简介:预应力锚索技术是进行滑坡治理、边坡锚固等地质灾害治理施工中的常用技术,传统锚索内锚头自由地搁置在内锚固段孔内,在无预应力状态下进行内锚固段注浆,而自承载式预应力锚索在有预应力的状态下注浆,有利于充分发挥浆体材料及岩体的力学性能。对于中硬以下碎裂岩层,采取在锚固段进行扩孔,在扩孔段安装自承载式锚索承载体,承载体扩体后,利用孔壁的摩擦力和扩孔段端部的承载力进行初张拉锁定。因此需要研究一种适用于中硬以下岩层(抗压强度小于30MPa)且适合使用空气潜孔锤钻进工艺的扩孔钻具和钻孔工艺,通过进行扩孔钻进室内试验,结果表明所研究的扩孔钻具和工艺能够实现在锚固段进行孔内扩孔。
简介:美国后张协会参考了国际最新标准,修编了锚杆专项技术标准PTIDC35.1-14《岩、土层预应力锚杆的建议》。技术特点主要有:锚杆结构主要由锚头、非黏结段及黏结段组成,锚杆设计使用年限分为不大于2年、2g~5年及大于5年三级;防腐等级分为不防腐、II级及I级三个等级;强调了可放张锚杆及可再张拉锚杆,没有列明荷载分散型锚杆及可回收锚杆;建议锚杆锚固长度6m~12m;把锚杆表观自由长度作为验收指标,锚杆验收项目包括蠕变、位移及锁定荷载。该技术标准可为国内锚杆工程的实践与研究提供参考。
简介:盾构在砂卵石地层中穿越河流,如何控制因开挖造成的沉降是施工的重点。本文结合北京地铁某盾构区间穿越昆玉河试验段工程实例,并对监测数据进行分析,研究盾构法在砂卵石地层中穿越河流减小沉降的技术。
简介:随着城市建设的不断发展和地铁交通项目迅速兴建,地铁沿线的土地开发项目不断增加,大量新建的建筑深基坑工程位于地铁站附近或在地铁保护的范围之内,在运营地铁车站周边进行基坑开挖,无疑会对车站结构的变形产生影响。本文结合某邻近地铁车站的建筑深基坑工程的施工和现场监测,研究了基坑开挖施工对邻近既有地铁车站的变形影响。结果表明:车站主体结构及附属结构的竖向位移、横向位移、差异变形等数值均较小,附属结构变形大于车站主体结构变形;加大基坑幽护结构支护刚度可减小既有邻近车站的结构变形;车站主体结构竖向位移变化趋势为先上浮再下沉最后上浮的变化趋势,竖向位移最大发生在基坑施工过程中,基坑施工中应加强邻近既有车站结构的监控量测。
简介:上世纪80年代初,锚素加固工程要求安装观测锚索,大变形岩体的加固要用无粘结锚素,工程需要催生了我国的无粘结锚素。当时还没有无粘结钢绞线,只能用光面钢绞线自制,因此,无粘结锚索很不规范。90年代初我国水电建设引进了无粘结锚索的规范结构和施工工艺,并迅速得到推广。然而,在工程应用中过于简化,把双层隔离层改为单层,把充满并可随时补充防锈油脂的防护帽用混凝土或水泥砂浆替代,永久性难以保证,给工程的安全埋下隐患。无粘结锚索的钢绞线不与围岩粘结,锚素对岩体的加固完全依赖其拉力,锚索的拉力又仅仅依靠夹片对钢绞线的夹持力,在上百年的高应力作用下,夹片及其夹持的那段钢绞线产生了徐变和锈蚀,必将减小锚索对岩体的支护力。在用无粘结锚索加固的公路边坡中,因雨水冲动格构下的风化石和泥土,锚索失去了拉力,边坡缺少支护力而失事的工程已不止一例。