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  • 简介:地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路线坡.文章介绍了线坡的流程及方法,并结合实例分析了线坡对相关设备的影响,总结了一些线坡经验.

  • 标签: 地铁 隧道 线路 限界 调线调坡
  • 简介:《堂吉诃德》与《阿Q正传》是两部不同时代的经典文学作品,分别为我们塑造了文学史上的两个典型形象——塞万提斯笔下的堂吉诃德和鲁迅笔下的阿Q。两部作品产生的背景、国度和时代是不同的,这就使其具有明显的差异性;但两者同时也表现出惊人的相似性。

  • 标签: 堂吉诃德 阿Q 精神胜利法 性格 悲喜剧 比较
  • 简介:1.概述在全国铁路通信网的规划中,干塘至武威南线东接包兰线的干塘站,西连兰新线的武威南站,是连接东西通路的主要通信干线路,随着兰新复线、包兰线运能的提高,它们的通信手段也进行了相应的改造,通信能力大大提高。因此干武线就成为瓶颈地段,铁道部在1991年作

  • 标签: 包兰线 通信站 兰新复线 光纤 兰新线 铁路通信网
  • 简介:在严格控制成本支出,轨源短缺及晃车严重的情况下,如何解决确保安全生产与缺钱少料这一现实矛盾,柳州工务段大胆创新,开展立项攻关,通过精心组织实施钢轨边使用,降低成本支出,延长钢轨使用寿命,实现了提高线路质量及成本控制。

  • 标签: 成本控制 钢轨调边 安全卡控 严把质量 材料管理
  • 简介:从2018年4月14日开始,江门至湛江铁路进入联联试阶段。江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分,全长354.852km,设计时速200km。开始联联试后,相关单位主要对该线路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电等性能及状态进行测试和试验,确保各系统达到设计要求、具备开通条件,为线路开通运营提供科学依据。

  • 标签: 快速铁路 联试 联调 设计时速 组成部分 牵引供电
  • 简介:随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路长轨精阶段的测量控制。

  • 标签: CPⅢ轨道控制网 测量控制
  • 简介:分析目前我国铁路货车常用的STl-600型和ST2—250型闸器失效的原因,是由于检修、安装和试风的质量不高,以及运用未及时发现处理所致。提出了提高闸器检修质量、闸器安装试风质量和运用货车闸器检修质量的应对措施。

  • 标签: 闸调器 故障 检修质量 安装 试风 运用
  • 简介:市域铁路是连接中心城市与周边城市群之间的城际快速轨道交通制式,其建设规模、区域和速度呈快速发展之势.市域铁路的技术特点,决定了急需对其建立规范、科学的联联试体系,实现工程验收的可操作性.文章对市域铁路工程联联试进行了系统探讨,旨在前瞻性的探讨市域铁路大规模建设时,联联试技术在市域铁路工程上的应用.

  • 标签: 市域铁路 联调联试 探讨
  • 简介:通过针对线路动态检查状况不良和晃车频频出现进行深入分析,找出由于钢轨的不规则磨耗和掉块而导致在线路几何尺寸不超限的情况下频繁晃车的原因,采取钢轨边进行整治,线路质量明显提高,静动态检查质量优良,晃车现象消除。

  • 标签: 线路晃车 原因 钢轨调边
  • 简介:由大秦铁路股份有限公司科学技术研究所、太原铁路局运输处和太原北站合作研制的“平调机控器与LKJ连接状态检测装置”是用于检测平调机控器主机与LKJ接口的信号输出状态参数及连接电缆状态的检测装置。

  • 标签: 检测装置 连接状态 科学技术 大秦铁路 连接电缆 状态参数
  • 简介:目前,渝责铁路联联试分五个阶段,从时速160公里到200公里逐级提速测试.具体来说,是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测,包括新白沙沱长江特大桥.目前已启动动车组进行测试,时速为180-200公里.

  • 标签: 联试 联调 铁路 客运服务 公里 动车组
  • 简介:公路包括高速公路、一级公路等公路路面由于路基沉陷经过一段时间运行后,路面会出现不均匀沉降,使原设计的公路竖曲线线型被改变,严重的更会引起公路的行车安全。针对这种情况,公路管理部门通常的做法是测定公路沉降后的路面标高,再以这些观测成果按公路等级重新铺筑面层,以调整或改善其路线线型,使其满足公路等级的通行要求。

  • 标签: 公路 沥青混凝土路面 高坡工程 质量控制
  • 简介:介绍了闸器功能特点,结合检修和运用中存在问题,对闸器L值,A值等知识的应用原理进行分析,并提出了建议。给作业人员的生产操作和技术人员的现场指导提供一些参考建议。

  • 标签: 闸调器 实际 L值 A值 行程
  • 简介:正我国幅员辽阔、且多山区,为了克服地形不利因素或高程障碍物,缩短铁路里程、提高行车速度、节省时间、提高运输效率,在山岭地区修建铁路隧道的数量日益增加。利用相关设备连续对隧道衬砌表面伤损情况进行检测,并将检测数据保存起来进行分析判断,可有效掌握隧道表面伤损的变化情况,及时消除影响运输安全的隐患。车载激光扫描式铁路隧道成像系统正是在此需求基础上研

  • 标签: 铁路隧道 激光扫描技术 成像系统 消除影响 数据处理 车载
  • 简介:正铁路限界包括机车车辆限界和建筑接近限界,均需符合GB146.l—1983和GB146.2—1983的规定。建筑接近限界是一个以钢轨顶面为基准,在水平直线上垂直于铁路中心线、接近机车车辆限界的特定尺寸横断面轮廓。在此轮廓内,除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的建筑物和设备(站台、车辆减速器、路签接受器、接触网等)外,其他建筑物和设备不得侵入。铁路的发展使线路和设施不断的改进与更新,很多高

  • 标签: 铁路限界 检测系统 建筑物 限界检测 机车车辆限界 车辆坐标系
  • 简介:分析了向塘西站技术作业量、车流结构、不均衡运输、运用车保有量和机车交路等因素对该站货车中时的影响。为加快货车周转速度,提出了提高技术作业效率、减轻列车到发不均衡程度、提高无调中转车比重、优化折角车流组织、降低运用车保有量、延长机车交路、采用运输生产激励手段等措施。

  • 标签: 向塘西站 提速调图 货车中时 作业效率 车流结构 不均衡运输
  • 简介:2018年11月上旬,京沈高铁承德南站至平泉北站开始联联试,本次联联试线路全长68.12km,包含承德南站、承德县北站、平泉北站3座车站2个运行区间。京沈高铁承德段全长68.12km,正线设计时速350公里,桥梁隧道总计50多公里,占线路全长的79%。其中,桥梁36座,总长15.493km;隧道17座,总长38.584km。本次联联试工作将持续至11月底,其间主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段进行逐项测试,并通过开行检测列车逐级提速,采集和分析相关数据,合格后将进入运行试验阶段,实现设定目标,并依据测试结果对发现的问题进行调整,直至各子系统以及整体系统满足高速运行要求。

  • 标签: 承德县 联试 联调 高铁 运行试验 设计时速
  • 简介:正隧道衬砌表面病害的检查是无损检测中重要的一步,表面病害随着时间的发展将成为结构的内部病害,同时表面病害多是内部结构病害在衬砌表面的反映。但目前检查和检测手段落后,基本沿用"眼看手量"的方法,一些病害难以发现,且耗费大量人力、物力。激光成像系统是采用三维激光扫描技术,根据铁路隧道检测需求研发的一种轻型隧道检查小车,该系统弥补了传统方法的缺陷,实际

  • 标签: 隧道检测 激光成像系统 隧道衬砌 隧道病害 信息管理软件 无损检测
  • 简介:小半径曲线段钢轨侧磨是城市轨道交通不可避免的问题,曲线钢轨边使用是延长钢轨使用寿命的有效方式,从曲线钢轨边的安全性、耐久性、焊接方式、边方式以及施工组织等几个方面,对城市轨道交通实施钢轨边的可行性进行分析,以期该项技术能够广泛应用于城市轨道交通曲线钢轨侧磨的治理。

  • 标签: 城市轨道交通 钢轨侧磨 曲线钢轨调边 胶粘冻结