CRH380A统型动车组车钩缓冲装置原理及故障处置分析

CRH380A统型动车组车钩缓冲装置原理及故障处置分析

李小斌

中国铁路南昌铁路局有限公司福州动车段 福建福州 350000

摘要：对CRH380A型动车组车钩缓冲装置进行了分析，分别介绍了前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置、车钩托架、过渡车钩的基本结构、连挂原理、基本操作和维护、常见故障处理，动车组在救援和被救援时安装过渡车钩常见的一些问题该如何更有效的处置以及有哪些技巧，在动车组的机械钩或者电钩无法收回时机械师有哪些收回的措施等方面的内容。

关键词：CRH380A型动车组；车钩缓冲装置；托架；过渡车钩；操作和维护；常见故障处理。

引言

随着我国高速动车组的快速发展，动车组的平稳性越来越重要，前端和中间车钩缓冲装置的要求也越来越高，因此对车钩缓冲装置进行详细分析，并提出相应的控制措施。

1.技术方案

车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组成。

图1 前端及中间车钩缓冲装置

CRH380A统型动车组用车钩缓冲装置系统主要包括前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡车钩。

前端车钩缓冲装置安装于列车的头尾两端，采用10型全自动车钩缓冲装置， 可以实现两列动车组的机械、气路和电气的自动连接和分解。

中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用柴田式半自动车钩缓冲装置，可以实现车辆之间机械、气路的自动连接和手动分解。

过渡车钩主要是在救援时使用，存放于动车组上，可以实现动车组与机车(13号车钩)或者客车（15号车钩）的车钩进行连挂。

2.前端钩缓装置

2.1前端车钩缓冲装置——与CRH2及CRH380A/AL动车组前端车钩不同分析

   前端钩缓装置：统型动车组前端采用10型全自动车钩缓冲装置，CRH2A非统型及 CRH380AL非统型动车组前端采用柴田式全自动车钩缓冲装置。

  过渡车钩：由于前端车钩采用10型车钩，过渡车钩也采用相应形式的过渡车钩，并且还能够与CRH2A型动车组实现救援连挂。

2.2.前端车钩缓冲装置——基本结构

前端车钩缓冲装置为10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可与线路上运行的CRH3/5型动车组以及后续的统型动车组进行机械相互连挂救援。车钩的总体结构、连挂状态和分解状态。

前端车钩缓冲装置采用10型钩头的全自动车钩缓冲装置，这种车钩应用于CRH1/3/5车上。可在短时间内实现机械、气路和电气的自动连挂分解和手动分解。

3. 操作和维护

3.1前端车钩缓冲装置基本操作和维护—手动解钩

（1）拉动解钩索直至车钩解开（咔哒声）。

（2）将解钩手柄挂到相应的固定座上。

（3）检查车钩锁是否处于解钩位置，确保棘轮从车钩头外侧的基面（凹锥侧）伸出。

3.2前端车钩缓冲装置基本操作和维护—调整倾斜度

车钩安装完后，钩体应保持水平，车钩钩头左右偏转角度不大于1°(钩头立面两侧高度差不超过8mm)，如果尺寸超出允许范围则按下 述方法调节。

如果车钩钩头下垂（或者上 翘），松开螺母（1）和（2），向车 钩上方拧紧左右两只螺栓（3）相同 的圈数，直至车钩达到垂直高度范 围，重新拧紧螺母（1）和（2）。车 钩高度调整用螺母和螺栓的配合扭矩大小为(190~210)Nm。

3.3前端车钩缓冲装置基本操作和维护—电气车钩手动解钩

如果在实际运用过程中电气车钩推送系统中没有压力，但是还必须根据 需要对电气车钩进行分解，则需要手动将电气车钩伸出和缩回。具体使用方 法是用扳手向上（向下）转动传动轴六角头1实现电气车钩的缩回（和推出）。

4． 常见故障处理总结

随着高速铁路的快速发展，对动车组机械师的检修能力以及故障处理能力提出了严格的要求。而由于动车组前端头罩不具备良好的气密性，在运行过程中会有灰尘等颗粒物进入车钩体内，有可能会造成动车组重联时偶发故障，如“弹钩”等。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题，总结出了一套快速处理CRH380A型动车组重联常见故障处理的方法，现在我用文字叙述的形式给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。

4.1重联时机械钩连不上，出现弹开的现象。

由于对前端密接式车钩保养不到位以及动车组运行途中的杂质等进入车钩体内，导致钩舌和棘轮不同程度的容易出现卡滞现象，而以前处理此类故障时，通常是要求司机重新重联一次，或者是提高重联速度到上限，但还是始终无法连上。此时可用扳手等工具分别轻轻敲击一下两个密接式车钩的触发器，待钩舌旋转，车钩使用解钩拉环使车钩恢复，如此循环几次后再进行重联，故障可消除。

4.2机车救援回送时过渡车钩连挂不到位。

由于救援准备时连挂过渡车钩是使用人工连挂，连挂时经常容易出现连挂不到位，红标未对准的现象。以前的方法是不停的重新连挂，不仅费事而且成功率也不高。此时可以使用一根撬棍或者用手顺着辅助挂钩连挂杆的方向轻推，便可轻松解决红标未对准问题。

4.3重联动车组解编时机械钩或者电钩无法解开，手动分开机械钩和电钩。

(1).机械车钩解编：

如无法解钩，可下车拉动车钩解钩绳索，手动解钩，重联任意一端拉动一侧即可。

(2).电气车钩解编

方法1：

1.1动车组降弓断电，并将主控置于拔取位。

1.2随车机械师进入司机室前舱将【分割合并器】打到分割位。

1.3随车机械师确认【电钩阀】在通位（水平位）

1.4用一字螺丝刀按压【自动车钩电气连接器电磁阀】下部红点，听到排气声后，随车机械师下车确认本车处于电钩缩回状态。

1.5重联另一动车组执行相同操作。

方法2：

2.1动车组降弓断电，并将主控置于拔取位。

2.2随车机械师进入司机室前舱将【分割合并器】打到分割位。

2.3随车机械师将【电钩阀】在打到截止位（垂直位）。

2.4随车机械师下车用活扳逆时针旋转【电钩伸缩螺栓】，并将电钩打至缩回状态。

2.5重联另一动车组执行相同操作。

5．总结

CRH380A型动车组是中国铁路引进的具有世界先进水平的高速动车组之一,而其车钩缓冲装置又是动车组最基本最重要的部件之一；熟悉CRH380A动车组车钩缓冲装置的构造、原理与性能特点，对于促进运用检修具有积极的意义。

【参考文献】

1、刘志明：《动车组装备》，中国铁道出版社，2007年4月第1版。

2、 2、3EST66-486__790-799-803SoftwareDiagramTC CCU LTA9M0_12_0_0_0（TC CCU软件图）。

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