简介：叙述了减速顶运用管理的现状。同时提出使用RFID技术解决减速顶管理难题，并对研制方法和过程进行了介绍。

简介：

简介：1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的劳动强度。该系统投产两年来,未发生任何行车和人身伤亡事故,为韶关站89、90年连续两年实现安全年提供了可靠的保证。

简介：本文论述了六盘水南编组站平纵断面的设计思路以及驼峰自动化系统的内容、功能；着重阐述交付运营过程中，对自动化驼峰系统进行包括土建、信号、软件、设备调试等多方面的变更设计；开通运营后六盘水南站取得了较好的社会、经济效益。

简介：漯河站安装使用减速顶和微机可控顶调速系统20多年来,由于选用了一批高素质、有责任心和事业心的人员担任维修工作,同时制定和完善了一整套规章制度,并按时逐级进行考核、检查评比,奖勤罚懒.车站各级领导也十分关心职工的生活和福利待遇,不断改善他们的工作条件,充分调动了工人的劳动积极性,使减速顶调速设备始终处于十分良好的状态,保证了车站运输生产的安全、平稳运行.

简介：减速顶是一种不需外部能源,不需外部控制的车辆溜放目的制动的新型调速设备,在运输生产中发挥了重要作用。如果没有完善的科学管理,没有良好的保养和维修,在使用中是不会持久发挥作用的,经过一段时间它将失去使用价值。减速顶的“管、修、用”许多车站都在探索,我们做了五年车站自行管理、自行保养维修、自行使用的实践,在运输生产中发挥了重要作用。我们长春站是一个地区性编组站。日均改编作业量3000多辆。为扩大改编能力,缓和运能与运量的矛盾,由铁道部投资、沈阳铁路局吉林科研所设计、施工,1986年在上行编组场6股道安装了上海产的TDW型外侧减速顶1008台,1987年在下行编组场10股道安装了上海产TDW型外侧减速顶1952台、3股道安装了沈阳产的TDW一87型外侧减速顶54台,总计在上、下行编组场19股道安装外测减速顶3507台。投入使用后,达到了预定的效果,在提高调车效率、保障作业安全上发挥了重要作用,为长春枢纽畅通做出了贡献,受到

简介：广铁集团江村站从1989年安装使用减速顶以来，由于领导重视、措施得力、员工尽责，把减速顶的维修工作搞得很有特色，为车站运输生产的安全高效提供了可靠保证。他们从提高员工素质、实行专业化和标准化管理、研发减速顶维修信息管理系统、确保维修费用专款专用、积极引进新设备、新技术等方面入手，保证了减速顸的维修质量。许多做法很有创意，可供其他站段借鉴。

简介：由于玉林站原有的调车场车辆溜放调速设备已不适应重载运输的需要，在更换了新型微机可控顶调速设备和高负荷减速顶和可控顶以后，刚开始由于对新设备的运用技术掌握得不够好，同时对新设备的维修保养也没有及时跟上，导致发生了溜放车辆超速现象。通过学习和培训，在实践中不断总结经验，同时针对出现的问题，认真进行分析并采取切实有效措施，逐项加以解决，维修人员也在实践中逐步提高了维修技能，为车站调车工作的安全提供了坚强保证。

简介：漯河车站微机可控顶调速系统建成以后，由于车站领导重视，在运用、维修、管理该系统方面总结出一套成功的经验，使系统充分发挥了效用，为运输生产做出了贡献。

简介：

简介：回顾了中国铁路自动化驼峰调速技术发展的艰难道路;阐述了中国TDJ减速顶调速技术研究与开发应用的历程;论述了中国TDJ减速顶的诞生与TDJ减速顶调速技术发展30年创立的业绩;提出了为实施中国铁路跨越式发展,中国减速顶及其调速技术开拓创新方向的建议.

简介：为解决内侧减速顶磨调车机车轮缘问题,铁道部机务局对此非常关心和重视,积极领导和支持机务部门进行研究试验,四方所主持研制的DJND型车轮就是在机务局的大力指导与帮助下,经过几年的现场运用试验获得成功的。1993年4月21日DJND型轮缘踏面外形、运用限度及检测量具通过铁道部技术鉴定后,部科技司下达了科技机〔1993〕65号文件,下发了鉴定证书。机务局为了更好地在机务系统推广应用DJND型车轮,1993年8月27日以机技〔1993〕118号文公布了DJND型轮缘踏面外形、运行限度及检测量具的有关规定,并请各单位遵照执行。本期刊登了机务局文件,目的是宣传、贯彻、落实部机务局的文件精神,使减速顶更好地为运输生产服务。

简介：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心(哈中心)在铁道部和哈尔滨铁路局的领导与关怀下,在其他局和兄弟单位的大力支持下,几年来,已取得了不小的成绩,为铁路驼峰编组站调速现代化作出了一定贡献,为国家创造了显著的经济效益和社会效益。特别是1992年,哈中心在各方面都取得了令人欢欣鼓舞的进步,有些技术经济指标创造了本中心历史最好水平。1992年销售减速顶、可控减速顶、停车顶和加速顶的总数远远超过历史最高水平,创造了新的纪录,产值和利税也创历史最好成绩。

简介：

简介：文章介绍了应用LabVIEW对车载减速顶调速设备检测系统的软件部分进行设计开发，检测系统能实时有效的对安装于现场的减速顶信息进行数据采集、处理、显示和存储，使维护人员能更准确掌握现场情况。

简介：某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备，短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车，进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯，进入第2、3区段机车信号显示白灯，机车接收不到地面机车信号，象进入电码化盲区，出现机车信号掉白灯现象，使安全生产受到威胁。

简介：众所周知，一般减速顶大多用于编组站调车场内驼峰调速系统中。减速顶还能否在其他线路上使用？根据“减速顶做工与否是由其内部的速度阀板的开闭来实现的，调整速度阀板开量及更换速度阀板的支撑弹簧，可以调整减速顶的临界速度”的特性，设想在大坡度装车环线的装车点前后或在轨道衡前后的线路上安装减速顶，用来辅助列车制动，以减少线路的土建工程。根据此设想，通过举例分析，得出减速顶也能够在车站内的坡度较大、需要对车列进行辅助制动的线路上使用，其应用前景较为广阔。本方案的研究为减速顶扩大应用的范围提供了可能。

简介：功效系数在驼峰调速方式决策中的应用曹宏宁我国自１９７４年开始研制运用减速顶，至今已有２０年的历程，在改革开放方针指引下，减速顶的事业经历了从无到有，从小到大，从低级到高级，从单一品种到多系列多品种，走出了一条具有中国特色发展减速顶调速系统的机、电、运...

简介：

简介：文章主要介绍了工程软件在机械工程设计、开发、使用的方法.