港口航道施工沉箱预制技术分析

港口航道施工沉箱预制技术分析

高磊   

广州打捞局

摘要：港口航道工程的整体建设质量，与沉箱预制技术的使用效果息息相关，沉箱预制施工工艺不仅有着较高的应用价值，而且可操作性也比较强，因此得到了较多施工单位及人员的支持与认可，有必要通过对其的深入研究和分析推动这一技术在港口航道施工中的高质量应用。基于此，本文主要围绕港口航道施工沉箱预制技术展开论述，具体结合工程实例分析了沉箱预制技术在港口航道工程建设中的实践运用，并阐述了施工中常见问题的处理措施。

关键词：港口航道，沉箱预制，施工技术

通常来说，港口航道工程施工极易被诸多因素条件所影响，特别是地形地势条件，一定程度上加大了施工的难度，必须选用科学、合理的技术工艺予以支持，不仅能够降低施工作业的复杂度，而且还能带动施工质量的提升。沉箱预制技术发展至今，已经取得了较为成熟的成果，广泛应用于港口航道项目建设中，且储备了非常丰富的实操经验，施工期间需要统筹落实好各环节的施工作业，比如模板施工、钢筋施工、沉箱出移等，再辅以一定的细节管理工作，避免出现底模粘连、气泡、麻面等问题，保证提升整体的施工质量。

1、工程概况

某码头的总长度尺寸是458m，分为东西两个部分，其中东侧部分长286m，西侧部分长164m，码头面高程是5.5m，码头结构属于重力式沉箱形式，预制沉箱分为两个型号，总计42件。

2、港口航道施工中的沉箱预制技术分析

2.1模板施工技术

2.1.1模板组织设计

第一，外模具体由诸多内容所组成，比如大型钢模板，鉴于工程项目的实际情况，参考沉箱的多个形状类型，相应的模板数量会呈现出较大差异，若是圆形结构，那么使用2个整体模板即可；若为方形结构，就要增加到4个模板。由于外模安装具有较高的技术要求，所以需要施工人员做好严格控制，保证与既定技术标准的相符合。第二，内芯模同样由很多内容所组成，例如钢模板形式，按照既定的数量标准来看，每套模板中都要有4片内芯模[1]。

2.1.2模板安装

施工人员要保证全面、彻底地清理沉箱平台，使其洁净度达到合格标准，在沉箱地面的对应位置处，需要进行放线处理，底部要涂刷一层脱模剂，防线处还要放置2层胎纸。安装施工过程中，其中的很多环节和流程均特别重要，例如模板安装之前，要优先处理好模板的表面，然后均匀涂抹一层脱模剂，主要借助起重机来进行具体安装。

2.1.3模板拆除

模板拆除时间的选择尤为重要，一般需要在实验室内检测模板材料的强度性能，要全面保证模板各部位质量的合格性。根据实际的应用标准来看，在完成浇筑试件作业的8h之后，即可松动螺栓，到12h后再完全拆除。拆除掉模板之后，应从实际情况出发进行分析，避免导致孔洞出现问题。进行螺栓拆除必须采用对称的方式，对于安全螺栓可以考虑预留。

2.2钢筋施工技术

2.2.1钢筋制作

进行钢筋制作的过程中，应着重关注并重视钢筋质量，按照规定的技术标准加强全面管控，推进施工之前还要做好钢筋抽检工作，以免后续出现有质量问题的钢筋。钢筋加工环节，应根据既定设计方案按步骤进行，保证符合工程设计图纸的质量要求，并对各施工位置进行编码，为之后施工作业的正常进行奠定坚实基础。                                     

2.2.2钢筋绑扎

第一，对底板位置采取绑扎方法时，要将沉箱外侧直接设置在预制平台的部位，这一检查其安全、稳定的程度；第二，对墙体钢筋实施绑扎时，必须严格把控好钢筋网顶口的焊接质量，主要是横向和竖向的钢筋，能够大大提升钢筋结构的牢固性。

2.3沉箱出移施工方法

首先，施工人员要将牵引钢丝绳直接埋设至沉箱拉环处，借助卡环结构进行连接施工，当拉紧卷扬机钢丝绳，应确保预设气囊刚好处在既定位置处，之后再执行平移操作，过程中应精准控制偏移的位置和角度，确保其移动到指定位置；其次，当沉箱平移至临时码头之前，应根据气囊位置来摆放沉箱。要保证下方气囊充气的高效性，也要确保和其他气囊的位置的相一致，而且要牢牢压住气囊前端的底部[2]。

2.4沉箱安装

利用GPS来明确浮吊位置，吊起过程中应按照浮吊标准有序移动。在优先明确好的沉箱位置处，需跟随相应标准逐步放下，明确沉箱底部灌水口的具体位置，之后即可实施灌水作业。参考规定的测量技术标准，借助浮吊加强对沉箱下放过程的准确控制，更好保障位置的精确性。当沉箱下放到距基床3m处时，即可暂停下放，然后进行一系列的测量、控制工作，位置精度必须达标，匀速下放至基床底部。

2.5沉箱内回填

本工程中的沉箱数量为42，主要的回填材料为砂，同时也会掺有一定量的中粗砂、封仓砼。开展填筑施工的过程中，施工人员需借助测杆来明确填砂的实际高度，对于各仓格的回填施工作业，应在同一时间展开，高差要控制在1m以内，避免仓格中出现多填、少填等问题。施工人员要严格遵循规定的技术要求来检验各类回填料的质量性能，回填过程中可通过自航平板进行回填材料的运输，需要注意的是，必须妥善配合好对定位船施工的控制，并借助挖掘机完成抛填。

3、港口航道施工中沉箱预制施工的问题及应对措施

3.1蜂窝麻面

首先分析出现蜂窝麻面问题的原因：很多施工人员在实施振捣作业的过程中，极易导致模板孔洞内出现浆体外流的情况，如此一来，难免会造成孔隙、翻砂等问题。如果使用的粗颗粒粒径比较大，那么将其用于混合料调配以及钢筋保护层的填充中时，均会带来不同程度的影响。除此之外，一些施工人员实施振捣操作之前，相应的施工管控并不到位，振捣的时间也不长，加大了引发蜂窝麻面问题的几率。其次阐述应对蜂窝麻面问题的措施：施工人员在拼装模板结构时，要始终严控各拼装环节的精准性，尽量选用大快件结构来实施拼装，以有效避免拼装缝隙问题。实际进行振捣作业期间，应全面、综合考量各类设备设施的基本特征性能，以防造成漏振。针对施工中出现的不同比例，要能积极、及时优化，使用大口径骨粒时要注意和具体施工作业的有机结合。

3.2气泡

首先，引起气泡问题的原因有很多，比如施工人员在模板外侧涂刷了过量的脱模剂，同时脱模剂的浓度还比较高，这就导致振捣期间脱模剂释放出了较强的张力，以致于混合料外部出现了大范围浸湿，而在这种情况下，内部气泡处于被包裹的状态，因此无法及时排出，从而造成气泡过多的现象。并且气泡会随振捣动作的变化而缓慢溢出，气泡形状也会出现明显变化，气泡在越积越多且不能及时溢出的情况下，就会附着于模板表面，待混凝土凝固后，就会出现大小不一的缝隙[3]。其次，对于常见的气泡问题，施工人员可以做出以下应对处理：借助适量的稀释药剂，然后对脱模剂的浓度进行中和，以大大减弱气泡的吸附性，助力气泡在振捣环节能够完全、顺利地排出。另外，施工人员还要注意控制脱模剂的涂膜厚度。

结语：综上所述，沉箱预制技术在港口航道工程建设中发挥着至关重要的作用，所以十分有必要引起我们的关注与重视。文章则以港口航道施工沉箱预制技术为中心，通过结合实际工程案例对沉箱预制技术工艺在港口航道各施工环节的具体应用进行分析，能够为该类工程之后的沉箱预制施工作业的高质量、高效率实施提供一定参考；通过对港口航道沉箱预制施工中的常见问题及应对措施进行阐述，能够使相关人员在实际施工环节有所规避，有效保障沉箱预制技术未来的专业、合理应用。

参考文献：

[1]杨磊.港口航道工程建设中的沉箱预制施工技术[J].中国水运（下半月）,2019,19(11):154-155.

[2]舒春龙.港航工程项目中的沉箱预制施工技术要点[J].中国高新科技,2023(4):125-127.

[3]刁月雷.港口航道工程沉箱预制施工技术探究[J].百科论坛电子杂志,2021(22):1780.