简介：特价，也特吵作为深圳地铁集团的首个物业项目，山海津竟然未通地铁。这不科学。

简介：摘要：针对前期南宁 1号线地铁列车频繁出现空转滑行问题，且该现象主要表现在列车进行制动时由牵引和制动系统触发。本文就南宁地铁 1号线列车黏着利用控制技术，对南宁 1号线牵引系统空转滑行的触发、保护和控制逻辑进行分析，结合现有列车运行情况的数据进行比较，总结得出地铁列车空转滑行的技术特点。

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简介：当杭州地铁一号线规划走下图纸，当一期工程开工的炮声响起，地铁效应的投资热也随之沸腾，这也将带动周边商业圈质的升级，随着一期工程地铁站点的确定，催生出了类似上海“莘庄”模式的商业圈，“莘庄”模式的地铁物业已成为投资商们关注的焦点，各大楼盘也相继推出以“打造杭州莘庄”为卖点的广告语，那么什么样的模式是“莘庄”模式。什么样的楼盘是杭州“莘庄”呢？

简介：摘要：针对地铁 DC1500V供电地铁车辆，本文从系统总体方案，系统控制方案，牵引及电制动计算数据方面进行了系统分析，并结合型式试验数据，验证牵引系统设计。

简介：文章分析了地铁运输产品的市场销售价格的定位、地铁运营成本的控制目标及如何对总成本目标进行分析等问题。

简介：摘要： 在城市轨道交通直流牵引供电系统中，往往采用 12 和 24 脉波多脉波数的整流线路。脉波数越多，整流元件的导通电角度的间隔越小，直流成分也就越纯净。为了提高直流成分的纯净要求，目前我国城市轨道交通设施中多采用等效 24 脉波整流机组，一般由两台 12 脉波的轴向双分裂牵引整流变压器和与之匹配的整流器共同组成。而 12 脉波的形成也是由两组全波整流桥组成。

简介：摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站照明设计的可行性。

简介：摘要：随着城市化进程的加快，私家车越来越多，城市交通越来越拥挤，直接影响人们的日常出行。地铁就是在这样的背景下诞生的。地面铁路逐渐向城市延伸，给人们带来了极大的便利。电力系统的可靠性、灵活性和安全性对地铁运营至关重要。对地铁供电可靠性进行了分析和探讨。

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简介：摘要：城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，它为电力机车提供主要动力来源，是电力机车稳定运行的重要保障。按供电制式，主要可分为交流和直流。高铁普遍采用交流牵引供电系统，而地铁作为城市轨道交通的主要形式，都采用了直流供电制式。以地铁为代表的城市轨道交通，之所以采用直流供电，是因为地铁列车一般受限于列车编组、载客量、车型等因素，其负荷功率并不是很大；地铁线路一般为几十公里，所以沿线变电所的供电半径也不大，无需很高的电压就能达到供电要求；另外，采用直流供电相比于交流制供电，电压损失更小；此外，地铁线路多处于人员密集的居民区和闹市区等，其供电电压也不宜太高。

简介：当乘客们享受地铁的便捷与舒适的同时．也许没有入会意识到明亮整洁的车站和正点运营的列车背后．那些整个周末都在与风雪搏斗的地铁员工们疲惫的身影和无私奉献后欣慰的笑容。

简介：摘要通过分析地铁架空刚性接触网结构特点和地铁车辆受电弓及车辆运行模式，指出刚性接触网平面布置形式对弓网关系影响严重，接触线磨耗分布不均匀现象普遍存在，并对其形成原因及影响进行分析。基于现有地铁线路接触网检测装置的局限性，研究开发了地铁运营车辆接触网检测系统，通过在地铁运营车辆加装专业检测装置，获取弓网运行特征参数，为不同线路的刚性接触网弓网系统的优化设计及运维策略的制定提供依据。

简介：摘要：随着我国交通行业不断发展，社会对地铁的建设要求不断提高。地铁低压动力与照明系统作为地铁建设工程的重要分项工程，地铁轨行区电缆敷设是不可或缺的一部分。基于常规的轨行区电缆敷设，本文将详细介绍一种结构简单及操作方便的电缆自动收放装置，并对此装置的操作提出建议方法。

简介：摘要：在对地铁车辆进行调试的过程中，首先要做好前期的准备工作，并且对调试流程进行全面的记录，为后续管理工作的开展，提供有效的数据支持。地铁车辆调试工作的开展质量，对地铁车辆的运行安全，存在直接性的影响。因此调试人员要提高对这项工作的重视程度，要在现有技术的基础上，对其进行创新和优化。才能从根本上提高调试工作的开展质量和效率，为地铁车辆的高效运行，提供有效的支持。本文就地铁车辆调试工作要点进行相关的分析和研究。

简介：摘要：地铁供电系统是地铁运营的基础，其主要由电源系统与输配电系统组成，将电力安全可靠的输送给地铁的用电设备，维持着地铁的正常运营。由于地铁供电系统长期运行，且系统中包含了大量的电气设备，难以避免线路或设备发生故障问题，进而影响到供电系统的正常供电。因此，在地铁供电系统中如何准确应用继电保护十分重要，本文依托于某城市地铁供电系统实例，进行继电保护方案的探究，以此实现继电保护方案的优化，促进继电保护作用的充分发挥。

简介：摘 要：电源系统作为站台门系统的重要组成部分，其功能的正常与否直接影响站台门的运行，影响到行车安全。本文从电源系统构成、工作方式等方面对站台门电源系统进行分析，并对新式蓄电池进行对比介绍，为后期使用提供理论依据。 关键词：站台门 ；电源系统 ；电池 引言： 站台门作为地铁机电系统中的重要组成部分，其沿站台边缘布置，将车站站台和轨行区隔开，能够降低车站空调系统的能耗，防止人员跌落轨行区发生意外，减少了列车运行时的噪音和产生的活塞风对站台的影响，在节能、安全、舒适的乘车环境方面起着重要的作用。 1 站台门电源负载特性及供电需求 站台门用电属于一级负荷，需使用两路互相独立的 380V交流电源。 站台门 的工作是一种 开关门 的 循环动作，电源 系统 负载变化较大，负载特性 也 呈现出冲击电流大、间隙工作的 主要 特点。 因为 站台门 开关门时 驱动负载冲击大的特性，一般 站台门都是 选用直流 驱动的 电机，直流 驱动的 电机 有着 良好的启动机械性能，可以 很好的 满足站台门 间歇性 反复开关门的动作要求。 1 站台门电源系统概况 1 .1系统构成 一般选用直流 110VUPS 电源系统，由驱动电源系统和控制电源系统组成，配有监控系统和不间断电源。 电源采用驱动供电和控制供电独立配电的模式，控制电源和驱动电源应采用相互独立的 UPS， 各配置一组蓄电池组。 驱动电源是依照现场站台门驱动系统 设计， 实现对 门机驱动设备 的 供电 。控制电源主要是给站台门的控制 系统 ，主要包括中央控制盘 （ P S C ） 、就地 控制 盘 （ P S L ）、 单元控制器 （ P E D C ）等 设备进行 供电 。 1.1.1驱动电源 驱动电源主要由整流模块、隔离二极管、蓄电池、配电单元、智能监控系统、电池巡检仪和绝缘监测组成。 整流模块分为驱动供电模块和驱动充电模块两组。 图 1 驱动电源工作示意图 1.1.2控制电源 控制电源主要由整流模块、 DC/DC模块、 DC/AC模块、蓄电池、配电单元、智能监控系统、蓄电池巡检仪等组成。 图 2 控制电源工作示意图 1.1.3监控系统 驱动电源和控制电源共配置一套监控系统，全方位监测电源系统的各种节点运行参数。 图 3 监控系统工作示意图 驱动监控系统监测项目有：监测交流输入电压电流、驱动供电模块输出电压电流和工作状态、监测驱动充电模块输出电压电流和工作状态、驱动母线电压电流、驱动电池电压电流、驱动电池单体电压、驱动输出回路开关跳闸状态等运行参数。 控制监控系统监测交流输入电压电流、控制整流模块输出电压电流和工作状态、 24VDC/DC模块工作状态、控制蓄电池电压电流、控制蓄电池单体电压、控制母线电压电流、 24V直流母线电压、各馈电回路开关跳闸状态等运行参数。 1 .2 工作方式 整流模块作用 当交流电正常供电 时，整流模块起到两方面作用 一是 对蓄电池进行充电， 二是 对 DC/DC模块、 DC/AC 模块供电，保证 24VDC母线和 AC220V母线的稳定输出； 供电模块作用 供电模块提供门单元驱动电机正常工作所需电量 。 当交流电正常供电时 ，无论门单元处于什么样的 工作状态，整流模块和蓄电池组均不需向驱动电机供电。 当交流电意外 断电时，整流模块和供电模块因失电 停止系统 工作，站台门正常工作所需的电量由控制电源和驱动电源的 蓄电池直接供给， 给滑动门提供开关门工作所需电量 。 蓄电池经隔离二极管时挂接母线，在驱动 交流正常供电和 UPS 蓄电池供电之间实现零切换，不存在驱动母线供电中断的情况。 1 .3 系统特点 1.3.1过载能力强 列车运营时，站台门 在开启和关闭循环动作 的过程 中，电机 的瞬间 电流 变化明显 ，负载 的 冲击特性十分明显。 针对这种冲击性负载特性，站台门电源系统采用了过载能力较强的整流模块，可以在 2S 内承受 2.5 倍的负载。 1.3.2可靠性高 站台门电源系统主要部件都是并联冗余设计，一个模块出现故障不会影响其它模块的运行，模块出现故障后灰自动退出系统，并且不会影响整个设备的正常使用； 除蓄电池外，整个电源系统不存在单点故障， 系统可靠性高。 1.3.3维护方便 所有模块都支持热插拔，出现模块故障情况直接更换模块备件即可。 2 站台门不间断电源电池情况 2 .1 不间断电源要求 站台门电源系统配有不间断电源系统（ UPS）备用，当市电中断后，备用电源（ UPS）蓄电池给驱动母线、控制母线供电，再经各驱动回路给滑动门驱动提供所需电量。一小时内能为断电后的站台门提供一定开关门次数（至少 5次）的驱动能量。 蓄电池组是不简单电源系统中不可或缺的重要组成部分，对电池组良好的维护和监测显得尤其重要。电源系统配备电池管理功能，可以实时监控单体电池和电池组的电压、充电时的电流、断电后电池的放电电流，并能实现对单体电池和电池组的智能巡检、维护性定期均充等功能，具体如下： 充电功能 系统监控根据设置的充电参数，自动完成电池充电程序，充电参数根据使用电池的类型、容量以及厂家提供的资料设置。 定期维护性均充充电程序 正常运行浮充电状态下每隔 1~3个月 ,智能程序会控制整流模块自动转入恒流充电（主充）状态运行，按阀控式密封铅酸蓄电池正常充电程序进行充电。 电池巡检功能 站台门电源系统配置电池巡检单元，通过对每节蓄电池电压的检测，可对单节和整组的蓄电池的电压状态进行监控并在发现异常时发出报警处理信息。电池巡检单元还可对电池本体的表面温度和电池安装的环境温度进行监测。 2 .2 不间断电源电池情况研究 UPS系统中蓄电池的选择上，铅酸蓄电池其因价格低，安全性好的优点被广泛采用，目前站台门不间断电源（ UPS）系统采用普通铅酸胶体蓄电池情况较为普遍。当电池处于长期不用状态或长时间处于浮充状态，铅酸电池极板的活性物质极易硫化，电池内活性物质量少了，电池的放电能力也逐步下滑，甚至放不出电。电源系统设置有电池养护功能，定期对其进行均充，一定程度上提高了电池寿命。 目前锂电池发展迅速，尤其是磷酸铁锂电池在不间断电源（ UPS）中有了较多的应用，其优秀的性能也开始被发现，体积小，寿命长，环保等等，都在促进磷酸铁锂电池应用的规模。 2.2.1对于站台门 UPS系统蓄电池的性能要求 安全性能要好，安全是第一要素，坚决不能存在安全隐患。 电池的容量要满足使用需求，电池的容量要能够满足站台门市电断掉后一小时内至少开关 5次的要求。 适应性要好，能够与目前电源系统的完全适应，如大小尺寸，充电放电能力要求等，能够满足站台门电源系统的需求。 2.2.2磷酸铁锂电池的优势 表 1 铅酸电池和磷酸铁锂电池对比

简介：摘要：地铁作为城市轨道交通的主力军，是保证国民经济水平提高和推动社会发展的重要基石。地铁站间距短所以在行驶过程中需要频繁制动，导致大量能量浪费，从经济和绿色环保角度考虑，本文围绕如何利用双变流系统实现地铁再生制动能量的循环。主要是基于构建地铁直流牵引电力供给系统，通过逆变回馈装置，是能源循环再次利用。