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岩溶地区明挖施工风险设计与施工应对措施

作者：黄嘉恒
学科：建筑科学 > 建筑设计及理论
创建时间：2015-01-11
出处：《基层建设》 2015年第1期
机构：黄嘉恒广州市地下铁道总公司

简介：摘要在岩溶地区进行轨道交通地下线路明挖车站施工，既要防止上部砂层的涌水，又要防止岩溶的坍塌和突涌水，施工风险大，影响范围广，需要在设计、施工中增加相应的措施防范施工风险。
标签：灰岩砂层明挖1 工程概况广州地铁九号线位于广州市花都区，是国内首条在全灰岩地区地下敷设的地铁线路，无论设计还是施工，都没有成熟的经验可循。从初步勘查显示，九号线沿线大部分地段分布的下伏基岩是石灰岩，灰岩岩溶发育强烈，大部分石灰岩岩面与上覆的第四系含水砂层直接接触，水文地质工程地质条件非异常复杂。九号线共设10 座车站，其中，花城路站是所有车站施工风险最大的。花城路站地层主要为人工回填土< 1> 冲坡积成因的粉细沙< 3-1> 中粗沙< 3-2> 砾沙< 3-3> 软塑粉质粘土< 4N-1> 可塑粉质粘土< 4N-2> ，下伏基岩为石炭系石蹬子组地层，主要岩性为灰岩。车站位于繁华闹市区，周边房屋管线密集。车站南侧9 米处有超过10 座5-7 层使用时间较长的浅基础房屋，极易由于地层失水或者岩溶突涌水砂层流失导致房屋损坏，另外，车站南北两侧密布供水煤气高压电等管线，地层的沉降容易发生次生灾害。为确保施工安全，业主部门协同参建单位在勘查设计与施工上，增加保障措施和和提高管理要求，最大限度确保了施工安全。

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