浅谈铁路机车司机培养的探索

浅谈铁路机车司机培养的探索

潘延龙

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段  黑龙江哈尔滨150086

摘要：近年来，为解决机车乘务员使用紧张问题，铁路局机务段采取相应措施补充了大量新职司机，在一定程度上缓解了运量与人员之间的矛盾。由于绝大多数新职司机从业年限短、现场经验欠缺，在操纵机车及处理故障过程中问题频发，严重影响了运输生产的安全稳定。基于此，本文主要探讨铁路机车司机培养模式及方法，以资借鉴。

关键词：铁路；机车司机；培养

前言

随着铁路机车司机大批集中退休，各机务段均补充了大量新职乘务人员，以满足运输生产的需要。但是通过添乘检查、考试摸底、技术实操培训等途径发现，部分操纵练习副司机（尤其是已经取得驾驶证的人员）安全意识薄弱，对列车运行图技术资料内容掌握程度有限，距离成为合格、成熟的铁路机车司机还有相当大的差距。为此，加强铁路机车司机培养，提高新职司机的技术业务水平，是当前各机务段管理人员需要攻克的一个严峻的课题。

一、新职司机人员现状

2022年至今，哈尔滨机务段共提职司机280人，平均每年提职司机约90人。其中单独顶岗作业159人，未单独顶岗作业121人。未单独顶岗作业的原因主要表现在从事乘务工作年限短、行车经验欠缺及应急处置能力薄弱，不能胜任机车司机工作。而已经单独顶岗作业人员，也不同程度存在上述问题，在各车间均按照关键人员掌握。

二、新职司机存在的问题

通过添乘检查发现，新职司机存在问题较多，主要表现在：参加工作年限短，安全意识薄弱，落实作业标准走形式；行车经验少，对自身要求标准低，安全互控责任意识差；积极主动学习的意识不强，对行车安全重点要求不重视；技术业务水平低，应急处置能力薄弱。综上所述，新职司机综合能力还比较欠缺，作业中极易出现安全问题，为运输埋下一定的隐患。

三、新职司机问题分析

新职司机技术业务薄弱、应急处置能力差等问题主要表现在：一是车间人员使用紧张，新职司机只能作为副司机练习操纵。为保证行车安全，只能在天气良好时练习操纵，导致练习人员实际操作机会少。二是因人员调整、休假等原因出现师徒班次不固定，新师傅对徒弟练习进度不掌握，不敢让徒弟操纵机车，达不到“师带徒”练习操纵目的。三是车间兼职教师缺少对操纵练习人员的质量跟踪，对薄弱人员没能及时进行针对性指导，导致练习操纵质量无法得到有效保证。四是车间管理人员对练习操纵人员监督指导不到位，对练习操纵人员跟踪指导少，新职司机技术水平提高缓慢。

四、新职司机培养探索

为尽快提高新职司机综合能力，保证运输生产安全，结合全国各机务段先进方法，深入思考新职司机培养方面的策略，制定符合现场实际情况的有效方法。

（一）优化操纵练习管理模式

一是着力推进新职司机单独顶岗作业前执行“1+3+1+3+1”的操纵练习模式。即制定操纵练习区段《操纵及关键环节提示卡》，并对使用的机型开展基础培训，操纵练习人员一周内熟练掌握基本操作要求后上车操纵练习。完成3个往返操纵练习后，车间集中组织1次关键环节、非正常行车应急处置培训，再进行3个往返操纵练习后，由机务段组织1次有针对性测试。依次循环，确保操纵练习人员操纵水平快速提高。二是职教科专职对操纵练习人员定期进行操纵考核项点的指导，对操纵练习人员的练习进度及车间培训情况实时跟踪，对存在的问题及时组织整改。

（二）提高操纵练习搭班要求

一是师傅由车间从本线优秀司机中选拔，应具备良好的职业素质、较强的工作责任心、熟练的业务技能和丰富的应急处置经验，满足从事本岗位工作2年及以上条件。二是《师徒合同》签订后，车间应保证师傅、徒弟相对固定，严禁私自调班。

（三）加强操纵练习人员管理

一是操纵练习人员在操纵练习期间满足不少于3个月的操纵练习，并按规定签订《师徒合同》。二是操纵练习人员在操纵练习期间，每个月上交一份操纵练习心得，总结操纵练习期间学习的相关知识、存在的不足及需要解决的问题。三是操纵练习期满后，由师傅对操纵练习情况进行鉴定，鉴定合格的在《师徒合同》中签字确认后上报车间，车间由指导司机（指导长）、车间主任在《师徒合同》中签字确认。鉴定不合格人员按要求继续操纵练习，直至达到参加操纵考试标准。四是在操纵练习前，操纵练习人员应掌握操纵练习区段运行标尺、道口位置、关键站、操纵练习区段站线有效长度、限制速度、困难区段等项点。由车间分管教育副主任指派人员督促好操纵练习人员相关知识的学习，并由车间进行测试，不掌握相关知识的不得进行操纵练习。五是操纵练习人员必须在师傅的盯控下操纵机车，对变坡点、速度观察点、下闸时机、临时限速、关键操纵等内容进行重点指导，发现存在超速、坡停风险或危及行车安全情况时应立即采取措施。遇牵引重点列车、使用机型和区段变化、恶劣天气、非正常行车、担当事故救援、抢点运行以及师傅认为不具备练习操纵条件时严禁练习人员操纵机车。

（四）严格跟踪师徒传带过程

指导司机（指导长）确认操纵练习人员具备单独操纵能力后，向车间提出鉴定申请。车间根据指导司机（指导长）的申请，组织对操纵练习人员进行关键操纵、非正常行车、

LKJ操作、故障处理、应急处置等项点理论鉴定，理论鉴定合格后组织进行操纵鉴定，上述鉴定项目合格后方可单独顶岗作业。

（五）科学指导车间帮教管理

一是操纵练习期间，操纵练习人员所属指导组指导司机（指导长）需掌握操纵练习人员练习进度和质量，每月对操纵练习人员添乘指导不少于1次、视频分析不少于2次，重点检查操纵练习作业过程和师傅包保履职情况。二是新职司机单独顶岗作业首趟，分管指导司机（指导长）必须进行添乘。新职司机单独顶岗后，指导司机（指导长）应将新职司机列为关键人员重点包保。三是新职司机单独顶岗作业后，第一个月指导司机添乘不少于2趟，监控、视频分析各不少于2次；第2-3个月指导司机每月添乘不少于2趟；第4-6个月指导司机每月添乘不少于1趟。四是各车间对操作练习人员操纵练习期间的监控文件组织进行逐列分析，及时发现操纵上存在的倾向性问题并给予及时指导。五是新职司机单独顶岗作业后6个月内，运安系统铭牌上应标注“新职”标识，车间及安全生产指挥中心调度员应重点掌握，确保人员合理搭配。六是车间制定月度培训计划时，应对新职司机单独制定有针对性的培训计划，重点组织新职司机学习监控操作、防止弓网故障、防坡停等内容。

（六）其他管理要求

一是职教科负责查验车间组织操纵练习人员的培训记录、验收“清单”、师徒协议书、理论及操纵鉴定等内容符合标准，履行出徒鉴定手续。二是职教科负责跟踪车间在操纵练习、单独顶岗作业后续管理过程，检查各级干部作用发挥，组织车间按推进计划落实培训职责，定期对车间管理情况进行通报，对未按计划完成单独顶岗作业的包保人追责处理。三是运用科负责监督车间操纵练习人员、新职司机搭班和运安系统铭牌管理工作。四是安全生产指挥中心负责对操纵练习人员操纵练习期间的监控文件进行专项分析，将存在问题及时向相关车间反馈。

结语

铁路机务系统安全稳定发展，当好铁路改革的火车头，离不开高质量人材队伍的作保障，而铁路机车司机的培养也是安全稳定中重要的一环。我们通过不断探索铁路机车司机的培养模式和方式方法，持续提高铁路机车司机的综合技术能力，建设一支适应铁路快速发展需要的铁路机车司机队伍，为铁路高质量安全发展做出我们的贡献。

作者简介：潘延龙，男，1974年9月29日，大学本科，黑龙江，工程师，铁路职工培训管理，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨机务段，黑龙江省哈尔滨市南岗区跃兴街2号哈尔滨机务段，150086

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