简介：在不到两个月的时间里游艇行业发生两件大事，一是太阳鸟获得获得了国内第一笔游艇制造业的风投；二是，浙江盛世游艇公司斥资1亿收购意大利游艇品牌DALLAPIETA。3100万投入显示新血开始注入游艇业带动品牌，购买DP是中瓷游艇公司在全球危机下学习收购的一步。各自道路不同，目的却一样：将自己做强做大。在良好的起步后．现实是，购买品牌后随即后续的技术产业、配套等等——他们准备好了吗？

简介：位于意大利Livorno地区的Sanlorenzo造船厂近日宣布全新128英尺超级游艇AnastasiaM下水试航，将于6月份交付船主。Sanlorenzo船厂始建于1958年，在过去50多年的时间里为客户打造了500多艘超级豪华游艇，获得了较高的评价。

简介：根据调距桨的结构特点以及从高精度调距桨静平衡试验指标出发，详细叙述了高精度调距桨静平衡试验步骤及配平方法；通过对某船高精度5叶桨调距桨装置整桨静平衡试验的平衡指标分析、静平衡试验工艺装备的制造和安装要求、不平衡力矩的检测方法、配平计算方法以及配重块设计方法的介绍，详细阐述一种高精度调距桨整桨静平衡试验方法。该方法准确、可靠，保证了高精度调距桨的制造精度，并有效提高了高精度调距桨的配平效率，适用于中小型高精度调距桨装置的静平衡试验，为国内制造大型高精度调距桨装置积累了经验。

简介：专业制造50至90米钢铝合金超级游艇的造船厂CRN即将推出其别具一格的全新55米全定制游艇，该新型号融合了军用舰艇的若干特色。安科纳造船厂的全新超级游艇具有标志性的方形外形以及锋锐、严谨和流畅优美的线条，船体由NuvolariLenard设计工作室设计，内部则由CRN室内装潢与设计部携手GillesetBoissier建筑设计工作室。

简介：这艘艇的设计绝对超越大多数游艇爱好者们的想象，无论是她与众不同的船体设计，还是使用了大量玻璃材料的上层建筑。该艇又有数个由玻璃材料构成的室外游泳池，甚至还有一个30米的海上高尔夫球场。

简介：在20世纪，我国的打桩船均在内河和港内作业，船型小、功能低，21世纪初，随着我国海洋工程的发展，大型海上作业必须配备超大型打桩船。93.5m打桩船能打直径3m、主桩重120t的大型钢桩，该船为非自航箱型船，能抗7级风（蒲氏风级）、水流速≤0.3m/s、有义波高H1/3=0.8m。设计过程中，研究了该船的主尺度、线型、不同工况稳性校核、船体结构、移船定位、锚泊设备、桩架受力分析和结构设计，并进行了耐波性和不同环境条件的锚系泊受力分析，经总体设计，在结合专家评审方案设计的基础上，完成施工设计并建造成功。该打桩船以优异的作业性能受到用户青睐。

简介：主要从70m平台供应船结构特点、材料选用、工艺方法、现场情况等方面,介绍了主船体结构焊接的特点和施工工艺。

简介：这艘44米长的三甲板超级游艇是圣劳伦佐公司第一款钢体船型号。这艘全定制超级游艇拥有三层甲板，全排水船体使用钢铁制造，上层建筑使用铝合金。外观和流线设计为该公司自己设计团队负责，而内装则有刚刚获奖的FrancescoPaszkowski设计公司负责。

简介：船舶舵系的安装是船舶下水前的重要工作,其安装质量的好坏直接影响船舶的操纵性能。文中介绍了舵系的安装工艺,描述了设计研究的过程,可为类似舵系的正确安装提供借鉴和参考。

简介：某游艇有限公司建造的13．5m游艇（SEASE53）因机舱狭小，通风不畅，导致主机工况不佳。本文针对原有的通风系统提出了优化的方案，以改善机舱通风条件，从而充分发挥主机的功率。

简介：挤密式砂桩船和传统打桩船是迥然不同的，就86m挤密式砂桩船的研发设计进行了论述，主要涉及小尺度下的总布置与稳性、结构设计、植砂桩系统、轮机、电气设计特点及监控诸方面，以供深入研究这一船型作参考。

简介：动力艇ⅢusionI是来自贝尼蒂家族的一颗新星，她将成为2014年摩纳哥游艇展上的耀眼明星之一。这艘58米拥有4层甲板由钢铝结合打造的动力艇，是Green＆Mingarelli为一位欧洲客户设计并在贝尼蒂利沃诺船厂筹建的。

简介：本文介绍了全压式LPG船的主要特点,设计和建造全压式LPG船要注意的问题,并通过实例提出解决问题的思路和方法。

简介：本文按设计要求,用有限元方法对一艘2000m~3LPG的船体结构进行直接计算并进行相应分析,其中,结构强度计算包括储液罐、液罐鞍座的结构强度,以及船体结构的总纵强度。计算结果表明该船体结构强度满足设计要求。

简介：通过引入船舶在倾斜试验/测重试验中产生的中拱变形现象,结合NAPA软件的中拱计算结果,以170000m^3级液化天然气(LiquefiedNaturalGas,LNG)系列船为研究对象,分析不同的中拱修正方法对该型船空船重量的影响。结果表明:相对于修正系数法,采用辛氏二法计算得到的空船重量更接近实际值。

简介：介绍了各国际组织对船舶噪声和振动的要求和61m应急救助支持船的主要技术指标,设备配置情况,主要舱室布置情况。分析船舶不同工况下噪声和振动源,采用新的隔音减振材料和设备,重点论述噪声与振动分析和控制。进行噪声预估,提前发现问题、解决问题,可避免船厂的损失。

简介：在原22000m3LPG船的基础上,进行了全面的优化设计,研发设计了满足最新规范规则要求的新一代21000m3LEG（液化乙烯）运输船.从结构设计着手,以21000m3LEG船为主要研究对象,从结构布置、规范校核、建造工艺等多方面进行了研究.对液化气船（C型舱）结构设计需要考虑的几个重点方面作出论述：船体梁结构强度计算校核,确定船体梁剖面模数;有限元直接强度计算,评估构件强度、疲劳寿命;全船振动分析和局部振动分析,确保船员的居住舒适性和船体构件的稳定可靠性;液化气船特有的船体结构温度场分析,得到温度分布并确定钢材级别等.对全船结构进行了大量优化改进工作,解决了设计中碰到的难点.推出一个优秀的设计方案,使该船结构更可靠,加工建造更为便利,提升了该船的市场竞争力.

简介：2009年立夏之后的第2天，5月6日。北京站广场，清早6：30。3个小时之后，在渤海腹地，我们乘一叶帆舟，出海，看海，亦听海。

简介：结合普通甲板货船及大型滚装船的特点和船东的特设要求,对全平甲板大件货物运输船进行开发设计.针对全平甲板货船的设计难点和重点,提出开发过程中相关问题的解决方案.

简介：焊接是船舶建造中的主要工作之一，焊接材料及焊接工时的消耗在船舶建造成本中占有较重要的比例。传统的焊接材料与焊接工时消耗的计算一般是依靠一些经验公式与实际工作中的一些经验数据以及估算的投钢量来进行大概的估算，但由于船型的不断变化和各种新工艺方法的采用，这些经验数据与现实生产情况往往有很大的差别。一般情况下。这种估算相当粗糙而且没法分类。多年以来，人们一直希望有某种简单、高效、可靠的方法来直接统计焊缝长度、接头形式、焊缝大小等内容，并以此来计算材料和工时的消耗。