港口航道疏浚工程施工工艺分析

港口航道疏浚工程施工工艺分析

刘良超

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摘要：在我国现代化发展的影响下，港口航道疏浚工程是改善港口周围地域环境的重要工程。基于新时期航运事业的发展背景，本文以港口航道疏浚工程为主要研究对象，着重从工程施工建设的角度，在简单介绍港口航道疏浚工程基本施工流程的基础上，结合港口航道疏浚工程施工的重难点问题，探讨能够用于港口航道疏浚工程的施工工艺方法，旨在为相关工程的施工建设和发展提供借鉴经验。

关键词：港口航道；疏浚工程；施工工艺

引言

港口航道疏浚施工是通过抓斗船、绞吸式挖泥船或者其他工程船,对航道内的淤泥、砂以及风化岩石进行挖掘清运,从而提高航道深度和宽度。

1港口航道的重要性

港口航道属于连接陆地和海洋的关键通道,在国民经济发展及船舶建设过程中具有十分关键的作用。它可以为海上运输活动提供良好的技术条件,能够在统一框架内保证货物和人员处于正常流通状态。优良的港口航道不仅需要着重于缩短航行时间,同时还需要注重降低运营成本,尽可能为船舶提供安全航行的优良条件。在经济全球化的发展背景下,港口航道的地位日益凸显,作为国际贸易的核心载体,海运必须承担大量的货物运输任务,而高效且便捷的港口航道已经成为支撑海运业发展的关键技术。另一方面,产业的不同发展也带动了相关产业链,逐渐为地区经济注入了新的活力。除了经济层面具有的重要意义,港口航道还对文化交流以及增进国家间交往发挥了正面影响。

2基于实例的港口航道疏浚工程施工工艺应用分析

2.1水下炸礁浅点控制技术

为控制应用水下炸礁技术时可能出现的浅点情况,在港口航道疏浚工程的实际建设中,应加强对于技术应用中涉及到的各项参数以及施工作业过程的控制。以某港口航道疏浚工程为例,该工程在对现场情况进行勘察后,确定应用水下炸礁技术来达到疏浚航道的目的。为防止在施工中出现浅点的情况,该工程在实际建设中,主要采取以下几方面的控制技术：1）在药包加工及装药环节,基于规范的模板来控制药包长度和应用的材料,同时增设2个导爆雷管,将其与药包连接起来,以便尽可能减小爆破振动,提升爆破效果。在装药过程中,则要求遵循匀速缓慢的原则,基于对竹竿长度的分析结果来确定实际装药的具体情况,在全部确认无误后,再应用粗砂来进行填孔。这一过程应避免药包浮出炮孔。2）在钻孔作业环节,以钻机船作为基础平台,在确定各船舶配置的风压钻机类型和数量后,利用边锚和主锚的相互配合,驱动船舶移动至指定位置。其中,前后主锚长度应大于左右边锚的长度。在实际钻孔作业中,以图纸中设计的钻孔位置为标准,将钻机传调度行驶至指定位置进行钻进施工。在达到钻进深度标准后,需将作业表面清理干净,借助导管引导,将炸药柱以平缓的速度放入孔中,然后应用撑炮竹篙,让炸药柱能够进入孔底。3）在网路连接环节,应重点针对导爆管长度未能满足后续孔并合并施工的情况,以并联方式进行连接,在导爆管的雷管周边额外设置导爆管,在确保导爆管包扎紧密性的前提下,将导爆管的网路有效连接起来。4）在起爆环节,要求在对整个网络进行检查的基础上,发出预警信号,要求现场作业人员做好警戒工作。以控制爆破振动为主要目的,结合工程现场情况,选择合适的减振措施进行施工作业。在实际作业中,要求沿布置的主炮孔位置,分别设置减振孔和预裂孔,要求预裂孔能够优于主爆孔,严格遵循爆破作业的顺序。在实际作业中,应用这一方法,能够基于预裂孔的爆破作业,在主炮孔与保护物之间产生一条隔离带,搭配减振孔来达到良好的减振效果。这一过程中,为确保卧铺孔位置定位的准确性、装药量控制效果,需要对实际作业中涉及到的爆破参数进行控制,通常包括线装药密度、装药量、主炮孔用量等具体的参数。

2.2堤顶道路、挡浪墙

挡浪墙是为防止波浪翻越坝顶而在坝顶挡水前沿设置的墙体。在该工程中,北防波堤延长段挡浪墙及道路底部标高为+2米,顶部标高为+10.8米,共计500米长,结构形式分为堤身段和堤头段两种,现浇混凝土27747方,钢筋约586t。防波堤堤顶上部设有挡浪墙和混凝土道路。并且,断面结构形式有两种,分别是堤身段和堤头段的挡浪墙。在整个工程中,混凝土方量约27747m3,钢筋约586t。挡浪墙每15m一段,每6段分一区,采取分区退行方式浇筑,结合抛石进度浇筑顺序为：(CH090-CH000)→(CH0180-CH090)→(CH270-CH180)→(CH360-CH270)→(CH450-CH360)→堤头剩余部分。首先,挡浪墙施工流程。1）堤身段施工：北防波堤延长段堤身挡浪墙分两步进行施工,第一步浇筑至底板海侧上部20cm处,每延米36m3；第二步浇筑至挡浪墙顶,每延米浇筑混凝土11m3。2）堤头段施工：堤头处和挡浪墙及底板分为两步施工。第一步混凝土采用混凝土罐车陆上运输混凝土,泵车泵送混凝土,插入式振捣棒振捣工艺施工；第二步直立面部分采用一次支模,一次浇筑到顶工艺,混凝土采用罐车运输,泵车泵送的施工方式,每延米浇筑22.2方混凝土。3）模板工艺。以堤身段为例,第一步混凝土模板,面板采用5mm厚钢板,肋板采用60*60mm的角钢,横竖围檩采用14#槽钢双拼；第二步混凝土浇筑结构模板采用邦夹底工艺：面板采用5mm厚钢板,肋板采用60*60mm的角钢,横竖围檩采用14#槽钢双拼,模板之间采用对拉螺杆进行固定。

2.3科学化规划与精准参数支持

为了对港口航道的施工技术进行有效控制,工程团队应当采取科学规划以及精准参数支持的方式,确保港口航道工程能够以高质量展开。在科学化规划过程中,首先需要针对目标区域的地理条件、需求情况、海况进行全面评估,同时结合工程的基本目标,确定航道的技术走向、宽度,以及相关关键参数,制定详细的施工组织设计方案,明确阐述分段施工工序安排以及设备配备等方面的要求。另一方面工程团队还需要综合考量工程造价以及工期要求,对环境影响进行潜在评估,通过综合权衡方式,保证组织方案能够合理可行。同时还可以组织专家论证,进一步对方案进行优化,为保证施工技术能够得到精准控制,施工团队必须获得准确的参数支持。实际施工开始前,应当针对地质进行勘查,了解区域的土层分布、性质特征,为开挖与设计提供充足的依据。另外,水文气象数据也必不可少,需要综合考量潮汐流速以及风况等实际情况,并做好施工技术应用的应对预案。除此之外,施工团队还需要获得航线测量的数据信息,为后续的航道测量和导航施工提供充足的参考。在这些基础上,施工团队还应当做好主要工序的设计参数规划,保证泥浆系统管径、泵型号或是排管系统设计半径等能够符合精确施工要求,尽可能提高港口航道施工质量,确保技术应用能够得到合理支持。

结束语

综上所述,基于港口航道疏浚工程的建设条件和要求,选择合适的施工工艺方法,能够在一定程度上克服施工重难点问题,对工程建设质量效果产生的影响。结合以往港口航道疏浚工程的施工建设经验,应能够在对工程现场地质环境条件进行仔细勘察的前提下,规划合理的施工方案流程和方法,在施工中严格遵循相关的技术要求来进行作业,以此来保障工程建设的实际效果。

参考文献

[1]徐诚.探讨提高港口航道施工技术的意义及疏浚工程施工工艺[J].中国水运,2023(12):77-80.

[2]龙桂惠.港口航道工程中的护岸及疏浚工程施工工艺[J].珠江水运,2023(21):40-42.