普通预制板道床施工工艺技术总结

普通预制板道床施工工艺技术总结

何 飞

广州地铁工程咨询有限公司 广东 广州 510010

摘要：近年来城市轨道交通装配式预制板道床在城市轨道交通领域得到了大量应用，其工厂化生产、机械化装配施工方、良好的观感质量、方便维修等特点获得业内高度好评，是地铁工程铺轨的一次变革，采用先进高科技和先进施工设备代替传统施工方法和工艺，施工质量有了保证，同时节约人力成本，提高劳动生产率，对地铁施工有深远意义。本文以作者所参与建设的深圳市轨道交通3号线四期工程轨道工程项目为例，简要总结普通预制板道床施工技术。

关键词：轨道板；道床施工；轨道交通

一、普通预制板道床简介

普通预制板道床即道床轨道板采用工厂化预制生产，配送至各车站或风井预留下料口，再采用运板车及新型轮胎式轨道铺轨工装设备，运输至工作面进行铺设形成普通道床（非减振）的技术。标准普通轨道板长度4700mm,宽度2300mm,厚度200mm,预制板道床结构自下而上主要由基底、自密实层、预制板组成，以盾构区间为例，断面图如下。

二、普通预制板道床施工工艺流程

普通预制板道床施工简单可为分为基底施工与预制板道床施工两个大单元，基底施工首先通过区间cpIII控制网测放出基底分段线，然后进行钢筋绑扎，模板安装，伸缩缝安装，混凝土施工及养护。预制板道床施工首先通过CPIII控制网在完成的基底面测放预制板四角点，自密实层钢筋绑扎，预制板布板，模板安装，预制板精调，自密实混凝土灌注及养护等。详细工艺流程见下图。

三、普通预制板道床施工监理要点

1. 基标放样，复核人防门、联络通道、泵房、结构缝等关键位置，加密基标每5米设置1个。通过cpIII控制网测放出基标的坐标，用全站仪在基底上准确测设出每个基标的中心位置，做好标记，打入测绘钉，并用红油漆做好标识。

2.走行轨铺设，盾构区间普遍采用轮胎式轨道施工车借助盾构管片壁提运，安全性较高，重点关注地铁车站及高架段，多采用走行轨辅助运输，安全风险高。支墩与结构地板采用4个M16膨胀螺栓固定，走行轨支承点间距为1.2m，在接头处须增加支墩，接头错台水平≤±2mm，方向≤±5mm，扣板紧固，支垫数量不超过1片，走行轨末端设置车档。

3.基底施工，基底分段位置准确，控制伸缩缝、基底钢筋、门型筋外露高度及基底表面平整度，混凝土强度达到5Mpa拆模，达到设计强度75%以后，方可行驶运板车等设备，基底面不得出现反坡，以免影响排水，曲线超高段基底因成形需要，要求混凝土坍落度足够小，收面坡度控制，以便超高坡度成型。检查顶面高程极限偏差±5mm，宽度极限偏差±10mm，中线位置极限偏差3mm，平整度极限偏差10/3m，保护层厚度极限偏差(0,+10)mm,伸缩缝位置极限偏差10mm，伸缩缝宽度极限偏差±5mm。

4.预制板调整，板型一般分为标准板，主要应用于半径≥400m圆曲线，直线段、缓和曲线板，主要用于半径≥400m且超高顺坡率＞1‰缓和曲线段、特殊板主要用于泵房、人防门等特殊部位。全站仪设站完成后，在预制板第二排及倒数第二排分别架设两对标架，对轨道板上4个标架进行测量，根据全站仪偏差值调整精调爪和斜撑，完成预制板高程及方向的调整，最后紧固压紧装置，预制板四周的边模进行封闭，确保灌注时不漏浆。检查轨道板中心线与线路中心线偏差小于0.5mm,轨道板顶面高程偏差（-0.5，+0.5），纵向位置偏差直线段±5mm，曲线段±2mm 。

5.自密实混凝土施工，自密实混凝土是预制轨道板的特色，也是质量控制薄弱环境，检测自密实混凝土温度、坍落扩展度、扩展时间T500 、J环障碍高差、L型仪等技术指标，确保自密实混凝土工作性能良好，自密实混凝土从轨道板中心孔灌注，前后孔为排气观察孔。防溢管采用PVC管，高于板面350mm，安装于板面预留的观察孔和灌注孔内，单块轨道板下自密实混凝土的灌注应一次灌注完成，当所有排浆孔排出的混凝土与自密实本体一致时，方可停止灌注，灌注结束后3h内不宜移动轨道板上灌注孔处和检查孔处的硬质保压防溢管，自密实层强度达到10Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时，方可拆除四周模板，强度达到设计强度100%，轨道板方可承受全部设计荷载。

四、普通预制板道床施工典型问题及应对措施

1.基底架立筋数量不符合设计要求。

监理对策：（1）施工过程中进行巡查；（2）现场考察施工单位技术人员及劳务人员；（3）隐蔽工程检查仔细核对基底钢筋工程数量、规格、位置、类型；

2.过轨管线堵塞，偏位。

监理对策：（1）施工过程中进行巡查；（2）隐蔽工程检查过轨管线固定措施；（3）浇筑旁站过程中检查；

3.基底门型筋外露高度不符合设计要求。

监理对策：（1）拉横向标高线；（2）隐蔽工程检查门型筋；（3）浇筑旁站过程中检查；

4.曲线段限位凸台混凝土侧流。

监理对策: (1)浇筑旁站检查；（2）专人多次收面；（3）换填流动性小的料底；

5.板底与自密实层空鼓。

监理对策：（1）拆模时及时检查；（2）要求施工单位及时采取措施，揭板返工。

五、结语

普通预制板道床与普通整体道床最大的区别在于道床板结构工厂化生产，应用自密实混凝土施工技术，道床施工不受轨排井设置限制，且具有道床质量病害少，进度快，安全性高等特点，预制板道床在轨道交通行业必将是发展新趋势，例如深圳地铁16号线2期轨道工程不仅普通轨道道床是预制板，道岔道床也实现了预制化。希望本文有助于读者对预制板道床的了解和学习。