简介：为寻求合理的模型长宽比、二元端板形式，减小这些参数对桥梁节段模型风洞试验的影响，制作流线型与钝体2种断面主梁节段模型，在风洞实验室对节段模型进行测力与测压试验，分析这些参数变化对三分力系数等结果的影响。试验结果表明：建议节段模型的长宽比大于2∶1且小于4∶1，以保证三分力系数的稳定性和可靠性，同时使节段模型具有较好的展向相关性；尽可能选择较大的二元端板，条件受限时二元端板的宽度与主梁宽度之比大于1.4，以使模型端部较好地实现二元流动特性，降低其对三分力系数的影响；流线型断面主梁节段模型较钝体断面的易受二元端板形式的影响；三分力系数对二元端板的敏感程度明显小于对节段模型长宽比的敏感程度。

简介：介绍公路隧道运营管理实体模型系统的作用,阐述建立公路隧道运营管理实体模型系统的一般系统框架、系统构成;同时就系统控制软件给出开发构架及界面系统结构。

简介：为了在地震波激励下对大跨桥梁结构建立一套振动控制系统评价体系,比较不同控制策略的控制效果,将艾默生纪念桥（EmersonMemorialBridge）作为斜拉桥振动控制的Benchmark模型,用以研究地震激励下斜拉桥振动控制所采取的各种控制算法和装置的有效性。系统总结十余年来各国学者在该研究中涉及到的各种传统控制算法以及智能算法,阐述了该桥被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制的应用情况,对未来的研究趋势进行展望。以艾默生纪念桥为例,选取新型主动EMD阻尼器作为控制装置,实施基于模糊推理的智能控制。将EMD装置的速度作为模糊控制器输入,制定模糊规则,快速、有效地确定EMD装置输出电压,从而对该桥在线实时控制。数值仿真结果表明：18项控制指标接近于样本控制,尤其对基础处剪力、倾覆力矩以及桥塔处拉索的减振控制效果明显。

简介：本文推出了一个解析模型，用来表征静水应力场中圆形地下洞室附近被加固围岩的特性。该模型采用了弹塑性理论，并考虑了地层和粘结式(或摩擦式)锚杆间适当的相互作用机理。它着重探讨了锚杆布置型式对塑性区范围和隧道变形的影响，并引入一个无量纲参数来作为设计工具，它将隧道收敛和给定锚杆长度的锚杆间距联系起来。本文介绍该模型的推求过程，并解释锚杆对洞室周围应力场和位移场的影响．扼要探讨了该模型在隧道设计中的应用。在随后的论文中将详细给出用实验室模拟和现场测试结果检验该模型的情况。

简介：衬砌裂缝是隧道工程中最常见的病害，严重时会影响隧道的运营安全，准确评价存在裂缝衬砌结构安全状况是隧道工程师面对的难题。通过分析隧道裂缝病害力学和几何特征，利用接触理论模拟裂缝面的接触摩擦作用，基于地层-结构方法建立了包含纵向裂缝的隧道计算模型，并综合钢筋混凝土理论和脆性材料断裂判据，建立了存在裂缝的隧道衬砌结构安全性评价方法。在计算模型和评价方法的基础上，分析了裂缝角度对衬砌结构安全的影响，计算结果表明，裂缝角度是决定衬砌结构稳定性的重要参数。算例分析表明，该计算模型和评价方法简便易行，意义明确，对深入理解和分析裂缝面承载机理具有指导意义，对存在裂缝的隧道病害检测和状态评定具有借鉴和指导意义。

简介：文章针对国内新近出现的低跨比双洞八车道,依托相关实际工程,进行了室内模型试验和必要的数值模拟分析。主要研究了该类隧道近接时衬砌内力,洞周位移,接触压力随净距的变化规律,并且结合FLAC~（3D）进行数值模拟计算,与试验得到的各测点受力大小进行对比,阐述了规律形成的原因,分析了隧道净距改变对低高跨比双洞八车道衬砌结构和围岩的破坏特征影响,提出了相应建议,为以后类似工程提供一些参考。

简介：本文结合广（州）惠（州）高速公路小金口双连拱隧道实际工程，利用相似模型在Ⅱ、Ⅲ类围岩条件下，采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法三种施工方法进行模型试验研究。得出最大的周边径向位移发生于拱顶，其次为拱腰部位，径向位移收敛警戒值的范围不能超过10mm；从洞室的失稳特征分析，衬砌最容易在隧道边墙及中墙与衬砌搭接处出现裂缝；通过模型试验提出了连拱隧道在Ⅲ类围岩中采用中导坑拓展法施工，对围岩扰动较小，有利于隧道稳定。研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。

简介：武汉二七长江大桥主桥为三塔斜拉桥,主梁采用混合梁,端部为预应力混凝土梁,其余梁段为工字钢结合梁,结合段为工字钢外包混凝土梁。为研究钢-混结合段长列剪力钉的受力,制作群钉推出模型,采用模型试验和有限元法分析密集型群钉应变、滑移量和承载能力。结果表明：群钉推出试验破坏形式为剪力钉剪断;群钉的承载能力可按单钉承载能力乘以剪力钉数量计算;由于摩擦的存在,模型混凝土的滑移量在荷载作用下由上至下逐渐增大。

简介：为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期间的预应力损失情况，根据预应力损失的特点，假设损失过程存在损失和阻滞损失2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计算模型。利用已有文献资料记载的实测数据，推算出计算模型中各参数的值，代入计算模型，拟合出构件的预应力损失计算方程。结果表明，拟合方程计算结果与预应力损失实测值吻合较好。

简介：通过对某单洞4车道公路隧道在2种不同围岩条件下3种开挖方案的相似模型实验研究，得到了4车道公路隧道在相似模拟开挖中的位移规律和隧道围岩最终位移，并对依托工程隧道施工进行了指导。

简介：摘要：在大跨度桥梁施工控制中，传统单变量灰色理论受误差影响较大，为提高在多因素影响下的挠度预测精度，在单变量GM（1，1）模型的基础之上，通过建立多变量灰微分矩阵方程，结合灰色预测原理，提出一种多变量GM（1，n）关联预测模型。用MATLAB编制了相应的计算程序，并将其应用于新建太中银铁路跨青银高速（75＋120＋75）m预应力混凝土连续梁的高程预测中，实践结果显示该模型基本准确地预测了架设过程中各梁段高程。

简介：扭背索索塔锚固区因扭面背索编排方式而呈非对称结构，边、中跨方向承受非对称荷载，且环向预应力筋采用非对称布索方式。为探讨非对称预应力混凝土索塔锚固区的预应力作用效应、承载能力及抗裂性，采用有限元法对足尺节段模型试验研究过程进行理论计算分析。结果表明：环向预应力钢束实测张拉伸长量为理论值的1．2倍，考虑其“贴壁效应”后，实测值与等效理论值基本吻合；由于结构的整体非对称性，模型加载后的裂纹位置、裂纹扩展趋势等呈现明显的非对称性。该研究成果可以指导扭背索索塔锚固区的设计与施工。

简介：东明黄河公路大桥是采用斜拉体系加固的大跨径预应力混凝土连续刚构桥,为研究新增索力作用下新增的钢托梁、钢托架及主梁锚固区段箱梁局部的受力性能,选取距跨中截面22.15m长索锚固端9m混凝土箱梁建立缩尺模型,对节段模型静力加载至2.5倍设计索力时的静力强度和挠度进行测试,分析试验模型在对称加载和偏载作用下的静力力学特征。试验结果表明：对称加载至设计索力和偏载至1.1倍设计索力时,混凝土箱梁受力性能良好,钢托梁抗弯刚度可靠,结构处于线弹性阶段,可以用线弹性理论进行分析;随着荷载的继续增大,钢托梁悬臂根部最先达到屈服应力,挠度曲线呈非线性特征,塑性变形明显;达到2.5倍设计索力时,钢托梁多点应力屈服,混凝土箱梁受力性能良好,钢托架具有足够的安全储备,钢托架锚固性能可靠,但高强度螺栓预紧力损失较大。

简介：吉林兰旗松花江特大桥为二跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥。介绍该桥试验模型的结构设计、制造工艺以及试验方法。

简介：初期支护以锚杆、喷层、钢筋网与钢拱架联合支护的方式在软弱围岩和不良地质隧道建设中已经得到广泛运用，但目前对于这种联合支护的力学承载机制和多支护参数的选择缺乏深人研究。根据围岩与支护相互作用特点，针对隧道围岩中锚喷网和钢架联合支护的特点，建立基于隧道滑移线理论的联合支护参数优化模型；并结合云南省打堡寨2#隧道，对联合支护参数进行优化，通过有限元模型对联合支护的力学效应进行验证。该优化方法对今后类似的软弱破碎围岩隧道工程中锚喷钢架支护参数的合理选择具有一定的借鉴与指导意义。

简介：为研究斜拉桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部的受力性能,以在建的石首长江公路大桥组合索塔锚固区开孔板连接结合部为对象,开展了1∶2缩尺模型试验,分析了索塔锚固区开孔板连接结合部的应力分布、裂缝形式及破坏形态等,试验结果表明:采用开孔板连接的结合部的极限承载力较高,大于2倍设计荷载值,最终破坏形态为混凝土塔壁内表面的开裂与剥落。在2.5倍设计荷载作用下钢板最大正应力小于钢材的屈服强度,说明开孔板连接受力性能良好,结构安全可靠,适用性较好。此外,开孔板连接结合部抗裂性能良好,具有较好的耐久性。

简介：探讨了基于结构受力响应敏感点的应变残差的装配式简支梁桥有限元模型修正技术。由灵敏度分析确定结构优化变量,通过敏感点有限元计算应变与实测应变获得应变残差即应变比能残差总和,并表示成优化变量的函数,以残差为零为优化逼近目标,结合零阶及一阶优化方法进行模型修正计算。以一座5片箱梁组成的装配式简支梁桥为研究对象,将实桥应变测试值与优化后值进行对比,证明该方法在保证分析效率的同时,可获得较真实的结构状态,可为结构加固、改造提供依据。

简介：介绍益阳茅草街大桥（钢管混凝土中承式系杆拱桥）1：20模型试验主拱合龙后的施工模拟过程，探讨了仿真分析计算模型的建立，将仿真计算与实测结果进行对比，从而验证了仿真计算的准确性以及施工工艺的可行性和安全性。