简介：介绍多车道、单跨简支钢筋混凝土板桥轮载分布参数研究结果.应用有限元法研究跨长、板宽(有路肩、无路肩)及轮载条件对典型的简支混凝土板桥的影响.总共对112座公路桥梁进行了实例分析,均假定这些桥梁为承担单向交通的独立结构.结合4种典型的跨长,阐述1、2、3及4车道桥的有限元法分析结果,并将分析结果与AASHTO规范中的经验公式及AASHTOLRFD(荷载与抗力系数设计)桥梁设计规范的计算结果进行比较.研究及分析结果对桥梁工程师在设计多车道、简支钢筋混凝土板桥及评估现有公路桥的承载力方面有一定参考价值.

简介：为满足金象湖公园1号人行桥跨越公园水域、景观要求,以及保障行人和消防车辆通行,采用＂空间曲线桥型、网状异形支撑＂设计思路进行桥梁设计。该桥设计为全长79.48m的上承式钢结构刚架拱桥,拱肋及主梁均采用异形钢箱梁,拱梁结合段处拱肋与主梁结合为一整体,基础采用斜PHC管桩基础。通过将拱桥平面投影设置于圆曲线上,达到＂空间曲线桥型＂的桥梁造型要求;在拱座顶部设置树杈形装饰构件既实现了＂网状异形支撑＂的生态景观效果,也使得主体结构受力模式更明确、合理;通过优化拱桥平曲线半径,使结构静、动力性能与景观需求达到平衡;采用斜向PHC管桩群桩基础,增强了基础抗推刚度、节省了工程投资。结构分析结果表明,桥梁结构应力、变形及自振竖向频率结果均满足规范要求。

简介：印度孟买拉吉夫·甘地海上运输线（TheRajivGandiSealink）全长4．7km，由2座斜拉桥、南北引桥及连接大陆的纽带桥组成，纽带桥桥面布置双向4车道，其余桥桥面均布置双向8车道。

简介：釜山一巨济联络线（BusanGeojeFixedlink）是韩国最大的基础设施项目，该项目投资约25亿美元，由韩国大宇工程施工公司牵头的7家韩国承包商组成的联合体承建。该联络线为全长8．2km的4车道高速公路通道，由3个部分组成：

简介：突山二桥（SecondDolsanBridge）跨越韩国南海，连接丽水机场与突山岛，全长744m。主桥为长464m的双塔斜拉桥（见图1），跨径布置为（117＋230＋117）m，桥下通航净空为120m×22m。桥面设计时速为60km。桥面纵坡和横坡坡度均为2％。引桥长280111，为8跨连续梁结构，单跨跨径为35m，主梁为后张预应力现浇梁。

简介：日本广岛县吴市警固屋（本州侧）和音户町（仓桥岛侧）间海峡最狭窄处仅90m，海峡交通繁忙，1d的船舶通行量约700艘。1961年修建了横跨海峡、桥长约110m的音户大桥。

简介：万（州）开（县）高速公路全长29．3km，是重庆北上陕西的主要通道之一。铁峰山隧道为该路一号控制性工程，双线左右洞累计长12030m，其左线长6010m，右线长6020m，于2004年1月开工建设。该隧道地质构造特别复杂，有涌水、煤层、岩爆，为低浓度瓦斯隧道，特别的是共有2000多米膏盐地质地段，施工尤其困难。参加施工的工程建设者依靠科技，精心组织施工，克服浅埋、围岩级别低等开挖施工中的不利因素，攻克了特大涌水、煤层、岩爆等难关，左右双线隧道已先后贯通。

简介：新交通线穿过瑞士。这条交通线不仅穿过阿尔卑斯山果特哈德，还穿过瑞士中部埃米河床。2001年末，铁路2000—新建线路马特斯泰滕—罗特瑞斯特的埃米隧道采用最新铁道技术敷设了混凝土路肩。新线全长41．5公里，共有9条隧道。全长14．6公里的9条隧道与环境协调。

简介：日本三井和风桥（MiiSoyokazeBrodge）位于神奈川县相模原市绿区的津久井湖，与三井大桥相邻（见图1），是一座长231m的人行桥，结构形式为单跨加劲悬索桥，桥面净宽3．0m，设计荷载为人群荷载（2．59kN／m2）＋紧急车辆（70kN／台），总用钢量403．5t。

简介：由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金管理委员会颁发的詹天佑土木工程大奖，第三届大奖评选结果揭晓，共有22个项目获奖，其中隧道工程类获奖有3项。

简介：不久前建成的韦维卡南达二桥（TheSecondVivekanandaBridgeTollway）是印度修建的第一座多塔单索面低塔斜拉桥（见图1）。该桥位于印度东部加尔各答与豪拉两城市之间，跨越胡格利河，是连接胡格利河西岸2号、6号国道，东岸34号、35号国道的惟一的直接通道。

简介：继“万里长江第一隧“纬七路南京长江隧道2009年8月全线贯通之后，又一条南京长江隧道——纬三路过江通道建设方案9月12日通过国家级评估，将于年内正式开工建设。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，设计方案为双管双层八车道隧道，北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，

简介：藤岭隧道二次衬砌混凝土采用整体式移动模板台车，泵送混凝土施工。为了防止混凝土产生裂缝，在施工过程中采取了一系列有效措施，顺利完成施工，达到预期效果．

简介：隧道二次衬砌是工程永久性承载结构的一部分,对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用。在二次衬砌钢筋用量上,目前国内设计和欧洲存在着一定差别。论文以在建的阿尔及利亚东西高速公路隧道为研究对象,分析了造成钢筋用量差别的原因,并系统介绍了欧洲规范中二次衬砌是否采用素混凝土的判断方法,然后按照不同衬砌厚度和混凝土强度进行了设计比选。通过分析计算,提出适当增强混凝土厚度和混凝土设计强度,能够有效减少二次衬砌钢筋用量,这对于降低工程造价、加快施工进度具有重要意义。

简介：为研究三塔斜拉桥结构的力学行为特征,为三塔斜拉桥设计提供参考,结合三塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的变化规律。计算结果显示：设置重叠索、设置塔间加劲索、边跨设置辅助墩可有效改善中塔、主梁、斜拉索受力,减少塔顶水平位移值及跨中主梁挠度值;提高中塔刚度可以减少塔顶位移;提高边塔刚度对结构影响很小;提高中塔的塔高可以改善桥塔内力,但会增大塔顶位移。计算结果可为三塔结合梁斜拉桥结构布置设计提供参考。

简介：百年大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥,该桥是一座主跨420m、6车道预应力混凝土斜拉桥。介绍该桥的结构布置及施工情况。

简介：广州市将投资4．9亿元，计划修建第二条穿越珠江的水下公路隧道。隧道位置在广州市东南仑头至生物岛之间。该隧道呈南北走向，北自海珠区的仑头村，过仑头海后南至生物岛，总长1109m。设计为双向往返4车道，宽22．6m，地下段长655m；采用沉管法施工，沉管段长275m。目前正在进行施工招标，计划在2005年正式施工。

简介：由于萱生川的河道治理，萱生川上的既有铁路桥梁需要改建。既有铁路桥梁为钢桥，长9．60m，跨径8．90m，梁高0．695m。河流扩宽后，预测高水位上升，新建桥梁变长、梁高增加，

简介：多种原因将导致隧道在长期运营过程中产生多种形式的病害，拱顶处存在空洞和裂缝是其中最常见的病害。本文采用ANSYS数值模拟分析软件，对隧道拱顶处存在空洞或裂缝时二次衬砌结构的受力状态进行模拟分析。通过模拟分析得知，拱顶处的这两种病害形式将显著改变结构的受力状态，增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性，不利于衬砌结构继续承担荷载。因此拱顶部位出现空洞和裂缝后，要加强对隧道裂缝变化过程的长期持续监测，密切关注其发展状态，同时应及时采取维护加固措施进行处理。

简介：本文根据锚杆与岩石体之间的相互作用关系,以有限元软件ANSYS为工具,建立了全长粘结式锚杆的拉拔试验数值模型,对全长粘结式锚杆的拉拔试验进行模拟,揭示全长粘结式锚杆在拉拔条件下沿杆体的轴力和剪应力分布规律,以及全长粘结式锚杆在不同荷载、锚杆直径、围岩级别和锚杆长度等条件下锚固体应力分布情况和应力变化规律。分析拉力型锚杆受力有效长度,并对硬性锚杆受力有效长度的影响因素进行了探讨,为正确利用拉拔试验来检验锚杆安装质量和评估锚杆锚固能力提供依据。