浅析铁路客运站客流组织

浅析铁路客运站客流组织

闫怡雪 王嘉怡

中国铁路西安局集团有限公司西安站  西安 710000

摘  要：为适应日益增长的运输需求，提升旅客运输效率及出行体验，对铁路客运站客流特点进行分析，从设施设备布局和流线布置对客流组织进行分析，阐述其中普遍存在的问题，并提出布置流线应遵循的原则和疏解方法。

关键词：铁路客运站；客流组织；流线

1铁路客运站客流特点

客运站是铁路旅客运输的基本生产单位，是旅客活动的主要场所，其主要任务就是有序组织旅客安全乘降。客流特点如下[1]：

(1)客流密度大。

(2)旅客到达时间不均衡。

(3)旅客流线种类多、形状复杂。

(4)旅客行为不确定。

客运站客流具有离散性和不确定性，故而在研究客流组织时，应充分考虑客运站客流特点，采取科学合理的方法提高客流组织效率。

2 客运站设施设备

2.1 客运站基本服务设备

(1)购票设备

购票是铁路客运站重要工作环节。售票大厅的位置主要依据客运站的整体布局和旅客流线走向来确定，客运站应合理安排购票设备的位置和数量，提高旅客购票效率，缩短排队时间，进而改善站内客流组织。

(2)实名制验票和安检设备

实名制验票和安检是旅客进入客运站的必要环节。通常实名制验票设施与安检设备串联，设置在客运站进站口处，是极易造成旅客拥堵的地点。因此合理安排安检设备数量及人员配置、改进安检设备技术性能对客运站客流组织优化尤为重要。

(3)候车区域

候车区是为到达车站后等待乘车的旅客提供的聚集场所。按照旅客的不同需求，候车区域一般包括普通候车区、母婴候车区、军人候车区、贵宾候车区和老弱病残候车区。

(4)检票设备

检票分为进站和出站检票。进站检票设备位于从候车室到乘车站台的必经地点，出站检票设备设在出站口。检票设备一般包括自动检票闸机和人工检票通道。

(5)跨线设备

天桥、地道和平过道都属于跨线设备，它将站房与站台、站台与站台紧密连接。跨线设备的类型、数量和布局对站场内的客运组织至关重要。

2.2 设施设备普遍存在的问题

(1)设施设备布局不合理，影响流线走向

当设施和设备布局不合理，则会降低旅客在客运站内的方向感，易造成旅客流线迂回复杂，走行距离增加，同时极易影响其他流线的正常运作，降低客流组织水平。

(2)设备数量不合理，造成拥堵或资源浪费

当设备数量过少时，会导致旅客办理业务时间增长，排队长度和等候时间增加，造成拥堵现象。当设备数量过多，则会造成资源浪费，设备利用率下降，影响客运站运营成本。

(3)部分车站设施设备落后，技术改造困难

部分普速客运站的建立时间较早，一些设备设施设计技术性能较为落后，无法及时满足旅客日益增长的需求，服务效率低下。此外，由于客运站实际布局的局限性，不合理的设施设备所需改造成本较高。

(4)设备故障率较高，影响客流组织效率

部分客运站运维水平较低，设备年久失修，故障率大大增加，降低客运站服务效率和服务质量，从而降低旅客对客运站的满意度，影响客流组织效率。

3 客运站流线布置

客流流线连接着客运站内的众多设备和功能区域，合理的流线布置关系到客运设施设备的利用、客流组织的效率以及旅客的出行体验，有益于客运站客流组织[3]。

3.1 客运站流线分析

按流动方向可将客运站流线划分为进站流线和出站流线。

图1旅客进站流线图

图2旅客出站流线图

3.2 流线设计原则

铁路客运站汇集了众多不同去向、不同性质的客流流线，且流线与流线之间还存在一定的制约关系，客运站流线组织的布置应遵循以下原则[4]：

(1)以人为本，旅客流线优先

保证旅客安全有序在站内流动是客运站的重要任务之一，因此布置流线时应遵循优先便捷旅客原则，将不同流动实体流线区分开来，当站内其他流线与旅客流线产生交叉时，应优先保证旅客流线顺畅，再考虑其他流线的布置。

(2)确保流线顺畅，避免相互交叉干扰

铁路客运站客流量大，旅客需求各不相同，因此在设计站内旅客流线时，应充分考虑各类旅客需求，根据客运站各类设备设施的实际布局，最大程度避免或减少不同种类流线交叉，使流线连贯顺畅。

(3)缩短流线长度，减少旅客走行距离

在避免各类流线相互干扰的基础上，减少在站内的走行距离是旅客的普遍诉求。要尽量使流线布局合理紧凑，避免流线迂回曲折，最大限度缩短流线长度。

3.3 流线疏解方法

（1）物理疏解法

将各流线按照不同类型、不同去向错开，减少流线交叉点，以此避免流线干扰和冲突。物理疏解法一般包括以下三种：

①平面疏解

图3 平面疏解

改变同一平面内各客运环节的地点，使各类流线在平面上错开，以此达到疏解流线的目的。

②空间疏解

图4 空间疏解

将进出站客运环节设于不同楼层，改变流线的空间位置，以此达到疏解流线的目的。引导旅客由上层进站，下层出站，从空间上将进站和出站流线疏解开来。

③平面和空间结合疏解

图5 平面和空间结合疏解

此方法将前面两种方法结合起来，在平面和空间上疏解流线。进站旅客由下层站房的进入客运站，再通往上层候车区进行候车，而出站旅客由下层站房离开客运站。

（2）调整形状法

通过调整流线形状，即调整各服务点的空间位置，使其合理且紧凑，在避免交叉的前提下，尽量缩短流线长度，使流线走向规则且流畅，最大程度减少旅客的站内走行距离，缓解拥堵情况。

（3）客流引导法

客运站应设置规范的引导标识并安排工作人员对客流进行疏导。设置引导标识可及时为旅客提供准确有效的出行信息，使旅客快速了解站内情况，减少旅客走行距离。现场工作人员可为旅客提供导向服务，必要时对客流进行分流，使客流在站内均匀分布，缓解客流拥堵。

总结

铁路客运站是城市的名片，科学合理地优化客流组织有利于提升铁路客运站的服务水平。本文阐述了客运站客流特点，三大功能设施和基本服务设备的地位及作用，找出其中普遍存在的问题，并将旅客流线进行分类，针对进站和出站流线做出描述，提出了设计流线应遵循的原则和疏解方法。

参考文献

[1]杜海晖.大型客运站客流组织动态仿真系统实现方法的研究[D].北京:北京交通大学,2011.

[2]吴桐.综合性铁路客运站大客流组织方法研究[D].兰州:兰州交通大学,2020.

[3]张素芳.大型客运站旅客流线优化模型与方法研究[D].北京:北京交通大学,2010.

[4]金阳.铁路既有客运站客流组织优化研究[D].兰州:兰州交通大学,2016.