简介：地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.

简介：

简介：铁路行业每年都有大量的科技成果问世，这些成果都是铁路科技进步、技术创新的具体体现，应用于铁路运输生产将会产生良好的经济和社会效益。为此，本刊开设科技成果展示栏目，重点挑选出一些鉴定成果进行介绍，以供广大读者借鉴、参考。同时，也希望这些成果能够尽快的得到推广应用，促进铁路技术装备水平的提高。

简介：在严格控制成本支出，轨源短缺及晃车严重的情况下，如何解决确保安全生产与缺钱少料这一现实矛盾，柳州工务段大胆创新，开展立项攻关，通过精心组织实施钢轨调边使用，降低成本支出，延长钢轨使用寿命，实现了提高线路质量及成本控制。

简介：从2018年4月14日开始，江门至湛江铁路进入联调联试阶段。江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，全长354．852km，设计时速200km。开始联调联试后，相关单位主要对该线路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电等性能及状态进行测试和试验，确保各系统达到设计要求、具备开通条件，为线路开通运营提供科学依据。

简介：通过对十八里铺水库溃坝流量的计算，为龙沟特大桥设计提供可靠的水文依据．

简介：随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路长轨精调阶段的测量控制。

简介：分析目前我国铁路货车常用的STl-600型和ST2—250型闸调器失效的原因，是由于检修、安装和试风的质量不高，以及运用未及时发现处理所致。提出了提高闸调器检修质量、闸调器安装试风质量和运用货车闸调器检修质量的应对措施。

简介：市域铁路是连接中心城市与周边城市群之间的城际快速轨道交通制式,其建设规模、区域和速度呈快速发展之势.市域铁路的技术特点,决定了急需对其建立规范、科学的联调联试体系,实现工程验收的可操作性.文章对市域铁路工程联调联试进行了系统探讨,旨在前瞻性的探讨市域铁路大规模建设时,联调联试技术在市域铁路工程上的应用.

简介：通过针对线路动态检查状况不良和晃车频频出现进行深入分析，找出由于钢轨的不规则磨耗和掉块而导致在线路几何尺寸不超限的情况下频繁晃车的原因，采取钢轨调边进行整治，线路质量明显提高，静动态检查质量优良，晃车现象消除。

简介：由大秦铁路股份有限公司科学技术研究所、太原铁路局运输处和太原北站合作研制的“平调机控器与LKJ连接状态检测装置”是用于检测平调机控器主机与LKJ接口的信号输出状态参数及连接电缆状态的检测装置。

简介：目前,渝责铁路联调联试分五个阶段,从时速160公里到200公里逐级提速测试.具体来说,是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测,包括新白沙沱长江特大桥.目前已启动动车组进行测试,时速为180-200公里.

简介：公路包括高速公路、一级公路等公路路面由于路基沉陷经过一段时间运行后,路面会出现不均匀沉降,使原设计的公路竖曲线线型被改变,严重的更会引起公路的行车安全。针对这种情况,公路管理部门通常的做法是测定公路沉降后的路面标高,再以这些观测成果按公路等级重新铺筑面层,以调整或改善其路线线型,使其满足公路等级的通行要求。

简介：介绍了闸调器功能特点，结合检修和运用中存在问题，对闸调器L值，A值等知识的应用原理进行分析，并提出了建议。给作业人员的生产操作和技术人员的现场指导提供一些参考建议。

简介：中铁二十五局集团有限公司是由原广州铁路工程(集团)有限责任公司、柳州铁路工程有限公司、中铁十五局集团第一工程有限公司三家一级施工总承包企业重组而成，并经国家工商总局核准注册的特大型施工企业。集团公司具有雄厚的经营实力、先进的施工设备和高技术人才队伍，从事建筑施工、建筑安装，房地产开发、铁路专用线运输、自有资金投资及管理、汽车维修、机械及配件和汽车零配件、非标准件的制造和加工、批发和零售贸易、计算机网络安装及设计、场地出租，

简介：二十世纪即将结束,人类社会即将进入新的世纪。值此世纪之交,科学技术迅速发展之际,以微电子技术为核心的新技术革命,正在冲击着各传统产业,公路交通更是首当其冲。在未来的世纪中,公路交通将受到以微电子技术为核心的新技术的洗礼,形成与原来完全不同的崭新的公路交通,其总的发展目标

简介：近年来上海公路发展取得了显著的成绩,作为上海公路的重要组成部分,浦东公路也为上海三年大变样作出了重大贡献。浦东的发展无论在过去的三年还是今后相当长的一段时间受到上海乃至全国的关注,特别是浦东新机场的建设,公路配套工程接连不断,精彩纷呈。为进一步弘扬浦东公路建设的成就,推进浦东公路科技进步,研讨浦东公路发展战略,交流上海公路建设经验,由上海市公路学会和上海市浦东新区城市建设局共同发起的“上海浦东新区公路发展研讨会”,于1997年7月18—19日在浦东新区举行,100位多代表与会。这次会议受到中国公路学会和交通部公路管理司,以及上海市和浦东新区有关领导的重视,多位领导亲临会议参与研讨。浦东新区公路建设者向大会提供了20多篇论文,其中不乏精彩之作,对上海公路的整体发展必将产生积极的影响。《上海公路》编辑部为满足广大读者的要求,选用了15篇论文集中刊登在本期杂志上,共大家学习,并欢迎大家参与讨论。

简介：本文对普通钢筋混凝土T梁的支架现浇施工法的支架地基加固、预拱度高置，大块组合块，混凝土浇捣等重点工艺进行技术控制，工程实践证实工程质量经济效益好。

简介：分析了向塘西站技术作业量、车流结构、不均衡运输、运用车保有量和机车交路等因素对该站货车中时的影响。为加快货车周转速度，提出了提高技术作业效率、减轻列车到发不均衡程度、提高无调中转车比重、优化折角车流组织、降低运用车保有量、延长机车交路、采用运输生产激励手段等措施。

简介：2018年11月上旬,京沈高铁承德南站至平泉北站开始联调联试,本次联调联试线路全长68.12km,包含承德南站、承德县北站、平泉北站3座车站2个运行区间。京沈高铁承德段全长68.12km,正线设计时速350公里,桥梁隧道总计50多公里,占线路全长的79%。其中,桥梁36座,总长15.493km;隧道17座,总长38.584km。本次联调联试工作将持续至11月底,其间主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段进行逐项测试,并通过开行检测列车逐级提速,采集和分析相关数据,合格后将进入运行试验阶段,实现设定目标,并依据测试结果对发现的问题进行调整,直至各子系统以及整体系统满足高速运行要求。