简介：这研究考虑了是否变窄上面(宽广、漫步)更低的黄河的活动范围能在在隧道侵蚀的沉积甚至两个的增加导致减小上面并且更低(狭窄、蜿蜒地流)活动范围。领域数据和数字建模结果的分析两个都认为这个建议正当缩小隧道。积极关联在侵蚀区域的隧道和隧道宽度之间被发现。因此在低流动的条件下面变窄将在活动范围减少侵蚀的数量，接着，它将减少搬运进更低的隧道的沉积的数量。这将在河的更低的活动范围减少siltation的数量。然而，与沉积的低集中在高流动的条件下面变窄将两个都沿着缩小的隧道和侧面的隧道河岸倒塌的数量减少洪水变细的程度，它在更低的隧道导致增加的流动和更少的沉积，导致增加的侵蚀。当有沉积的高集中的流动被免除Xiaolangdi水库时，更低的狭窄的隧道和上面的隧道罐头搬运大量沉积负担。变窄上面的宽广隧道将在沉积，或甚至在隧道侵蚀导致减小，这被结束，在两个上面并且更低的隧道如果水库被操作以便在低流动期间增加的沉积的体积被体积平衡与沉积的低集中在高流动期间侵蚀了。

简介：以1996—2005年的统计数据为基础，运用标准差、变差系数对我国3大地带及地带间地面交通线路密度的绝对差、相对差进行了测度，表明3大地带内部及地带间的相对差和绝对差都很大且存在扩大的趋势．区位熵的进一步分析表明：区位熵大于1的省域集中在东部，西部区位熵普遍偏低，尤其是西北地区的西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃、宁夏等省域的区位熵都在0．5以下的极低水平．对主要人文影响因素的相关性分析和主成分回归分析表明：地面交通线路密度与经济、社会诸多因子的相关性都很强，其中与城市化水平的正相关性最强，与第一产业产值比重、工业化水平及第二产业产值比重的负相关性较强．