简介：目前，汽车生产和交通事故碰撞车的修复过程中，特别是在进行酸洗或碱洗和表面处理后，使用惰性气体保护焊接、电阻点焊前，应当广泛使用的可透焊底漆，其实就是透焊防腐锌底涂剂（即锌喷剂ZincSpray）或透焊防蚀底涂剂（即铝锌喷剂Alu—ZincSpray），科学实践表明，它们分别具有以下特性：

简介：达蒙·希尔·尼克·罗斯伯格、马蒂亚斯·劳达……他们都是名垂青史的F1世界冠军的孩子。但是因为父亲的成就太过耀眼，他们即使小漏才华，也并不十分引人注目。

简介：参考国家标准GB15742-2006，针对12辆不同类型轿车，采集了距纵向中心平面7m的正前方和右前方30°两测点的喇叭声音信号。对采集的声音样本进行时频域分析，并参照GB15742-2006和QC/T30-2004对喇叭声音进行了验证，得出喇叭声音是一个短时、平稳信号，且其指向性不明确。结合心理声学客观参数双耳响度、粗糙度、尖锐度等，分析其相关性和多变量差异性后表明，A计权声压级能够较B计权声压级更好地反映人耳对响度的频率响应，同时尖锐度、粗糙度对喇叭声特性影响比双耳响度大。

简介：对某重型牵引列车进行瞬态外流场仿真分析,得出车厢尾部阻力与整车阻力的占比为23.6%。重点分析了尾部流场中涡的空间结构和瞬态特性,阐述了总压系数等于0的作用和尾部阻力形成机理。在尾流分析的基础上进一步提出尾部加导流板的减阻措施,并验证其有效性,整车减阻3.7%。通过尾部涡流的速度、压力、能量损失分析,初步得出牵引列车队列行驶的显著减阻距离并预测了减阻效果,对牵引列车智能行驶控制策略的制定具有指导作用。

简介：围绕汽车的制动踏板特性展开研究，揭示了制动减速度、制动管路压力、踏板位移以及踏板力之间的变化关系。建立面向制动踏板感觉的制动系统各元件的动力学模型，并在AMESim软件中建立相应的静态／动态仿真模型，结合实车试验验证了仿真模型。基于模型研究了橡胶反作用盘刚度以及制动软管变形对踏板特性的影响。采用制动踏板感觉指数（BrakeFeelingIndex，BFI）评价体系对试验样车的制动踏板进行客观评价，并提出了优化方案。优化结果表明，通过减小制动盘与制动块之间的间隙，提高制动软管杨氏模量以及橡胶反作用盘刚度等措施，能够显著改善现有的制动踏板感觉，从而为设计出具有良好踏板感觉的制动系统奠定理论基础。

简介：为了提高某型号重型柴油机喷油器的响应特性,以高压共轨喷油器为研究对象,利用AMESim软件建立仿真模型并分析了控制柱塞直径、控制腔容积、针阀弹簧预紧力、针阀密封直径对于响应特性的影响。采用正交试验设计的方法,通过极差和方差分析对这些参数及其交互作用进行优化。结果表明,当控制柱塞直径为4.2mm,控制腔容积为0.02cm^3,针阀弹簧预紧力为79N,针阀密封直径为3.8mm时高压共轨喷油器的响应特性最好,优化后响应特性提升了30.65%。

简介：在分析汽车变速器噪声产生机理的基础上，通过试验对ＳＹ１３１汽车变速器噪声源进行了诊断。诊断结果表明，在低频段的噪声主要由齿轮产生，高频段的噪声由箱体振动产生。结论是，常啮合齿轮为主要噪声源，箱体侧盖是隔声的薄弱环节。根据诊断结果采取了几项降低噪声的措施，使该变速器的噪声降低了３～５ｄＢ（Ａ）。

简介：汽车车门的缝隙是汽车电磁干扰的耦合途径之一。通过分析车门缝隙及相关附件的结构，综合前人研究成果，提出了车门及其依附腔体的简化模型，进而以某型三厢乘用车的前车门尺寸参数为基础在HFSS软件中建立模型，进行了仿真运算。综合车门设计时在力学、振动以及噪声方面的考虑，通过逐渐加大车门铰链的跨距来考察电磁场屏蔽效能的变化。结果表明，在650MHz以下时铰链跨距的变化对屏蔽效能的影响甚微，而在650MHz以上时，不同铰链跨距对相同频率上屏蔽效能的影响显著。由此得到了改进汽车电磁兼容性能的一种参考方法。

简介：在AMESim环境下建立双阀电控单体泵系统的仿真模型,通过试验对比验证模型的准确性。研究压力峰值、喷油量及平均喷油速率等在低转速范围内随控制角度差和转速的变化规律,并探索双阀系统的三次喷射特性。试验结果表明,在低转速下,增加控制角度差能明显改善喷油特性,控制角度差小于4°（一定角度）时,喷油压力、平均喷油速率等随控制角度差的增加变化不明显,而喷油量增量随控制角度差的增加变化相对稳定。采用变速率凸轮型线能有效降低后喷射的喷射压力,有利于灵活控制后喷射的喷油量。

简介：赛车的设计目标是将所用轮胎的附着力极限尽可能地发挥，这需要动力、传动、悬架和转向系统的共同配合，充分了解所用轮胎的力学特性则是设计一款赛车的重要基础。Hoosier18×6—10R25B和Hoosier20．5×7—13R25B是两款FSAE领域较常用的轮胎，基于美国FSAETTC（FSAETireTestConsortium）有偿提供的轮胎试验数据，对二者的纵向力学特性进行了魔术公式拟合，并对两款轮胎在不同垂直载荷、外倾角和胎压下的纵向力学特性进行了介绍和对比。由于FSAE常用轮胎的力学特性很难获得，可以为国内各FSAE车队的赛车设计提供借鉴。

简介：在全地形履带车辆中，体积小、重最轻的橡胶扭力轴套悬架逐渐取代了扭杆等传统悬架形式，其中扭转刚度特性是车辆减振性能的关键。针对橡胶扭力轴套中扭转刚度特性设计缺乏的问题，从线性和非线性两种情况，分别依据扭杆悬架、单双气窄油气悬架的刚度特性，推导了等效扭转刚度特性下的扭力轴套扭转刚度模型。基于全地形车动力学模型进行了仿真，通过甲顺性指标对不同的扭转刚度特性进行了评价。仿真结果表明，依据单气室油气悬架刚度特性设计的扭转川度模型具有较好的平顺性表现。扭力轴套扭转刚度的研究为全地形车橡胶扭力轴套刚度特性的设计提供了理论依据。

简介：完成了安装抗俯仰液压互联悬架fHIS）三轴货车动力学方程的推导。采用自由图法和阻抗传递矩阵方法推导建立耦合机械系统和液压系统的动力学方程，该特征方程以机械系统的位移和速度以及机械与液压耦合边界处的压力作为状态矢量。对比分析HIS对车体恢复力和力矩及车体振动固有频率的影响。结果表明，液压互联悬架HIS系统能够为车体提供较大的抗俯仰力矩。自由振动分析表明，HIS改变了车体垂向和俯仰振荡中心位置，且增加了车体俯仰模态对应的固有频率，同时车体垂向跳动模态对应的固有频率几乎保持不变。

简介：汽车行驶的过程是人、车、路三者之间相互影响的过程，是由驾驶员操纵有关机械装置来实现的。本文从研究驾驶员行为特性入手，提出以车辆控制能力和感知能力作为驾驶员技能评判的指标，建立驾驶员技能评判模型，为数字化驾驶训练提供理论基础。

简介：分析了车辆真实行驶轨迹的形成机理,提出了弯道路段车辆行驶轨迹最小半径的概念,并以此作为评估车辆行驶安全性的研究思路。以实车试验数据为依托,分析了不同弯道半径区间下汽车最小轨迹半径与弯道半径的差异特性。结果表明,弯道半径与汽车在该弯道上的轨迹半径的差异性较为显著,且随着弯道半径的增大,该差值的离散程度持续降低。

简介：介绍了客车用转向减振器的结构特点及其工作原理。利用高频电液伺服激振器测试其阻尼特性,分析了试验数据,根据试验结果建立了转向减振器非线性阻尼特性数学模型。并给出了CFD软件分析模型

简介：汽车的成型需要经过一系列的工艺才能完成,在之前的设计开发过程中,汽车内饰件产品的皮纹效果一般不会进行效果验证,往往导致成品不能满足最初的设计要求。当饰件皮纹腐蚀完成后,再次进行调整却很困难,所以往往只能带着缺陷进入市场。为了避免这种现象发生,最好对内饰件产品的皮纹进行相关的模拟验证,当车型完全符合我们的要求时,再进行相应的皮纹腐蚀。

简介：为了提高摩托车发动机的热效率，研究不同的点火方案对发动机燃烧特性的影响，基于宗申DBl33发动机初步提出了5种点火方案，搭建了燃烧特性测试系统。试验针对单双火花塞及不同点火提前角曲线组合，通过燃烧压力、压力升高率、燃烧放热率、循环变动率、平均有效压力指标以及爆震的对比得出：同为双火花塞不同的点火提前角曲线，如果点火提前角匹配不合理，其性能反而不如单火花塞点火好：通过改变点火提前角在各转速的位置，也就是改变点火提前角曲线的斜率可以达到寻求最佳点火方案的目的，为摩托车双火花塞的研究提供了基础。

简介：基于新的侧面碰撞假人WorldSID与ES-2假人结构上的不同,为进一步研究两种假人在性能上的差异,采用静态冲击的方法对两种假人的肩部、胸部、腹部及盆骨的响应特性进行了对比分析。结果表明,WorldSID假人整体上的刚度比ES-2假人的刚度低。主要体现在当假人在y向承受相同的冲击时,WorldSID假人受力更低,加速度更低,肋骨位移更大。在承受45°斜角冲击时,WorldSID假人的胸部肋骨与ES-2假人胸部肋骨表现出明显不同的特性,该工况下WorldSID假人肋骨位移比ES-2假人的肋骨位移小。

简介：为了解决自动变速器静态换挡中充油阶段结束时刻离合器油压波动问题，分析了静态换挡的关键充油特性并提出了充油阶段的优化控制策略。构建了包括手动阀、液控换向阀和离合器的机电液多物理耦合的仿真模型并进行仿真分析。结果表明，优化控制策略可以明显缩小充油阶段结束时刻离合器的油压波动，证明了提出的控制策略的可行性、正确性与有效性。

简介：如果你正驾驶着一辆世界上最好的敞篷车，那没有什么比这种感觉更好的了，因为敞篷车的设计和开发都以驾驶乐趣为目标。坤宝汽车集团自从1946年就开始生产汽车，并于1986年推出它的第一辆敞篷车，Sabb敞篷车在全世界范围内都有自己的市场。提供给驾驶员集多功能、安全性和舒适性于一体的产品，这些车辆都遵循着Sabb的格言：“Alittledifferentcanbealotbetter．．”Sabb的工程师们把注意力集中在特色的设计、非凡的品质和令人惊讶的多功能性上，要想达到这种效果并制造世界级的汽车就要不断地创新．在今天这样一个竞争激烈的市场环境下，每一个汽车公司都必须一步一个脚印的提高自己产品的质量、降低成本，并在其他竞争对手之前推出自己的新车。为了达到这些目标，Sabb主要是依靠CAE软件和MSC公司的VPD工具来设计和制造他们的产品。