简介：

简介：日本新建钢桥数量逐渐减少,旧桥数量不断增加,提高钢桥竞争力及发展旧桥养护技术非常重要。日本在修订规范时引入极限状态设计法,提出用极限状态设计法指导钢-混凝土复合梁桥设计、改进常规双I形梁桥及发展双面结合梁桥和复合梁桥等新桥式、应用高性能钢等建议,以提高钢桥的竞争力。为掌握桥梁结构状态并对旧桥进行必要的维护,采用健康监测系统（应用激光技术）检测桥梁结构状态;运用有限元法分析桁架桥的可靠性,确定结构重要杆件并优先对其进行监测;引入粘贴碳纤维片材（CFRP）修复腐蚀钢构件的方法,提出应准确测定并提高CFRP的剥离荷载,建议CFRP布粘贴长度不少于100mm、每层CFRP布间最佳的搭接长度为25mm。

简介：摘要：在现代重载、大流量交通运输体系下，高速公路面临的磨损、破坏等影响服役年限和服务水平的不利因素日益严重。鉴于此，本文以高速公路全寿命周期养护技术为研究对象，主要从采用灌缝，实现日常养护；应用薄层罩面技术，进行预防养护；加强裂缝修复及防水处理；现场热再生技术等方面进行了技术分析。应用全寿命周期养护技术，即可延长高速公路的使用寿命，又可提升运输体系的安全性和服务水平。

简介：本文针对厦门翔安海底隧道的实际施工情况,以该隧道的工程地质和围岩级别作为1级分区指标,隧道埋深为2级分区指标,地下水为3级分区指标,围岩及初期支护变形为4级分区指标。采用由整体到局部、由粗略到详尽的分区原则进行逐级分区,最终得到主隧道以及服务隧道的分区情况,左线隧道沿纵向方向共29个区,右线隧道沿纵向方向共分28个区,服务隧道沿纵向方向共分为21个区。海底隧道将来的维修养护工作可以针对各个分区的不同情况采用不同的维修养护手段及对策,使得海底隧道的维修养护工作和长期监测工作更具针对性。

简介：TAT财团(TunnelAlpTransit—Ticino)得到了554Bodio段和452Faido段的隧道合同。该项目包括敷设约58公里隧道内拱。本文描述了带有一体化管线引导装置的管桥，称之为“蠕虫”。

简介：桩底压浆可显著提高钻孔桩的承载能力。O－CELL试验目前在国外广泛用于测试桩的承载能力，与传统的桩顶加载法比较，它具有加载能力大，规模小和费用低的优点。介绍帕克西桥钻孔桩桩底压浆和取得的效果，及O－CELL法用于静载试验情况。

简介：摘要：为保障高速公路运行的安全性能和运行期限，在高速公路建设规模与里程持续扩大的背景下应深入分析其路面常见病害类型，并采取有效的养护措施。文章全面了解坑槽、裂缝、沉陷和车辙四种高速公路路面常见病害类型，指出微表处治技术、碎石封层技术、超薄磨耗层技术等路面养护施工技术的操作要点，旨在解决高速公路路面病害，提升高速公路养护效果。

简介：为改善大跨PC连续刚构桥因设计阶段应力储备不足引起后期运营阶段桥梁开裂和下挠问题,通过分析大跨PC连续刚构桥结构应力状态和混凝土强度理论,提出桥梁设计阶段正截面最小压应力储备值概念,推导出桥梁在设计阶段跨中梁段应预留的正截面最小压应力储备值计算式。以3座大跨PC连续刚构桥为例,对储备值计算式的可行性进行算例验证,结果表明：正截面最小压应力储备值计算公式解与实桥有限元解的误差最大值为4.5%,满足设计要求;正截面最小压应力储备值与桥梁跨径有关,桥梁跨径越大正截面最小压应力储备值越大,跨径越小正截面最小压应力储备值越小;该计算式适用于大跨PC连续刚构桥,对其它结构体系桥梁正应力储备值应另行研究。

简介：截至2013,我国已有11359座/9605.6km公路隧道进入养护期,养护工作任务将长期且繁重,但现有技术不能满足工作实际需求。为此,通过全面调查欧美日等国、以及世界道路协会和国际隧道协会在隧道养护方面的现状,并结合与我国现状的比较,分析并指出了我国公路隧道养护技术的不足。该文认为,我国公路隧道的养护工程技术在检测技术、决策技术和维修技术等方面,以及养护管理技术在管理体制、管理理念和管理手段等方面,存在诸多技术瓶颈,并指出了对应的关键问题和未来的发展方向。

简介：摘要：本文探讨了GIS+BIM技术在高速公路桥梁养护中的应用，该技术通过集成桥梁全生命周期信息、实时监测病害、优化养护任务分配与调度以及提供应急响应与决策支持，显著提高了养护效率与质量，降低了养护成本，增强了桥梁安全性能。随后分析了其优势与挑战，旨在为高速公路桥梁养护的智能化、精细化管理提供参考。