发动机和全陶瓷绝热发动机之间的一种发动机。它所用陶瓷元件的数量较现有传统金属发动机使用的陶瓷元件量为大，例如国际上最先进的发动机所用陶瓷的水平为13-15％，预计2000年底，高水平发动机将使用近30％的陶瓷部件。全陶瓷发动机在习惯上称为绝热发动机。实际上全陶瓷发动机也做不到真正的绝热，所以近来全陶瓷发动机亦巴由绝热发动机改称为低散热发动机，所以低散热发动机在狭义上(即本文所述)是指使用部分陶瓷部件的发动机，而非全陶瓷发动机。

简介：