简介：摘要： 随着城市和市政交通的快速发展，高速铁路与城市轨道交通成为了目前人们出行最主要的交通方式。高速铁路以其速度快、舒适便捷等优势 , 为相邻城市之间的高效交通工具 . 地铁以运量大、准时、速度快的特点 , 成为大中城市缓解城市内部交通压力的重要方式。目前，越来越多的城市已经步入高铁时代 . 对于正在进行地铁建设的城市来说 , 高铁的引入 , 会对既有的城市轨道交通产生影响 . 本文以杭州机场线杭州西站为例 , 对高铁与地铁站结合的方案进行分析研究。  

简介：摘要 :城市快速发展，地面交通开始拥堵，城市轨道交通建设进入高速发展的时期。地铁换乘车站深基坑施工中的降水技术较标准车站降水技术更具复杂是地铁建设的主要难点之一，本文以呼市轨道交通 1号线与 3号线呼和浩特东站地铁换乘站深基坑降水施工为例，结合工程地质及水文地质条件，重点探讨换乘车站深基坑降水的方案设计、施工、运行，总结换乘车站降水施工时应考虑的因素，以期对今后同类工程的施工具有指导意义。

简介：摘要：为进一步提升公司质量损失管理水平，统筹设置质量损失指标，科学分析质量损失数据，切实降低质量损失发生机率和损失金额，监督质量损失存量，控制质量损失增量。

简介：摘要：本文立足于换乘站实现综合监控系统的互通互控功能需求，依据综合监控组态软件平台实际，充分咨询站务人员使用需求的基础上，对换乘站综合监控系统的互联互通进行分析后提出解决方案。

简介：摘要：随着今年来快速发展的环境背景下，西安地铁得到了快速的发展建设。在当下的发展中，随着越来越多的人到西安就业发展，这也造成了地铁客流量不断加大的问题。因此，在当下的地铁发展中，如何有效组织大客流成为地铁日常工作的重要思考问题。地铁换乘站是地铁客流量最大的站点，同时也是重要的枢纽站点，通过进行高效的大客流组织工作，能够有效提高客运效率，为人们的出行奠定良好基础前提。因此，本文将通过对西安地铁换乘站的大客流组织方法进行全面分析研究，从而为这一工作的有序开展奠定良好的基础前提，促进城市地铁交通的稳定发展，为人们的生活与工作出行提供良好的交通条件，促进城市的快速发展。

简介：摘要：结合工程实例，对未预留接口的既有地铁1号线倪家桥标准站被改造成换乘站的消防功能扩展探讨。从倪家桥站消防现状、新建车站的防火设计问题等切入。探讨在既有线未预留换乘条件的情况下进行换乘改造的消防功能扩展。

简介：

简介：摘要：初参数法是对约束扭转的常用计算方法，将梁端双力矩、梁端翘曲率、梁端扭率以及梁端扭矩以边界条件计算出来，再构建表达式求出扭转内力，寻找到对箱梁界面最不利的扭转应力。在了解箱梁约束扭转时，需要注意约束扭转位移模式、约束扭转正应力以及约束扭转剪应力。在计算箱梁参数对扭转效应时，需要对箱梁参数对扭转效应可能产生的影响进行分析，其中包括翘曲比例系数所受到高跨比的影响、翘曲比例系数所受到壁厚与高宽比的影响、翘曲正应力比所受到悬臂板宽的影响以及剪切比例系数所受到壁厚与高宽比的影响。

简介：摘要：在富水砂层中采用明挖法修建地铁 ,地下水处理至关重要 ,降水是基坑工程施工中减小地下水危害所采取的一种最常见、最有效的方法之一 ,其设计与施工成功与否直接决定工程成败。结合南通城市轨道交通 1号线深南路站深基坑施工 ,通过对降水试验、深化设计及降水实施等过程深入分析 ,就富水砂层深基坑降水设计与施工的成功应用进行了详细阐述 ,取得相应设计及施工参数 ,积累了一定的经验 ,能够为类似工程提供参考。

简介：摘要：同站台换乘是一种重要的城市轨道交通换乘方式，由于其能够提高乘客换乘的效率和舒适度，因此受到广泛关注。文章在阐述城市轨道交通换乘方式及优缺点的基础上，首先对同站台换乘的应用价值进行介绍；然后概述同站台换乘车站设计形式、优缺点以及面临的挑战；最后提出同站台换乘车站规划设计的相关建议，以期为城市轨道交通同站台换乘的研究和实践提供参考。

简介：摘要：对于油气集输工艺流程来讲，一般就是针对油气水三相，对其开展分离操作的过程，选取最为合适的处理技术措施，切实强化分离效果。对此，不断优化工艺流程，方可增加油田生产效益，推动企业取得更好的发展。基于此，本篇文章对油气集输装置“四步”“双线”异常管理法风险管控运用进行研究，以供参考。

简介：摘 要 结合春熙路与银石广场消防疏散原则，对成都地铁换乘站与商业通道接驳工程内，火灾自动报警系统的联动设计探讨。针对物业通道消防设计与地铁消防设计中防火防烟分区、灭火和人员疏散之间的差异性，对不同区域的消防接口联动程序设计进行分析研究，探讨紧急情况下如何进行统一的消防设备联动控制，为以后的地铁换乘车站商业通道接驳的消防系统设计起到参考作用。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘要：当代社会在城市交通网络构建进程中，地下轨道交通逐渐扮演起重要角色，而在日渐成熟的城市地下交通系统中地铁换乘站则成为连接各个线路的枢纽。为了使得地铁站与周边商业规划更好融合，地铁站站厅往往与周边建筑物地下结构合建。本文以某地下四层换乘站为例，介绍带有外挂站厅的大跨度站厅的结构受力分析和变形特点，分享结构设计过程中的设计要点。

简介：

简介：摘要：近年来，随着5G技术的不断发展和应用，地铁三线换乘车站无线通信覆盖方案及关键技术研究成为一个备受关注的课题。地铁三线换乘车站是地铁系统中最为繁忙的区域之一，具有大规模用户、资源受限等特点。因此，需要建立起高效稳定的无线通信网络，以满足乘客日益增长的无线通信需求。