简介：厦门翔安海底隧道陆域段，多为回填土、砂土和强风化岩土地段，地下水发育，渗水量大。其浅滩段砂层和海域段4个风化深槽直接与海水连通，拱顶最大静水压力为0．65MP．这就要求在做好防水的同时，衬砌类型及混凝土质量尤为重要。

简介：由于隧道工程理论自身的局限性和施工管理的欠缺,致使运营隧道、在建隧道和新建隧道均存在不同类型的病害,其中以隧道衬砌混凝土裂损对隧道结构安全影响较大。结合相关文献和多年工作经验,总结引起隧道衬砌混凝土裂损的原因并分析隧道衬砌混凝土裂损相关力学原理,其结果对隧道衬砌施工和隧道衬砌裂损整治具有指导意义。

简介：受制于我国复杂多变的地质环境、自然气候条件与隧道建造管养水平,衬砌开裂是最为常见的公路隧道运营病害之一。对运营公路隧道随机衬砌裂缝进行统计,得出不同部位裂缝分布规律。从公路隧道进出口围岩条件、结构型式等外部条件与设计方法、施工工艺等技术措施2方面因素,探讨公路隧道裂损机理,且对衬砌裂缝成因进行系统分析,并从我国隧道衬砌修复多年的工程实践出发,给出无水、有水2类裂缝的分类工程处治对策及其适用条件。

简介：结合新建某隧道,介绍变截面隧道衬砌的施工方法,介绍采用变截面衬砌台车隧道施工的优点,介绍变截面衬砌台车的设计、施工使用方法。为同类工程施工提供借鉴。

简介：基于既有铁路运营隧道衬砌状态评估经验和相关隧道状态等级评定规范，建立了采用衬砌厚度变化和衬砌围岩接触状态变化为定量评价指标的铁路隧道衬砌状态评估体系。

简介：栗家湾2~#并隧道衬砌裂纹不断发展变化,原设计未发现强风化页岩地质条件,施工时增加仰拱衬砌,但未彻底解决排水问题,运营后,页岩迅速风化、膨胀,裂纹增大、漏水,不得不限速运行;经过整治,改善了线路运营条件,取消了运输限制。

简介：隧道衬砌混凝土工程的施工，经常会发生一些质量通病，在很大程度上影响结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量。如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是衬砌混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。就结合工作实际，对隧道衬砌混凝土工程的质量通病的产生和防治进行探讨。

简介：黄土隧道的受力特征和计算方法与一般隧道不同．通过对包（头）西（安）线浅埋黄土隧道二次衬砌的结构计算，验证了黄土隧道采用V级围岩支护参数的经济合理性，对今后类似工程支护参数的选取及结构计算具有一定的指导作用．

简介：以重安江隧道工程为依托，选取3种不同围岩级别的衬砌结构形式进行数值计算，分析衬砌结构内力、安全系数、周边收敛、拱顶下沉、围岩塑性区，并评价衬砌结构的安全性。结果表明：对于Ⅴ、Ⅳ级围岩，拱顶下沉主要是由上台阶及下台阶中央区开挖所致，V级围岩地段，围岩塑性区发展很大，甚至发展到地表，Ⅳ级围岩墙脚处塑性区较大；对于Ⅲ级围岩，拱顶下沉则主要是由上台阶开挖所致，围岩塑性区较小。

简介：介绍辽宁省大伙房水库输水（二期）工程隧洞环形无粘结预应力衬砌施工技术。

简介：高性能混凝土配合比设计是保证工程质量的重要环节,也是实现混凝土高性能的主要方面之一。采用正交试验的级差分析法比较了水胶比、砂率、减水剂品种三种因素对高性能混凝土强度的影响情况。根据试验结果,并结合工程实际,确定最佳的减水剂品种、合适的水胶比和砂率值,进而优化了高性能混凝土的配合比。

简介：地质雷达检测结果表明，衬砌背后存在空洞是隧道施工质量典型缺陷之一，在缺陷段衬砌易出现开裂。尽管实际施工中对空洞进行了注浆处治，但仍常常发现衬砌裂损病害。在隧道安全评估计算中，当采用荷载结构法时，计算模型仅仅只对空洞处不施加荷载及约束条件，其它条件与没有空洞缺陷部位相同，这种计算结果与现场病害出现部位不符。介绍以数值试验为主要手段，通过地层结构法对不同部位及宽度的空洞衬砌进行分析，以期找出衬砌背后空洞对围岩压力分布影响的规律，对以往荷栽结构计算模型进行修正，为隧道衬砌结构病害评估、处治及养护措施提供理论依据。

简介：厦门海底隧道要求，二次衬砌施工时仰拱超前、仰拱和矮边墙一次性全幅施工。根据施工要求，结合陆域段采用的CRD工法，自行设计制造了移动式仰拱栈桥，引进带自动配管系统的大刚度衬砌台车，经过合理配置和调整，形成选用于厦门海底隧道的二次衬砌施工技术。

简介：探地雷达是探测浅部介质的一种有效方法，本文概述了探地雷达技术的基本解释理论，结合具体的工程实例给出了探地雷达在隧道衬砌质量检测中的应用效果。

简介：嵌拱锚网喷、压浆,是一种使用锚杆加固、嵌钢轨拱、挂钢筋网喷射混凝土结合压浆的施工技术.将该技术应用于加固隧道裂损衬砌,能够大大增加裂损衬砌的刚度及稳定性,具有显著提高裂损衬砌的承载力等优点.该技术在南昆线的隧道病害整治中得到了应用,在柳州铁路局管内尚属首次.现结合南昆线K372+888尾芽一号隧道病害整治实例,介绍嵌拱、锚网喷加固隧道裂损衬砌的设计、施工要点及加固原理.

简介：基于对国内外已建连拱隧道的病害调查分析,隧道衬砌裂缝多为局部空洞引起。因此,针对局部空洞现象,利用大型通用有限元软件ANSYS进行计算,重点对衬砌裂缝的形成和发展进行分析,得出不同部位出现空洞时,其裂缝发生部位和衬砌结构最不利的结构受力情况,可为连拱隧道设计、施工及维修管理提供参考。

简介：1概述模筑衬砌支护法是先在地下形成具有相当强度的模板,并根据模板形成时的受力及变形等具体情况,对模板断面进行相应的加固支撑.模板经连接加固,成为一个能够承受周围围岩压力的整体结构,在施工期间同时起到承重、保护等多重作用,施工完成后,模板成为永久受力结构的一部分.模板施作完成后,在模板空间内绑扎钢筋,浇筑混凝土,形成永久衬砌.待永久衬砌具有一定强度后,开始在永久衬砌形成的巨大开敞的地下空间保护下进行土方大开挖,进而完成全部地下空间结构的构筑.

简介：总结与研究隧道衬砌的施工经验，摸索全液压自行整体式衬砌台车泵送混凝土施工技术，工作效率大大提高，劳动力大量节省，既降低劳动强度，又提高衬砌混凝土施工质量。

简介：目前我国地铁建设进入了空前高涨的时期,位于地下的地铁车站通常采用明挖法修建.然而在城市中心地带商业、企业、金融、民居等楼宇密集、交通繁忙、地价昂贵,加之受到密集的地下管线及各类地下构筑物的制约,使部分车站难以采用明挖施工,因此近年国内地铁建设中,暗挖车站的比例呈增长趋势.由于受地质条件、施工条件等限制,目前国内全暗挖车站主要集中在以北京、沈阳等为代表的北方地区.国内地铁全暗挖车站目前已采用过的工法有双侧壁导坑法、中洞法[1]、洞桩法(PBA工法)等,这些工法虽然都成功地完成了暗挖工程,但存在施工周期长、临时结构多、地表沉降大、机械化程度低等缺点.

简介：深汕高速公路K101+850-K102+500右侧边坡在1997年超常降雨量作用下，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅助受力的支护结构处理方案。