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  • 简介:本文通过目前在建的(昌)万(州)铁路复杂岩溶隧道综合超前地质预测预报工作实践,对综合超前地质预测预报的各种手段、耗时及准确度进行了分析,对各种预报手段的适应性进行了比较,论述了各种预报手段的优缺点。

  • 标签: 隧道 岩溶 超前地质预报 分析 比较
  • 简介:钢索塔横梁的合龙安装状况直接影响到钢索塔的整体线形和几何精度,横梁合龙安装及其接口的孔,是钢索塔安装的两个重要环节,其工艺设计和技术措施是安装质量控制的重点工作。简要介绍南京长江第大桥钢索塔横梁合龙安装及其接口孔的主要工艺设计,以及确保安装精度的技术措施。

  • 标签: 钢索塔 横梁 合龙安装
  • 简介:科隆-莱茵/美铁路新线上有30条隧道,总长超过47公里,占该条铁路新线长度的21.5%。其中大部分隧道是双轨隧道,采用喷射混凝土支护的暗挖法或明挖法施工。不过位于通向威斯巴登支线上的万德斯曼北隧道则是双孔单轨隧道,采用带有平台的盾构挖掘。本文论述了该条隧道施工的特点。

  • 标签: 科隆-莱茵/美因铁路 万德斯曼北隧道 喷射混凝土支护 暗挖法 明挖法 盾构挖掘
  • 简介:在广州市内环路广佛出口放射线珠江大桥西桥的实际施工方案里,对梁台座的位置作了后移,通过计算和分析,得出梁台座后移这一变更对整个顶推施工过程的影响,并对梁台座后移的施工方案的优点和不利之处作了归纳.

  • 标签: 制梁台座 顶推法施工 后移 江西 施工方案 市内环路
  • 简介:新交通线穿过瑞士。这条交通线不仅穿过阿尔卑斯山果特哈德,还穿过瑞士中部埃米河床。2001年末,铁路2000—新建线路马特斯泰滕—罗特瑞斯特的埃米隧道采用最新铁道技术敷设了混凝土路肩。新线全长41.5公里,共有9条隧道。全长14.6公里的9条隧道与环境协调。

  • 标签: 隧道施工 混凝土 铁路隧道 滑动模板 三维控制
  • 简介:日本井和风桥(MiiSoyokazeBrodge)位于神奈川县相模原市绿区的津久井湖,与井大桥相邻(见图1),是一座长231m的人行桥,结构形式为单跨加劲悬索桥,桥面净宽3.0m,设计荷载为人群荷载(2.59kN/m2)+紧急车辆(70kN/台),总用钢量403.5t。

  • 标签: 日本 神奈川县 人群荷载 设计荷载 人行桥 悬索桥
  • 简介:为研究塔斜拉桥结构的力学行为特征,为塔斜拉桥设计提供参考,结合塔结合梁斜拉桥工程设计实例,建立塔结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、塔间斜拉索、提高桥塔刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的变化规律。计算结果显示:设置重叠索、设置塔间加劲索、边跨设置辅助墩可有效改善中塔、主梁、斜拉索受力,减少塔顶水平位移值及跨中主梁挠度值;提高中塔刚度可以减少塔顶位移;提高边塔刚度对结构影响很小;提高中塔的塔高可以改善桥塔内力,但会增大塔顶位移。计算结果可为塔结合梁斜拉桥结构布置设计提供参考。

  • 标签: 斜拉桥 三塔 结合梁 重叠索 塔间索 桥塔刚度
  • 简介:由于萱生川的河道治理,萱生川上的既有铁路桥梁需要改建。既有铁路桥梁为钢桥,长9.60m,跨径8.90m,梁高0.695m。河流扩宽后,预测高水位上升,新建桥梁变长、梁高增加,

  • 标签: 既有铁路桥梁 新桥 日本 河道治理 水位上升 梁高
  • 简介:我国目前正在建设中的座沿海海底隧道的近况如下:1.福建省厦门翔安海底隧道:工程建设进展顺利,截至2007年上半年工程总体进度已完成约分之一。该隧道全长约9km,其中海底隧道部分为5.95km。翔安隧道起自厦门岛,止于厦门市翔安区,穿越厦门海峡底,隧道最深在海平面下约70m。

  • 标签: 海底隧道 厦门岛 福建省 厦门市 海平面 工程
  • 简介:台阶工法是近年来的一种新兴工法,该工法的使用条件与开挖工序国内还没有形成定论。基于围岩亚级理论体系,通过数值分析方法,分深埋与浅埋两种条件,对台阶工法在V级2个亚级中的分部开挖施工过程进行了力学仿真模拟,综合对比了围岩变形、支护应力、塑性区破坏等指标,最终提出台阶法在各围岩亚级中的适用条件。另外,对台阶工法的各分部尺寸进行了优化比选,给出了推荐的分部开挖工序。最后,结合正、反两个现场案例分析,对理论分析成果进行了很好地验证。

  • 标签: 三台阶工法 围岩亚级 适用条件 开挖工序
  • 简介:位于峡库上坝首湖北省秭归茅坪镇的龚家坝隧道顺利贯通,该隧道是峡翻坝高速公路工程贯通的首个特长、环保隧道。龚家坝隧道总造价1.2亿元,按双向4车道高速公路标准建设,隧道左幅长3197m,右幅长3186m。工程施工采用双口掘进,比计划工期提前两个月贯通。龚家坝隧道建设引进环保理念,坚持零开挖进洞,未采用大切大削的方式,而是结合地质结构和山体走势,建成了与自然结合较好的“削竹式”隧道洞门。同时对防护工程、房建工程、附属区等进行了景观设计,强调自然和谐、整体协调和风格统一。

  • 标签: 高速公路工程 特长隧道 上坝 三峡 竣工 环保理念
  • 简介:东北新干线八户至新青森间的内丸山跨线桥(Sannai—MaruyamaViaductBridge)距新青森车站约2km,位于日本规模最大的绳文村落古迹内丸山古迹附近,横跨国道7号青森环线及冲馆川,是一座主跨150m的4跨连续PC低塔斜拉桥。该桥是日本最大跨径的新于线桥梁,设计荷载为P-17荷载和N-16荷载、复线。

  • 标签: 跨线桥 新干线 日本 东北 设计荷载 低塔斜拉桥
  • 简介:隧道开挖引起的围岩应力状态变化,改变了隧道围岩的力学性能。在维非线性有限元计算的基础上,研究分析了隧道开挖全过程中隧道围岩应力、位移变化规律以及开挖结束后隧道周边的应力、位移状态。研究结果表明:隧道的开挖是一个先加载后卸载的过程,隧道开挖卸荷效应在隧道拱底表现最为明显,拱顶次之;在隧道轴线方向上开挖对周边围岩的影响范围约掌子面前后各1倍的隧道跨度,在隧道横断面方向上约为2倍的隧道跨度,对隧道截面中心岩体的影响范围在隧道轴线方向上约为掌子面到达该断面前1倍的隧道跨度。此外,文中还将计算结果与工程实际进行了定性的比较和分析。

  • 标签: 公路隧道 开挖效应 有限元分析
  • 简介:通过对惠(东)常(平)高速公路东莞段黎村隧道布置形式的选择论述,分析了3车道大跨度隧道布置形式比选时应注意的相关因素。

  • 标签: 大跨度隧道 布置形式 选择
  • 简介:温州瓯江北口大桥主桥初步设计为(230+2×800+358)m塔四跨悬索桥,中塔采用混凝土A形塔。为得到塔四跨悬索桥合理的支撑体系方案,优化结构性能并降低设计难度,以该桥单层分离式钢箱梁方案为背景,提出5种中塔支撑体系方案、4种边塔支撑体系方案,采用BNLAS软件建立主桥空间有限元计算模型,分析主缆抗滑安全系数、支座反力、塔侧吊索内力、主梁应力、桥塔应力。结果表明:中塔、分离式钢箱梁采用四跨连续体系,在中塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距40.5m设置2个支座,在边塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距30.9m设置3个支座时的结构受力性能最优。

  • 标签: 悬索桥 分离式钢箱梁 桥塔 支撑体系 方案比选 设计参数
  • 简介:泰州长江公路大桥初步设计推荐2×1080m的塔双主跨悬索桥方案。利用有限元模型对其关键设计参数如矢跨比、中塔高度、加劲梁高度,以及支承体系等对其结构行为的影响进行了研究,研究成果均在泰州长江公路大桥初步设计中采用。

  • 标签: 三塔悬索桥 有限元分析 设计参数 结构行为