简介：我国中小型驼峰目前约有80余座,承担全路约40％的改编作业量。分析其技术条件,主要有以下两个特点:1.标准型:即驼峰溜放部分平面关于编组场中轴线呈对称布置或基本对称布置。2.歪脖子:即驼峰溜放部分平面不呈对称线束式而偏一侧,且不少呈梯形(折线)道岔联结。既有中小型驼峰中标准型的非机械化驼峰只分布在少数几个地区性编组站或主要区段站上,采用了减速器+减速顶、减速器+铁鞋或铁鞋+减速顶的调速制式,而占大多数的歪脖子简易驼峰,峰下场内的目的制动仍然只用手闸或铁鞋进行调速,峰尾均采用铁鞋进行防护。

简介：中小驼峰编组站简易自动化的重点是调速自动化。目前有多种调速制式和调速设备在编组站应用，但如何选择适合中小驼峰的制式和设备，需要对它们进行全面的分析比较，并借鉴国外的一些经验。作者经过综合分析，提出一些看法，供参考。

简介：目前,铁路中小型驼峰简易现代化已纳入“八五”铁路科技发展规划,开展对中、小型驼峰现代化的设计和改造的研究,是刻不容缓的一件大事。为了搞好既有中小型驼峰现代化的改造,除认真总结我国已有的设计和建设方面的经验教训之外,吸取国外中小型铁路驼峰现代化的设计和改造方面极其丰富的正反经验,“洋为中用”也是十分重要和有益的。本文拟就国外中小型驼峰现代化设计与改造的一些情况作一些简单介绍,以供参考。1国外中小型驼峰现代化的基本模式根据各国中小型驼峰的运营特点,已形成了各自独特的方案,如以车辆溜放速度控制方式和所使用的调速工具为标志来划分,基本上有如下四种模式:

简介：1韶关车站概况韶关车站是广州铁路分局在京广线上唯一的一等区段站,地处粤北韶关市,办理客货运输的综合站。主要作业有客货列车到发、部分列车解体、摘挂以及韶关、赣州两市的煤炭、矿产、木材、水泥等主要产品运输的发送任务。1988年日均办理车数为5468辆,最高日均车数5740辆,有调改编作业车2232辆,占办理车数的38％;1989年日均办理车数6288辆,比1988年上升了15％,有调改编作业车2259辆,比1988年上升1.2％。

简介：1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的劳动强度。该系统投产两年来,未发生任何行车和人身伤亡事故,为韶关站89、90年连续两年实现安全年提供了可靠的保证。

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简介：价值工程一现代化企业管理方法,它是专门研究如何使用最低成本去寻求产品最佳功能的一种技术与经济相结合的现代化管理的技术。价值工程被利用在减速顶系列产品的开发、设计、研制、生产全过程中,不但在技术方面有新的突破,而且取得了显著地经济效益。本文是根据技术工作实践,来阐述价值工程的应用情况。

简介：秦皇岛铁路枢纽改造工程由于坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法，减少了对正常运输的影响，保证了施工安全，也保证了良好的运输秩序，成为枢纽改造的成功案例，为今后既有线枢纽站改造工程施工组织提供了思路和方法。

简介：从更好地为运输生产服务的角度出发，概述了加强车务站段施工管理工作的必要性和重要意义，分析车务站段在施工管理中存在的各种问题，同时有针对性地提出几点改进措施，为确保工程施工的安全和减少对正常运输生产的干扰创造了条件。

简介：青藏铁路由西宁到拉萨,2006年建成通车,全长1956公里,全线经过高原冻土、高寒缺氧、大风口、沙漠沼泽湿地等恶劣环境,工程十分艰巨,有十项是世界之最,有八项重点工程,通过建设者们的智慧和创新,把青藏铁路建成通车,它给西藏带来巨大变化。

简介：济南西站上行场减速顶调速系统应进行优化设计,既要保证运营安全可靠、作业高效,又要使工程费用尽量节省,达到最小。优化设计主要由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心和铁道科学研究院运输及经济研究所共同完成,并充分征求和吸收济南分局总工程师室、济南局上行场工程建设指挥部意见,以使设计质量更好,更符合济南西运营实际。

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简介：本文通过对价值分析和价值工程的介绍，以单台减速顶为系统，对减速顶各主要零部件在系统中的功能加以评价和分析，并结合其成本在整个系统中所占的比重来重新对各零部件进行优化设计，从而更有效地提高产品价值，使企业增加效益。

简介：本文介绍了自动化驼峰工程调试与开通的程序及对静态和动态试验重点项目的内容、方法.

简介：通过对牡丹江四场安装的减速顶进行大修改造,介绍了他们进行工程改造以前所做的各种准备工作,以及工程施工中需要注意的问题,供大家参考.

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